比亚迪元新能源款（15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！）

比亚迪元plus新能源2021款参数为1最高时速160公里，百公里耗电量125kwh3车身长4455mm，宽1875mm，高1615mm，轴距2720mm3电池管理系统为永磁，电动机最大功率为150kw，电动机最大扭矩310N·m，NEDC纯电续航。

裸车868万起步1比亚迪元pro是一款经典的纯电动suv车型，该车型最新在售款式为2021款，其指导价格为8681068万元2裸车价格起步为868万，根据各项指数最终得出比亚迪元pro纯电动2021款的落地价格为928万元。

除了沃尔夫岗给比亚迪带来的外观“变脸”，元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置电池能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用用着爽用得起的新能源车型车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸。

易车讯 8月29日，2021成都国际车展正式开幕，比亚迪发布了全新车型元PLUS新车是比亚迪e平台30的首款纯电SUV车型，采用了Dragon face最新设计语言，并预计年内上市，易车预测售价1316万元外观方面，“新一代龙颜美学”。

2021年中国新能源市场迎来了非常强力的增长，趁着这个机会，

比亚迪

汽车迎来了属于自己的春天。在2021年，

比亚迪

累计销售了73.01万辆，当中有 59.37万台是新能源车型，同比增长231.6%，已经是第八个月摘得中国新能源乘用车销量桂冠的称号。

在2021年继续得到销冠宝座头衔的时候，2022年刚开始，

比亚迪

继续加

大发

力。继发布全新的品牌主张和标识之后，又推出了2022年的首款新车——

比亚迪

元PLUS

。

令大家翘首期盼的

比亚迪

元PLUS

已经于2月19日正式上市，官方指导售价区间为13.18至15.98万元。与同价位的

元Pro

、元EV相比确实不便宜，那么十五万元买它划不划算?买哪个配置?和出自相同平台的

海豚

相比，谁是更优异的选择?以及用车、养车成本究竟如何呢?今天就和大家一起来盘盘

比亚迪

元PLUS

的那些事儿。

作为

比亚迪

e平台3.0下的首款SUV车型，

元PLUS

融合了集团最新的技术优势于一身，得益于此，从预售开始，不到2个月的时间，

元PLUS

的订单量已突破2万台。火爆程度令人惊叹，说它是2022年的“开门红”也毫不为过。

随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，对于大部分购车者来说，可能会考虑购买一辆纯电动汽车作为通勤代步的交通工具。纯电动汽车不仅在驾驶平顺性上有凸出表现，并且后期的保养成本以及用车费用都非常便宜。

比亚迪

品牌的产品作为国内新能源市场中主流的存在，集团在去年推出10万元级别的小型SUV

元Pro

后，在市场上掀起了极高的关注度，而近日，又带来了配置更高，尺寸更大，续航更长的

元PLUS

车型。那么在养车花费上，

元PLUS

会不会有更加凸出的优势所在呢?今天我们就对

元PLUS

的保险、保养以及充电费这三大块用车最大的支出部分进行一番盘算。

保险费用

新能源汽车保险费用自从新能源汽车专属保险发布之后，几乎所有的新能源汽车保费都有不同幅度的上涨。那么上个月刚上市的

元PLUS

，肯定也会受到保险新规的影响，保险费用的价格不会太低。这一问题，我们专门进行了4S店的续保人员进行了咨询了解，作为全系车型里关注最高的“2022款 510KM 旗舰型”，指导价为15.18万元，如果选择300万三者、车损险和交强险这三个主险的话，消费者首年需要花费大概7000元左右。如果增加三电质保、自燃这些可选项目，那么车损险1年就达到了近4200元。

当然，要是车辆在使用中基本没有出险，那么保费会逐年递减(以第二年8折、第三年7折计算)，所以实际上

元PLUS

三年保险费用的总成本应该在18000元，平均每年保费约为6000元。而它的兄弟

元Pro

车型，每年平均保费大概在4656元，比

元PLUS

要便宜1100元左右。

保养费用

比亚迪

元PLUS

在购车后3个月或者5000公里内(以先到为准)就要进行首保，首保项目囊括了空调滤更换和对三电系统、底盘等的常规检查，后续保养周期为1年或者20000公里，后续保养中除了常规检查外，还有一些配件的更换。例如按照三年6万km的行驶里程来计算，那么在3年中，每隔2万公里要进行一次小保养，差不多需要278元;在4万公里时，还要进行制动液和电池冷却液的更换;而像齿轮油这些，首保后续每隔4.8万公里要再次进行更换。

