有哪些品牌的车全部是进口的 合资车算是国产车吗

上海

车展开幕首日，我们看到了一堆新能源车的集中亮相。

在这堆车型之中，国产车型的占比非常高，而以往备受关注的主流合资品牌，在20万、30万级别的市场中投放的车型，已经没有了当年的热度。正如车展开幕之前的猜想一样，消费者现在相比于合资车型的新车，更期待国产品牌给他们带来惊喜。

事实也确实如此，这次上海车展，国产车的表现确实不俗。我们看到了业界对于合资车以往的热情褪去，也看到了国产品牌展台被团团围住甚至来晚只能站在很远处“收听”发布会。国产新车不少，合资品牌来来回回还是那些车，没什么新鲜感，这就是本次上海车展的一个缩影。

而且，也像去年我们所预料的一样，在顺利拿下15-20万级别市场之后，今年的国产汽车品牌开始向30万级别和以上价位的市场，开始了试探。国产品牌正在“冲击”，合资品牌正在“守擂”。

这次车展，国产、合资，各自都表现如何?

车展首日，国产新能源主要战场在30万级?

上海车展首日，我们看到了诸多国产汽车品牌的新能源产品上市和亮相，它们，都很统一的瞄向了一个更高阶的市场，都想迈进30万元这个级别。去年，卖过30万元的国产汽车产品，有，但是不够多。

而今年，有更多的品牌准备让消费者花30万以上的价格去选择一台国产新能源。

于是，就有了这样一个问题，15-20万级别的市场，国产车在去年能够拿下，说明在这个价位级别的市场里国产车值这个价，消费者认可，所以才有了去年新能源市场的“繁荣”。这么说吧，去年国产新能源的成功，有一半也是因为合资车的拉跨所导致的，具体就不展开列举车型了，总之有那么几款曾经主流的车型，去年我们几乎都听不到关于它们的消息。

以至于今年的上海车展上，合资品牌的部分企业，例如没有什么新技术、新产品的品牌展台，早已经变成了“展销会”，当地的销售人员也早已进入展台。或许是在车展之前，公布的车展方案没有过多的看头，这些合资企业展台关注度都不算高。

今年，关注度较高的，是国产新能源品牌的高端品牌、车型。有

比亚迪

的

腾势

、

仰望

;有

奇瑞

的iCAR、星纪元等等，大部分国产主流车企都有了自己在新能源领域的高端、豪华或者超豪华品牌。

今年国产品牌迈进30万级别，挑战的难度会比去年大很多。即将要面对的，是二线豪华品牌、一线豪华品牌的汽油车产品，而今年，差不多也是它们新能源发力的时候了。沉寂了几年之后，尤其是一线豪华品牌，

奔驰

在今年带来了EQE SUV、EQE AMG、EQG概念车、

迈巴赫EQS SUV

;

宝马

集团的四大品牌带来了宝马i7 M70L、宝马XM Label Red限量版、宝马M760Le，以及MINI Concept Aceman、

劳斯莱斯

Spectre

闪灵

等。

这些豪华品牌的新能源产品，不能对现有的国产电动车产生多大的影响，毕竟价格上仍然存在着一定的差距，但它们起到了豪华品牌电动车“标杆”的作用，让消费者重新意式到，在30万级别甚至更高阶的选择上，它们的产品仍旧会有着更好的体验感。

合资品牌的豪华车市场格局，目前是这样，30万-50万级别有燃油车守着，更高价格的市场开始用新能源车渗透。接下来，国产新能源品牌30万以上走高端的产品，是要和豪华品牌的燃油车抢市场的。

国产车真正崛起?合资车已经衰落?

车展上，看似热闹的国产车展台，似乎我们看到了国产新能源品牌的崛起;也感觉到了合资车型暂时的衰落。同时，这次车展上，我们还发现了国产品牌走向高端存在的两个共通点，和一个客观的问题。

首先，国内车企，在品牌化建设的道路上仍旧有待提高，有很大的提升空间;其次，在车品的某些细节方面，例如做工、设计、用料上还是存在差距，需要再精益求精;之后客观存在的问题，是在30万级别开始，合资车更好的观念，这部分消费者的心中还是很根深蒂固的。

以上前两个点，是目前国产汽车品牌以及国产汽车产品的共性，它们在品牌建设层面都有着自己的薄弱环节;而且，国产品牌的高端化刚刚起步，除了有一定的技术支撑之外，没有任何品牌附加值来撑起它的溢价能力。像比亚迪集团，仰望、腾势、奇瑞集团iCAR和高合品牌等，这届车展上的表现都足够抢眼，价格不低、新车不少，但它们都需要共同面对一个问题。玩车网

就是，如何能把自己的高端化保持住?

