别克suv2023款最新车型 20万内合资中大型纯电SUV，广州车展实拍别克E5先锋版

上一代

别克

威朗

之所以在后期的市场表现不温不火，主要原因在于其全系所搭载的三缸发动机。所幸的是，全新一代威朗Pro再度回归了四缸发动机，并针对外观和内饰进行了年轻化处理，更加符合主流审美。而此次试驾的2023款威朗Pro GS，更是采用了专属的外观套件，将运动氛围拉满。

外观：平实的外表下暗藏一颗躁动的心

毕竟隶属于威朗家族，因此2023款威朗Pro GS整体造型依旧延续了上一代略显圆润的设计风格，并且配备了家族经典的飞翼式进气格栅，塑造出这个级别家用轿车应有的大气与精致。为了彰显其特殊的身份，车身细节之处运用了大量运动化元素点缀，让整车在稳重之余又多了几分咄咄逼人的气势。

前脸部分在普通版车型的基础上增加了专属的运动套件，黑化处理的进气格栅以及醒目的红色标识带来极强的视觉冲击力，更大尺寸的空气导流口和明显外凸的前唇则进一步提升了运动气质。尾部的变化主要集中在细节方面，红黑相间的车型铭牌表明了其特殊身份，而黑化设计的“小鸭尾”以及后包围则增添了几分运动感。

细节方面，前后灯组的设计相对较为传统，也没有配备花哨的功能，不过依然能提供不错的照明效果和辨识度，对于主打家用需求的紧凑型轿车来说倒也无可厚非。另外，试驾车型选装了17英寸枪灰色玩车网

铝合金轮圈

和红色卡钳，搭配马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎，可以兼具操控与静音性能。

内饰：紧跟最新潮流趋势

相比上一代车型，威朗Pro的内饰可谓全面革新，引入了时下主流的悬浮式双联屏设计，此次试驾的2023款威朗Pro GS还配备了Smart Surface隐藏式感应触控面板，将控制按键与内饰表面巧妙融合，科技质感十足。用料方面，仪表台采用软性材质、皮质以及金属拉丝装饰等拼接而成，并配备了专属的红色缝线，营造出年轻动感的座舱氛围。此外，换挡杆和座椅上还印有GS标识，强调其特殊身份。

三辐式方向盘粗细均匀尺寸适中，真皮包裹的手感偏硬，颇有些性能车的味道。方向盘两侧的多功能按键尺寸较大，采用拨杆与按键的组合，使用起来比较顺手。全液晶仪表与中控屏之间设计了特殊的夹角，可以有效规避反光现象，仪表屏UI设计风格时尚，显示信息也较为全面，但不足之处在于字体偏小偏细，不够醒目。

10.25英寸中控屏搭载别克eConnect车机系统，界面设计比较简洁，功能也主打务实风格，包括百度地图、CarPlay以及语音控制等均有所配备。此外，试驾车型还搭载了通用汽车独有的安吉星系统，可提供车辆定位和道路救援等服务。

2023款威朗Pro GS的座椅采用皮革和麂皮两种面料组合而成，并且打孔麂皮下层还配备了红色内衬，隐隐露出的红色装饰进一步提升了座舱的运动氛围。虽然造型足够运动，但整张座椅的实际乘坐感受却是相当舒适，柔软度不错，包裹性则比较一般。配置方面，即便是顶配车型，也仅仅提供了主驾驶座椅

电动调节

和前排座椅加热功能，其他舒适性配置一概没有，稍显吝啬。

动力：可追求安逸亦可寻找激情

全新一代威朗Pro针对动力系统进行了全面升级，搭载了通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，参数达到了同排量发动机领先水平。与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。涡轮增压发动机与CVT变速箱的“黄金”组合，注定了整套动力系统将拥有双重性格。

轻点油门起步，发动机动力响应灵敏，但并不会出现蹿车的情况，油门踏板调校相对线性可控。得益于CVT变速箱的加持，车辆在整个加速过程中不会察觉到动力中断的情况，驾驶舒适性值得肯定。

