比亚迪在美国卖了那么多电动大巴，也仍没放弃乘用车（大众入股小鹏，奥迪联姻比亚迪，德系车技术碰到天花板？）

当许多美国卡车和客车企业都在谨慎涉足电动化领域的时候，一家来自中国的电动汽车企业却正以可观的数量推动着电动商用车在这里产生的巨大变化。

近日，比亚迪宣布在美国推出第100辆电动卡车——第二代8TT Class8电动半挂拖车，安海斯-布希(Anheuser-Busch)，也就是著名的百威啤酒公司每天将用它从奥克兰工程向旧金山湾区的超市及便利店等零售商运送酒水货物。

去年12月，比亚迪刚刚完成了第400辆电动大巴在美国市场的交付，最新一笔20辆电动大巴的订单来自洛杉矶国际机场，作为机场摆渡车接驳乘客。

在美国，目前大约有650辆电动大巴投入使用，其中近400辆来自比亚迪，都由比亚迪在加利福尼亚州的兰开斯特(Lancaster)工厂组装生产。车身尺寸包括30英尺、35英尺、40英尺，以及可容纳55人的60英尺电动大巴，续航里程可达170英里(约274公里)，最高可达220英里。

自2014年以来，比亚迪的美国客户已经扩展至14个州，此外还有加拿大四个省的客户，去年夏天，比亚迪在加拿大开设了另一家电动大巴组装工厂。

截至目前，比亚迪已累计向全球50多个国家和地区交付超过5万辆电动大巴，而作为全球最大的电动汽车制造商之一，比亚迪也从没放弃过打入北美乘用车市场的可能，这是一项长期战略。

去年12月，比亚迪在加拿大蒙特利尔交付了首批25辆e6纯电动出租车，这是未来两年共交付2000辆纯电动汽车的第一部分，魁北克的出租车未来也会用上e6。而与优步(Uber)在美国的合作项目似乎还没看到新进展。

去年，比亚迪在圆石滩展示了比亚迪唐插电式混合动力车。比亚迪公司发言人吉拉尔多特(Girardot)表示，“目前，比亚迪正处于从车队客户过渡到私人市场的进程中，我们的电动汽车产品正在变得更具设计感和更富有驾驶乐趣。”

在工信部刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中，明确提出要深化开放合作、引导企业走出去，培育新能源汽车产业国际合作和竞争新优势，深度融入全球产业体系，是下一个阶段发展新能源汽车发展的目标之一。相信比亚迪电动乘用车在海外的春天不会太遥远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知嘹汽车/陈壹

最近堪称国产品牌的“多事之秋”，先是

小鹏

汽车拿到

大众

集团约7亿美元的投资，后是

比亚迪

第500万台车下线。一时间，“国产品牌崛起”的话题再度登上热搜。

先说小鹏，简单回顾下这波热搜的内容：大众集团宣布以约7亿美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股权，同时双方建立战略合作伙伴关系，前期共同开发2款大众集团的 B 级纯电汽车，未来还会在智能电动汽车技术方面进行深度合作。

值得一提的是，共同开发的2款B 级纯电汽车有望在2026 年问世，新车将基于小鹏G9的高级辅助驾驶软件系统、平台等开发。

嗯......一向心高气傲的德国人居然愿意反向采用中国技术，并且造的还是一台电动车，着实有些令人意外。

某种程度上，大众集团和小鹏汽车的这次牵手揭露了一个残酷真相：

合资和国产品牌的强弱地位如今正发生改变。

过去很长一段时间，合资品牌一直通过“技术优势”拿捏中国市场，在这个阶段，中国人通过学习制度、管理模式等方式努力向合资品牌靠拢，但代价是默默承受了合资品牌的种种“双标”、“歧视”行为：

(1)去年5月，

保时捷

在“减配门”发生后区别对待消费者，中国车主被告知不再补装电子转向柱，只提供2300元代金券，但在北美市场，保时捷不仅补装电子转向柱还给予了一定的补偿;

(2)2020年，

特斯拉

国产

Model 3

也因为“减配”问题被推上风口浪尖，爆料者称原本标注的HW3.0芯片被换成了HW2.5芯片，官方先是承诺芯片免费升级，但后来又变成了“自费安装FSD后才能免费升级芯片”;

(3)2019年，国产

帕萨特

在中国保险汽车安全指数(C-IASI)的正面25%偏置碰撞测试里仅拿到P(较差)评级。同时期，美版帕萨特在美国高速公路安全保险协会(IIHS)的成绩是G(优秀);

(4)2018年，还是中国保险汽车安全指数(C-IASI)碰撞测试，

本田

思域

在侧面碰撞测试里拿到P(较差)评级，而在美国高速公路安全保险协会(IIHS)的测试里，思域的成绩是G(优秀);

(5)2018年，本田CR-V大面积爆发“机油增多”问题，在美国市场，本田积极回应，而在中国市场，本田却说“属于正常现象”;

......