作为消费者和汽车行业从业者来看，现在国产高端品牌“多点开花”的态势，不一定是一件好事。30万级以上的市场，容量有限，容不下每一个品牌都有一个自己的高端品牌，就像为什么一线只有BBA，其他的都是二线豪华一个道理。

国产品牌在高端市场刚刚起步，疲软、抗风险能力低，如果想长期、稳定的发展高端化，势必要解决一些问题。例如，花时间培养品牌文化给消费者传递正确的价值观，目前来看，以上提到的国产新能源品牌中，只有比亚迪这方面做得还算不错。

然后做工、用料、质感层面这些不好客观评价的东西，因人而异;我可以承认国产新能源的技术现在做的确实好，但我还是更喜欢看合资车的设计，尤其是颜色的搭配、材质的选择，这些方面它们做的确实会更好一些。

只能说，现在的国产新能源品牌冲击高端，并非是一次“短跑”，而是一次“长跑”，前期冲的猛不见得后期就能跑的远。而且，一二线的传统豪华品牌，今年就已经有开始在新能源市场发力的品牌，奔驰、宝马的新产品都已经和三年前有了质的变化，而且车型越来越重磅。

要说

沃尔沃

、

雷克萨斯

、

凯迪拉克

这些二线豪华品牌，在新能源方面已经远落后于国产品牌，确实不可否认，这次车展上展台也比较冷清。但国产新能源高端化，想绕过它们没那么容易，即便没什么新车，消费者在购车的时候也会犹豫一下“一个高端国产品牌，和一个有优惠的二线豪华品牌，该怎么选”，信我，肯定会有这种消费观念。

今年，我们看到了国产品牌高端化的成功吗?

看到了一部分品牌发起新能源高端化的挑战，但能不能成功?算不算成功?谁成功了?可能要等到今年的广州车展或者

北京

车展才会有一个明确答案。至于合资品牌的衰落，其实今年在车展前就已经有了一些迹象，而车展，只是印证这些想法，显然主流的合资品牌，尤其是高端品牌，新能源的产品力从今年开始逐渐回归正轨了。

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截至2021年9月9日，全是进口车的品牌有：

阿斯顿马丁 、 阿尔法罗密欧 、 保时捷 、宾利、 布加迪 、道奇、 法拉利 、 GMC 、极星、 克莱斯勒 、卡尔曼、 雷克萨斯 、 劳斯莱斯 、 兰博基尼 、路特斯、 玛莎拉蒂 、 MINI 、 迈凯伦 、乔治巴顿、 斯巴鲁 、 smart 、双龙。

以上所说的品牌，全部都是有车型在售的。像是光冈、悍马等品牌，虽然车型全部是进口的，但是没有在售的车型了，因此也就不算在内了。

还有一些品牌，例如 帕加尼 、科尼塞克等，由于都是量产车型，也就不算在内了。

像是BBA(宝马、奔驰、奥迪)等品牌，虽然有进口车型，但是有一部分车型是国产的，华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪生产的车型，都算是国产车。所以这类品牌并不全部都是进口的，因此也就不算在内了。

这里多说一个知识点，很多人把会把国产车、进口、自主品牌这三个概念混淆。

关于国产车，可以简单理解为：只要是在中国境内生产的车辆都算是国产车。

自主品牌，主要是指长城、吉利、奇瑞这种类型的品牌。自主品牌和国产车不是一个意思。

关于进口车，不用多说了，意思就是完全在国外生产的，然后在国内进行销售的车辆。

像是华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪等合资品牌，全都是在国内生产的，因此当然算是国产车。

也就是说，国产车有可能是合资车，也有可能是自主品牌的车。并不是只有自主品牌的车才算是国产车。

以前的时候，路虎、捷豹、林肯、 特斯拉 等品牌也全部是进口车，但是后来陆陆续续都进行了国产。 @2019

随着2022Ian各大车型销量的发布，2022年全球电动车销量TOP10的排名也正式出炉，从前十的车型销量来看，7款国产车，真不给合资留活路了?而且相比2021年都取得了不错的增长，接下来我们就来盘点一下前十排名中到底有哪些车型吧。

NO.1

Model Y

总销量：747500辆

据统计，

特斯拉

Model Y在2022年成为全球最畅销的电动汽车，凭借747500辆的销售成绩牢牢占据了全球排名的首位，相比上一年增长了91%。从特斯拉官方数据来看，中国销售的Model Y占到了总销量的44%，美国和加拿大的销量占到了总量的34%，欧洲的注册量达到了19%，东南亚太平洋地区销量为13400台，而日韩地区的销量为9600台。可见国内和北美地区是Model Y的主要销地。