出色的参数表现赋予了这台1.5T发动机充足的动力储备，想要体验激情的驾驶，只需深踩油门即可，此时变速箱会进行模拟降挡操作，同时发动机转速也会适当拉高，来获取更多的性能。虽然实际动力表现足够出色，但换挡提速的过程还是存在一定延迟，不如双离合和自动变速箱来得更加直接。

转向设定则是明显的家用轿车取向，力度轻柔并带有一定的虚位，可以照顾到不同驾驶者的习惯。由于车身尺寸相对紧凑，配合尺寸适中的方向盘，操控起来比较灵活，完成大角度过弯或掉头动作均十分轻松。

底盘部分采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的经典组合，调校偏向欧洲车的风格，悬架支撑性不错，并且回弹迅速，过滤路面振动非常干脆利落。不过，受到物理结构的影响，整套悬架在处理大颠簸时还是会显得有些生硬，横摆略微明显。

重新回归四缸阵营后，全新一代威朗Pro的行驶品质得到了显著提升，主要体现在发动机运转更加平顺，急加速时的噪音控制也比较出色。再加上别克向来舍得在隔音方面下成本，车内静谧性表现达到了同级别领先水平。

空间：中规中矩的乘坐体验与储物表现

在空间体验方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间可以达到一拳。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为四指，腿部空间达到两拳，整体表现谈不上出色，但也完全可以满足日常使用需求。后排地板中间凸起不太明显，同时纵向空间充足，中间乘客舒适性有所保障。

储物空间表现同样符合预期，车门把手储物格、驾驶员左侧零钱盒以及中控台手机槽等常规储物空间一应俱全，前排杯架还采用了异形结构设计，可根据需求自由组合出不同的储物空间。略有遗憾的是车内储物格的容积普遍偏小，可容纳物品数量比较有限。

后备厢内部进深较为可观，虽然两侧轮拱侵占了一部分空间，不过由于整体造型较为规整，实际空间表现令人满意。后排座椅支持比例放倒，空间延展性也有所保证。

安全：达到同级别主流水平

作为全系的高配车型，2023款威朗Pro GS在安全方面还是交出了一份不错的答卷，基础被动安全和主动安全配置较为齐全，包括常规位置的6个气囊、

胎压显示

、前/

后驻车雷达

、

倒车影像

等功能均没有缺席。此外，试驾车型还搭载了L2级辅助驾驶系统，提供了车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等多项功能，整体表现达到同级别主流水平。

总结：

全新一代威朗Pro延续了别克品牌在隔音以及操控方面的一贯优势，同时换装了性能更强的1.5T四缸发动机，并且增加了更具运动属性的GS版本，实现了舒适与运动的完美平衡。纵观国内紧凑型轿车市场，既有主打务实风格的“买菜车”，也有不少走运动化路线的“钢炮”车，但能同时满足家用与运动双重需求的车型并不多，而威朗Pro GS便是其中的佼佼者。如果你正计划购买一款颜值出众、空间实用的家轿，又渴望能获得一定的驾驶激情，那么不妨考虑一下这款威朗Pro GS。

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今年的新能源市场有多卷?连合资车企都下场了。日前，

别克

推出了E5车型的入门版——

别克E5

先锋版，售价16.99万元，将合资中大型纯电

SUV

的价格拉到20万元以内，以此谋求更多市场份额。在2023广州车展上，E5先锋版也正式亮相。

外观上，全新的先锋版和在售的E5保持一致。车头部分使用了当下比较流行的分体式大灯设计，两条日间行车灯位于前机舱下沿，随车身线条向后延伸，上扬的曲线与灯体内两段式的光源相结合，让车头看起来非常的柔美。

主光源位于保险杠两侧，整体设计就像是两个空气动力学的导风口一样，与整个保险杠线条融合的非常完美，另外在大灯旁还设计了两条“八”字的装饰条，与封闭式在中网上的菱形装饰相结合，既做到了封闭式中网的效果还提升了整个前脸的层次感。

