新能源汽车比亚迪的成本管理存在哪些问题？可以简单分析一下吗？

​

今年将推“F品牌”

”

作者|曹婷婷 楚门

比亚迪

，也要搞促销了。

超电实验室通过多家经销商得到消息，王朝系列多款车型开始启动降价，

降价幅度最高达2万元。

具体到车型，在一些4S店，汉EV最高优惠2万元，

老款秦EV降价幅度为1.2万元

，起售价来到了12.98万元，其它部分新款也有千元优惠，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。

自去年以来，比亚迪新车完全不愁卖，狂飙的销量订单在手，涨起价来也不含糊。不过

特斯拉

引发的价格战，让不少车企纷纷跟进。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神应对。

不过对于降价的消息，官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，

公司目前并没有降价考虑

。

即便如此，敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿，港股比亚迪股价下跌4.48%，报213港元。

01

最高优惠2万

我们通过致电

北京

、

上海

及山东部分地区比亚迪4S店，销售人员均表示确有此事，不过主降车型主要是老款库存车型，并且本轮降价

有一定时间期限

。

来源：比亚迪

几乎所有王朝系列车型都有一些优惠，部分4S店虽然表示还没有得到降价通知，但到店之后，也承诺会给予一定的

优惠政策

。

具体车型优惠如下：

老款比亚迪汉EV，也就是20和21款超长续航和标准续航版

均优惠20000元

，而比亚迪汉EV创世版，作为2022年的新款，优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。

来源：比亚迪

2021款秦EV最高优惠1.2万元，4S店还会

赠送贴膜

等服务，而新款车型目前没有优惠。

宋proDM-i优惠6000

，不同的车型配置也有不同的优惠。

比亚迪唐DM-i也有优惠政策，2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度

达到了1万元

。

来源：比亚迪

超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息，目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。

不同的地区有不同的优惠政策，其中北京地区降价

幅度稍大一些

。比如汉EV最高能降22000元，秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。

对比来看，有优惠的就是一些

老款车型

，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，也属于车企正常操作。

今年以来，以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战，虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡，比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨，不过照现在的形势来看，比亚迪也需要做出一定的妥协了。

来源：比亚迪

另一方面，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车

销量整体下滑

，比亚迪选择先涨后跌，也能刺激销量增长。

自比亚迪去年宣布涨价之后，今年开年第一个月，比亚迪销量有所降低，共计交付新车15.13万辆，

环比下降35.67%

。

再加上比亚迪新品牌发布在即，降价清理老款库存或是为新品牌让路，而这次的降价，或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。

02

舍利润，争份额

虽然不是官方行为，但经销商同步降价是不争的事实。

2022年11月23日，比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》，将对王朝网和海洋网以及

腾势

品牌的相关新能源车型，调整官方指导价，

上调幅度为2000元—6000元不等

，2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。

来源：比亚迪

彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口，国内一众新势力紧随特斯拉降价，都对旗下车型价格开启了调整。

而比亚迪是当时为数不多

逆势涨价

的品牌。

当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价，主要原因在于，一方面要

应对特斯拉的接续降价

，另一方面则要面对

新能源汽车市场放缓的增速

。

那么问题来了，毛利率本就偏低的比亚迪，再降价还有得赚吗?

众所周知，比亚迪去年的销量是一骑绝尘，近期发布的业绩预告同样如此。

2022年，比亚迪的预计营收将会突破

4200亿元

，归母净利润在160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

来源：比亚迪

虽然出现三位数的增长，去年的销量也比特斯拉高出55万辆，但即便如此，比亚迪也有不得不面对的一个问题：

毛利率不高

。

低毛利率损失的是真金白银的净利润，2022年，比亚迪和特斯拉有着近

680亿元的净利润差

。

去年前三季度，比亚迪的毛利率分别为

12.40%、14.39%和15.89%

，第四季度的数据还没有公布，但整体来看，其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为

32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降价对比亚迪来说，或许有比维持利润率更重要的任务，那就是在增速放缓的新能源市场继续

保持领先的市场份额

。

业内人士认为，今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场，剩下的各家为

争取市场份额

势必要掀起一场大战，这个过程中，即便是一家独大的比亚迪，也无法置身事外，继续稳坐冠军宝座。

在这场贴身肉搏的抢夺赛中，谁抢占了份额，谁就能占据话语权，所以才有了车企不顾一切地降价，只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。

其实降价2万并不没有见不得人，隔壁的日系电动，为了提振销量更是不管不顾。

比如

东风

日产

ARIYA在政企补贴叠加后，优惠达到6万元。而

一汽丰田bZ4X

，其限时优惠同样达到了6万元。

有时候

割肉求量

，并不是坏事。

03

年内推出“F品牌”

降价的另一大原因则是

为新车型让路

，比亚迪一销售工作人员表示，降价是为了

清理库存车

。据悉王朝系列的新能源车型

交车周期开始缩短

，部分地区的老款车型甚至可以

提现车

。

比亚迪今年要上市的新车型并不少，既有海洋网旗下微型纯电小车

海鸥

，也有内部代号为“F”的新品牌。

此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布将推出

专业个性化定制的全新品牌

。

来源：比亚迪

未来将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、

仰望

品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从

大众

到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

比亚迪方面表示，“

F品牌

”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面，网传对标

坦克300

等均为不实信息。

“F”品牌虽未亮相，但一个月前比亚迪旗下的另一品牌

仰望

已和大家见面，其中

仰望U8

定位于高端纯电越野SUV，

仰望U9

则为双门跑车，新车预计在2023年下半年上市，售价或都将达百万。

来源：仰望

新车型上市已是板上钉钉，不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，将混动价格下探到了10万元以内，而这次降价，这款车并不在调整范围内。

其实除了清理库存，从本质上来看还是为了

提振销量

。

今年开年第一个月，比亚迪共计交付新车

15.13万辆

，相比去年12月的23.52万辆，

环比下降35.67%。

来源：比亚迪

而特斯拉的销量在不断上涨，今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，打破了其销量增速历史最好成绩。

与此同时，特斯拉在去年下调了两款主销产品