NO.2

Model 3

总销量：482200辆

排在第二的Model 3在全球范围内的销售表现同样优异，2022年合计售出新车482200辆。其中，美国和加拿大市场的销售量占比达到了47%，中国(包括香港和台湾)市场的销售量占比为28%，欧洲市场的销售量占比为19%。不过Model 3与Model Y相比，相比2021年销量出现了3%的下降，这或许是Model Y抢了部分Model 3的风头。

NO.3

宏光MINIEV

总销量：443400辆

随着国内纯电微型车市场的逐步火爆，率先布局的五菱宏光也取得了快速增长，旗下纯电微型车宏光MINIEV在2022年共计销售新车443400辆，位列全球第三的位置，虽然从性能表现上来看，宏光MINIEV更适合城市通勤和上班代步，再加上亲民的定价，使它成为了许多消费者城市圈代步的首选。

NO.4

比亚迪

海豚

总销量：205200辆

要说国内新能源车企的总龙头，那非比亚迪莫属了，随着产能和新车阵营的快速提升，当前比亚迪的优势已经与其他车企拉开差距，而旗下的比亚迪海豚车型在2022年共计售出205200辆，排在了榜单第四的位置，虽然海豚仅仅定位为一台小型纯电车型，但在e平台3.0的加持下，车内的空间表现成功“越级”，超过400km的续航里程也更适合平时出行需求。

NO.5 比亚迪

元PLUS

总销量：180600辆

定位紧凑级SUV的比亚迪元PLUS虽然上市不足一年，但其依旧取得了180600辆的销售成绩，排在了榜单第五。元PLUS与海豚一样，虽然仅仅有着紧凑型的车身，但车内的空间容积表现却较为宽裕，同时十来万的定价也非常符合国内消费者家用车型的选择，种种优势让元PLUS在国内退出后便迎来了“爆单”，新车后期销量预计还将快速井喷。

NO.6

大众

ID.4

总销量：175600辆

据2022年的销售数据显示，大众ID.4的销量达到了175600辆，同比增长53%。该车型的主要市场仍为中国(包括香港和台湾)，占据了总销量的47%。此外，在欧洲市场，该车型的销售比例为39%，而在美国和加拿大的销售比例为13%。值得注意的是，在欧洲市场销量前十的车型中，特斯拉并未出现，反而大众ID.4占据了榜单头名。

NO.7 比亚迪秦

总销量：163400辆

比亚迪秦2022年全球销量共计163400辆，排在了榜单第七位，作为国内紧凑级车的销冠车型，秦系列也刚刚完成了新车换代，加入了冠军版车型，硬生生将起售价降低到10万元以内，给了同级更大的压力，从设计上来看，比亚迪秦在Dragon Face的美学理念加持下拥有动感

优雅

的车身设计，同时DM-i与EV两个版本也为消费者带来了更多选择。

NO.8

埃安

AION Y

总销量：119800辆

2022年，广汽埃安也迎来重大突破，全年销量27.1万辆，同比增长126%。而对于家族销量贡献最大的要数AION Y和

AION S

了，这两辆车也分列榜单第八和第九的位置。其中AION Y在2022年共交付新车119800辆，而从细分销量来看，AION Y有很大一部分订单都来源于网约车市场，而如何打破这一固有品牌印象，也成为当前埃安急于破局的点。

NO.9 埃安AION S

总销量：117000辆

AION S紧随AION Y身后，排在了榜单第九，2022年也实现了117000辆的新车销售，AION S作为一款带有浓烈机甲风格的紧凑级轿车，低趴的造型营造出强烈的运动气息，智能化的车内配置也提升了用户的操作体验。

NO.10 比亚迪汉

总销量：116500辆

比亚迪汉作为当前王朝系列的旗舰车型，凭借着优雅的外观造型和过硬的产品实力俘获了更多消费者的关注，虽有有着更高的价格表现，但是丝毫没有影响到消费者的购买热情，在2022年共计售出116500辆。近期，汉也进行了新车型的换代，冠军版车型的上市同样降低了购车门槛。

总结：

从2022年全球电动车TOP10的销售表现来看，有越来越多的自主品牌登上了榜单，侧面说明在新能源车领域，部分国产品牌已经实现了弯道超车，随着后期政策及渗透率的进一步提升，预计这些车型的销量还将迎来大突破。

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