车侧采用了平滑的线条设计，门板下方的装饰条提升了侧面层次，同时两条硬朗的线条也让整个侧面拥有了更加丰富的光影效果。在侧面细节上，新车还采用了隐藏式门把手的设计，充电插孔设计在了前翼子板上，并且在盖板上镶嵌了品牌LOGO，细节把控非常到位。另外位于尾部侧车窗线条还有一个向后延伸的效果，让整个侧面看起来非常修长。

车身尺寸方面，E5先锋版长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。加上纯电平台特有的短前后悬，让E5先锋版在同级中有着更好的空间体验。

车尾部分，整体设计相对于车头来说硬朗了一些，尤其是保险杠位置平直的线条，再提升了层次感的同时，强化了这种硬朗的风格。尾灯采用了贯穿式设计，两侧灯体通过一条纤细的

LED灯

带相连接，整体效果还是非常精致的。另外贯穿式尾灯的加入也加宽了车尾的横向视觉效果。

当然除了这些之外，还有一处小细节设计的非常用心，那就是位于尾翼上的三段式高位刹车灯，其造型与全新样式的别克车标相呼应，也算是一个非常鲜明的品牌设计特征。

在内饰设计方面，E5先锋版依然沿用了PURE Design设计理念打造，这种片层悬浮式设计，将科技感、运动感和豪华优雅格调融为一体。中控台采用悬浮式造型，线条简洁流畅。内饰面板采用纳米级亲肤环保材质，不同纹理巧妙搭配，展现细节上的优雅精致。

中控台采用了悬浮式设计，打破传统布局，打造了便捷实用的开放式储物空间，并协同精巧的电子怀挡，可以将车内空间最大化的释放给用户。另外在中控台上还设计有Decor光舞晶阵饰板与环绕座舱的121色音乐律动氛围灯，可与播放中的音乐同频律动，提升了内饰整体的氛围感。

30吋的曲面大屏依然是车内最吸睛的部分，与很多拼接的贯穿式屏幕不同，别克E5先锋版搭载的曲面屏整体仅有一块屏组成。这块屏幕的分辨率高达6008×934，达到了6K级别，可呈现10亿种色彩，是行业主流屏幕的64倍。同时屏幕也支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理，呈现清晰绚丽、完美流畅的画面细节。

作为智能座舱强大的底层支持，E5先锋版配备车规级旗舰

高通

骁龙8155芯片，并且引入5G技术，提供了高效的信息传输和极为流畅的操作体验。同时采用最新迭代的别克eConnect智联科技，支持Apple CarPlay无线映射与整车多模块OTA并行刷新。

不过受限于成本因素，别克E5先锋版取消了一些配置，例如全景天窗、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、前排手机无线充电、前排座椅

电动调节

/加热、驾驶位座椅电动记忆等。

动力方面，E5先锋版搭载了一台最大功率为180kW的电机，峰值扭矩达到330N·m，百公里加速7.6秒。同时搭载一款容量为68kWh的

三元锂电池

，CLTC综合续航里程为545km。

在智能辅助驾驶方面，E5先锋版同样配备了eCruise智能辅助驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。

编辑点评：

别克E5从上市起在合资品牌的新能源产品中销量一直比较领先，此次推出了E5先锋版，虽然在一些配置上有所减少，但车辆整体的品质、智能化、辅助驾驶功能和续航里程这些核心点并没变化，而不到17万元的售价将让E5先锋版有着更强的性价比，足以在激烈的新能源市场竞争中占得一席之地。

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广州车展，上汽通用汽车携旗下

凯迪拉克

、

别克

和

雪佛兰

三大品牌共48款展车精彩亮相。从此次展示的产品和技术来看，通用汽车在国内正在加速电动化、智能网联化转型。

奥特能平台这个名字大家都不陌生，凯迪拉克、别克品牌多款新能源产品都基于该平台打造。

奥特能是上汽通用汽车加速电动化转型的技术基石，为纯电车型带来“更安全、更智能、更性能”的技术保障。此次广州车展，通用汽车展示了奥特能智电空间，上汽通用汽车展示了豪华纯电中大型