那么

元PLUS

在3年6万公里的使用中，共需产生的保养费用约为1853元，平均每年仅花费618元左右，这部分的成本一点都不高。作为纯电汽车，

元PLUS

需要保养或更换的部件、项目以及这些周期都是比较少或比较长的的，在这方面的花费与同级燃油车相比几乎可以节省一半。

充电费用

比亚迪

元PLUS

“2022款 510KM 旗舰型”的CLTC纯电续航里程为510km，电池组能量60.48kWh。因为新车上市没多久，没有太多车主反馈信息，按照官方数据和媒体测试情况来看，

比亚迪

元PLUS

的百公里耗电量约为12kWh，如果使用家用私桩的话，可按照家用电约0.56元/kWh的价格计算，那么

元PLUS

行驶百公里的电费差不多就是6.72元。我们以家用车每年可以行驶20000公里来计算，那这款车一年的电费应该在1344元左右，平均每个月大概是112元。而

元Pro

百公里的电耗差不多是14kWh，每年的电费大概需要1568元，比

元PLUS

要贵了224元左右。

我们上面计算的保险、保养以及充电费用相加，其中保险费用大概5800元;保养费用大概600元;充电费大概1300元，那么

比亚迪

元PLUS

一年用车成本大概在7700元，那么每月就是640元。作为一台纯电动汽车，

元PLUS

的保养以及电费成本都是比较低的，已经远远低于同级燃油所花费的汽油钱。不过相比起自家兄弟

元Pro

每年大约6842元的用车成本，

元PLUS

要贵了800元左右，当然这和新能源汽车保险的价格上浮有着极大的关系。

比亚迪

e平台3.0有什么优势

大家都知道，

比亚迪

在新能源技术研究上一向投入很大。从早期的e平台1.0到后来的2.0以及目前的3.0，品牌实现了从单一零部件到整车平台化的演进。

在e平台1.0和2.0的基础上，

比亚迪

顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，

比亚迪

e平台3.0再次加码。

而e平台3.0的最大特点就是高集成化。将以往游离式的电气架构融合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组

【本文来自易车号作者E手车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

日前，从

比亚迪

官方获悉，

元PLUS玩车网

将会推出5款配置版本，分别为430KM豪华型、430KM尊贵型、510KM豪华型、510KM尊荣型、510KM旗舰型，预售价格预计为13-16万元。此前该车经销商预扣提车价曝光，价格区间为13-15.5万元，预扣提车价即经销商提前下单价，待正式价格公布后，厂家将会对经销商多退少补，该车将于2022年1月1日开启预售，并于一季度上市发售。

造型方面，

比亚迪

元PLUS

采用Dragon Face 3.0设计语言，新一代龙颜美学”设计

理念

配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，线条简洁、流畅，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，比较精致。

车辆侧面C柱的银色“龙鳞”装饰板以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的腰线视觉感不错，

比亚迪

元PLUS

长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。

来到内饰部分，新车采用最新的设计风格，尤其在出风口、扶手等地方采用全新风格，整体曲线突出层次感，部分细节看起来极具个性，三辐式方向盘、中控大屏等时下流行

元素

均没有缺席， 飞机舱式的挡把区提升了品质感，座椅包裹性也有所提升，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统。

全系标配的K歌麦克风、专业DSP音效处理，Dirac音响、多色律动交互式氛围灯、智能语音系统、触控式LED阅读灯、VTOL移动电站、云服务等。

在主动安全方面，元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、BSD盲区监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，可以适应多种紧急路况，510KM旗舰型还配备了一键自动泊车功能。

动力方面，新车搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机。续航方面，

比亚迪

元PLUS

搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，新车综合工况续航

里程

分别为430km和510km，百公里加速仅7.3秒。