事实上，合资品牌对中国消费者的“双标”、“歧视”行为长期存在，它们一边含泪赚取中国老百姓的辛苦钱，一边又打从心底里看不起中国市场。玩车网

就好像今年

上海

车展的

宝马

MINI

，前脚刚和中国人说“冰淇淋派完了”，后脚立马热情地给金发碧眼的外国人递上冰淇淋。

好在，大众集团和小鹏汽车的这次牵手彻底让剧情走向发生了改变，因为合资品牌第一次亲自把技术制高点放在了中国。经此一役，不难预见国产品牌弯道超车的速度将进一步加快，而吹捧“国产品牌崛起”也将不再是非主流共识。

这里面有个问题：为什么大众集团不用自己的技术?

不是不用，是没的用。

大众集团虽然有备受瞩目的SSP 架构，但这玩意儿可能要2026年才会落地，到时黄花菜都凉了。反过来再看小鹏汽车，你就会发现国产品牌有多强了：小鹏汽车早就推出了 800V 高压平台，而且在智能驾驶、底盘调校等方面，小鹏汽车的实力也都可圈可点。

同样的，刚举行完“第500万台新能源车下线发布会”的比亚迪也是凭实力出圈。

消费者没有义务因为车企不容易而去买你的车，但为什么王传福在“第500万台新能源车下线发布会”上的数次哽咽和感慨会在这两天引发网友的讨论，因为比亚迪真的把产品做起来了，而且是用扎扎实实的技术。

满打满算，比亚迪的造车之路已经走了20年，期间比亚迪没少被质疑和嘲讽，但就如同发布会现场罗振宇说的，比亚迪用20年时间做了一道证明题，证明国产品牌并不比别人差，

从DM-i系统、刀片电池、CTB一体化技术、e平台3.0到云辇，坚持自研的比亚迪等到了“春天”。

也正是这种坚持，让比亚迪得以在近两年火速上位，连特斯拉也望尘莫及。

而除了国内，比亚迪在海外市场亦备受青睐，德国、日本、巴西、泰国、新加坡、以色列等54个国家及地区都有比亚迪的足迹。重点是，在这些地方比亚迪不仅卖车，也造车。据悉，比亚迪已有计划在海外市场建立大型生产基地综合体，不出意外的话，泰国和巴西将会是首站。

一代又一代人的努力，让“国产品牌崛起”并不单只停留在口号层面，小鹏和比亚迪的故事已经能够说明很多问题。

这里我们做一个大胆预测，大众集团花钱买小鹏的技术只是一个开始，未来这种“反向合资”的案例势必将越来越多。

当然了，比亚迪其实早就享受过荣光，毕竟在去年11月份，奥迪和比亚迪的“迪迪联姻”就曾是一时佳话。

所以，随着比亚迪这声势浩大的第500万台新能源车下线，我们不排除下半年比亚迪会跟其他合资品牌有新的故事，你觉得呢?

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易车讯

近日，比亚迪推出主要面向北美市场，兼具创新设计、高度安全以及可靠性能的A型纯电动校车。新款校车最多可搭载30名学生，配备可承载举起800磅重量的轮椅升降器，单次充电续航高达225公里。同时，新款校车搭载的VtoG技术，在非运营状态下还可作为电力储备装置。

“

比亚迪

A型纯电动校车满足了学区全天用车需求和电力储备需求，”

比亚迪

股份有限公司执行副总裁兼

比亚迪

北美分公司总裁李柯女士介绍道，“

比亚迪

将一流的安全性能、创新的设计和可靠的品质相结合，为当地提供技术一流、实用性高的零排放交通工具。”

比亚迪A型纯电动校车

比亚迪

A型校车共有22.9、24.5、26.7英尺三款长度供选择，配备 HSM 3点式安全带、集成式儿童座椅和便携式约束装置，保障孩子们的乘车安全。

此外，

比亚迪

还专为孩子们设计了下车保护措施，配备的STOP 标志伸缩臂(Predictive Stop Arm?)可以实时监测靠近巴士的交通工具，若存在不安全因素便发出预警信号。

以驾驶员为第一安全要素，

比亚迪

借鉴了数千名公交运营商的经验，在设计驾驶员座舱时根据人体工学提高舒适性，保证更高的能见度，方便司机操控驾驶系统。

新款A型校车搭载了高安全的磷酸铁锂电池，高强度钢结构车身，以及稳定高效的电子制动系统。

比亚迪

北美分公司整体技术解决方案主管Samuel Kang表示：“就像我们去年推出的D型校车一样，新款A型校车的双向充电功能是对传统校车单一接送功能的一次颠覆。此外，校车还可在停放时放电，保证教室用电。”

比亚迪

为新款校车提供了两种充电解决方案，包括具有高充电功率的150千瓦直流充电解决方案以及19.2千瓦单相交流充电解决方案。与燃油校车相比，

比亚迪

创新的电池电动技术可将燃料成本降低60%，维护成本降低60%。

截至目前，

比亚迪

纯电动大巴在美国的总续航

里程

已突破1500万英里，累计订单总量约1000台。凭借可靠的产品实力与优质的售后服务，

比亚迪

已获得包括洛杉矶国际机场、加州长滩运输署、加州

羚羊

谷交通局、加州大学洛杉矶分校等在内的众多优质客户的高度认可。