SUV

凯迪拉克

IQ锐歌

、智电大五座

SUV

别克ELECTRA E5、智电轿跑

SUV

别克ELECTRA E4等多款奥特能纯电车型，其中还包括全新亮相的凯迪拉克IQ锐歌后驱标准续航豪华版。

凯迪拉克IQ锐歌后驱标准续航豪华版两款车型正式上市，售价为29.77万元。外观设计上，IQ锐歌后驱标准续航豪华版采用封闭式的前脸采用标志性的盾牌风格，其内部融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带，具有很高的识别度。侧面来看，新款车型采用溜背式造型设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm。尾部，新车车尾的贯穿式LED尾灯与后车窗融为一体，纵向的示宽灯也延续了凯迪拉克纵向灯组的家族式风格。

凯迪拉克IQ纯电家族正在快速扩容。2024年凯迪拉克将有3款IQ纯电全新车型与国内用户见面，合力发轫豪华纯电市场。此次车展首次亮相的IQ纯电全新车型

OPTIQ

，它的前脸看起来十分宽大，配备贯穿式的灯带。目前还没有这款车的具体信息，这款车是中国本土软件中心与数字化团队参与的一款车型。根据官方公布的信息，IQ纯电全新车型OPTIQ基于奥特能智电平台打造，具备IQ纯电“强于内在，惊艳于外”的核心优势，是凯迪拉克面向全球豪华纯电市场推出的全新战略车型。

别克品牌此次带来了ELECTRA E5、ELECTRA E4，以及刚推出不久的十万元级纯电轿车2024款微蓝6 430km版。

别克ELECTRA E5先锋版已经完成上市，售价为16.99万元。车身长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距2954mm。内饰采用30英寸一体弧面6K屏幕，内置

高通

8155芯片以及5G通讯技术等配置。智能化方面，它配备HOLCA智能车道居中辅助与FSRACC全速域自适应巡航等eCruise智能辅助驾驶功能。当然，它作为全系最入门的车型，主要为了拉低购车门槛，取消了一些舒适功能配置，CLTC工况续航里程达545km。

ELECTRA E4于携IP哆啦A梦推出主题展车，从图片就能看出来，它在涂装上进行了特殊的装点。

别克品牌除了新能源产品，更重要的一个产品车型就是

MPV

。“全球仅此一辆”的“世纪ˑ云水吟”高级定制版。11月初，别克世纪CENTURY推出全球限量仅5台的郭培联名高定版车型，由“中国服装界高定第一人”郭培女士亲自操刀参与设计，每台车分别引入云、梅、兰、竹、菊等中国传统文化图腾，并采用量身定制的顶尖手工技艺和珍贵材质倾心制作，使当代中国美学独有意境与别克世纪的磅礴气势交相辉映。

除了四座高定版，世纪CENTURY六座/七座蕴世版也一起亮相展台。

此次车展，雪佛兰首次以全

SUV

车型亮相广州车展，包括2023款雪佛兰

开拓者

领衔

探界者

、

星迈罗

和

创酷

RS 等。

上汽通用提出过两大目标：燃油车市场份额不能掉，新能源车市场份额要大幅提升。像

别克E5

上市价格确实并不高，让同价位其他合资品牌倍感压力。紧接着，别克又快速推出了价格更低的先锋版，而微蓝6直接定价10万以内。

其实，新能源转型上汽通用的动作并不慢，技术、平台、车型一样都不少。2022年，我们也有机会去它的测试场看了别克E5车型的耐久测试，对于纯电产品的测试环节细节把控都很到位。尺寸足够大，内部空间充足，配置也比较丰富。这波价格内卷，让别克E5获得了不错的终端销量。凯迪拉克的新能源产品确实还需要努力，之前推出的LYRIQ对价格也进行了下调。但豪华车市场，车型缺少特有的“标签”。新能源不像油车，BBA也有这方面的问题，现在车企都在拼智能化、续航、服务等。并且在这个价位，凯迪拉克的新能源车型要面对诸多新势力品牌的竞争。此次车展，凯迪拉克又拿出了新车型，并且公布了一个很重要的信息，该款车型是中国本土软件中心与数字化团队参与的一款车型，相信它在科技智能化方面会有更好的表现。

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