挑战20万级新能源,“新人”飞凡F7有实力吗?

20万-30万元的价格区间内，是目前各大车企竞争最为激烈的细分市场，尤其是新能源汽车领域，说到新能源首先想到是比亚迪，毕竟它在国内新能源领域做的很是出色，不管是插电式车还是纯电车都有很好的表现。

那么作为“新人”的飞凡F7,面对”老将“比亚迪汉EV一家独大的局面，能否通过自己产品实力，获得大众消费者的青睐。吃上这一份”蛋糕”呢接下来我们就来一起看看这台飞凡F7的实力如何?

外观方面，飞凡F7前脸采用了纯电动车型上常见的封闭式设计，前包围底部依旧保留有进气口，在保证驱动系统散热的同时，还能在一定程度上减小风阻。飞凡F7的前灯组采用分体式设计，整体呈现出羽毛的样式，被官方称之为“羽光日行灯”，能够为前脸带来不错的辨识度。个人觉得该外观前卫精致也容易被年轻人接受和喜欢。

侧面部分，飞凡F7采用了类似于轿跑车型的溜背式设计，在视觉效果上有着不错的运动感。而结合车辆的流线型车身以及隐藏式门把手等设计，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206。0.206的风阻系数在同价位车型里还是很有优势的。低风阻可以明显提升高速续航。尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米，定位为中大型轿车。

飞凡F7还配备了类似于贯穿式风格的尾灯组，LED灯带的中央被可发光的“R”字母Logo截断，但截断的贯穿式尾灯组个人觉得破坏了尾灯整体一体性，浮雕型的logo显得有些许突兀。

内饰方面，整体视觉效果非常简约，延续了飞凡R7的设计，只是在部分细节上进行了调整。中控台采用三联屏，由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成。

OLED中控屏有着不错的清晰度以及色彩饱和度。硬件配备了高通骁龙8155芯片，响应速度比较迅捷，集成了各种第三方娱乐App。同时，对副驾娱乐屏还进行了防窥设计。内饰部分看起来类似奔驰EQ系列，但确实有科技感，而且更适配本土化的应用系统也是这套系统的加分项。

动力方面，飞凡F7搭载了应用直瀑式油冷技术的驱动电机，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。单电机后驱车型的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒;双电机四驱车型的系统综合功率为400千瓦，系统峰值扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。虽然说电池的动力不值钱，但是该车的加速动力还是很充足的给人想要驾驶的欲望。

电池方面，飞凡F7提供77千瓦时和90千瓦时两种容量，搭载77千瓦时电池的两驱车型，CLTC续航里程为576公里;搭载90千瓦时电池的车型，两驱版本的CLTC续航里程为666公里，四驱版本的CLTC续航里程为600公里。新车从续航表现来看表现的并不出色，90度的电池包也就只能跑出666公里的续航，可能受车型尺寸和重量的影响，但更多的应该是优化电控和电池来提升续航表现。玩车网

当下的新能源汽车都有一个共同点，那就是它们的智能化水准相对都比较高，而这台飞凡F7也不例外，除了智能化水准较高之外。同时在舒适性方面，该车的表现在同级别车型中也算说的过去，底盘调校虽然算不上顶尖，但是在众多同级车型中，也算的上是中上等水准。

虽然22.99-30.19万的售价选择一台车长五米的新能源中大型轿车有一定优势，但是自身品牌力不足，和特斯拉，比亚迪相比，想在细分市场有成功的销量还是很困难的。和竞品相比性价比也不明显。对于飞凡F7，你有什么看法，快来评论区和我一起讨论吧。

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飞凡这一次拼了，全新中大型纯电轿车F7的售价为20.99-30.19万，特别是20.99万的64kWh磷酸铁锂基础版，让人看到

飞凡F7

要挑战

比亚迪

汉EV喊出的油电同价的气概，只不过这款车要到下半年正式上市。

飞凡F7之所以给出这样的价格也并非完全出乎意料，毕竟2022年

飞凡汽车

全年销量仅14532辆，超半数的还是ER6这样的不完全体。真正意义上的飞凡完全体车型R7连续两个月交付超过1500辆后，今年后继乏力，前两个月累计销量只有702辆，于是所有的压力都给到了飞凡F7，说这是生死攸关的一款车也并不为过。

好在飞凡F7并没令人失望，它通过选装包将一下将一些奢侈但不必须得配置从标配中去掉，像是激光雷达、电吸门以及部分座椅的通风按摩等，就连双电机的性能版也只提供了一款。在普遍续航达到600km的时候，通过77度电池和64度电池进一步控制成本、拉低售价，那这些会影响飞凡F7的整体表现吗?

首先对于一款长达5米、轴距达到3米、拥有红点设计大奖造型、风阻系数仅为0.206的纯电轿车来说，飞凡F7给人的第一眼印象还不错，并没有出格的地方，也符合现如今的流行设计。

如果说外观设计还有点类型化，内饰就是国产的独一份(非国产的有

奔驰EQS

和EQE海外版)，号称43英寸三联屏RISING MAX巨幕。这个“巨幕”不仅集成了10.25英寸仪表盘、15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾屏等功能，还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备

高通

骁龙8155芯片。相较之下，后排的8英寸娱乐屏，就显得有些小气了。

虽然激光雷达是选装，但

采埃孚

PREMIUM 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、高清摄像头等硬件设备，在RISING PILOT高阶智驾系统搭配下，足以应对现阶段智能辅助驾驶的需求。

飞凡主打的是巴赫座舱突出的一个优势就是舒适，宽大舒适的座椅还符合人体工学，那种感觉就像是把沙发和人体工学椅的组合，舒适而且久坐不累，说实话竞品能达到这样水准的并不多，包括某些30多万的车上搭载的号称零重力的座椅。

至于空间就不多说，这个尺寸的纯电平台产品，腿部空间绝对不会有问题，最多是因为电池包的厚度影响了坐姿和头部空间，飞凡F7在支持换电的同时，把电池包做的更薄，还调整了齿条结构，让坐姿可以更舒服，还保证了头部空间的充裕。

飞凡F7虽然没有用什么大牌的音响，但一样在声音上玩出了花，不仅给声音做了分区，还给声音以方向感，虽然不是行业独一份，但这功能挺实用的。

至于为了解决电动车容易产生的晕车问题，而推出的智能晕车舒缓系统，号称能够有效舒缓30%-50%的晕车症状，这功能倒是不错，但把动力输出调整的更线性一些不就能够解决吗?不知道这套系统是怎么一个原理，有机会要去体验一下。

作为一款电动车型，动力和续航也是关键指标。飞凡F7提供了后驱版和双电机四驱版两种动力选择5。主打的后驱版车型最大功率250kW，百公里加速5.7秒;顶配的双电机四驱版车型最大功率400kW，百公里加速仅需3.7秒。至于续航上，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，看上去都不算出众，但飞凡支持换电，尽管换电站暂时的规模还很小，但只要有一个换电站就意味着飞凡F7电池衰减成本能转移出去。

在经历了R7的探路之后，飞凡更知道一款什么样的车能满足消费者的需求了，飞凡F7并没有非常弱的短板，而且在消费者注重的舒适性和智能化上做的还都很不错，虽然有些配置要靠选装包来实现功能最大化，但限时购车权益中直接送了1万元的选装基金，再加上终身免费使用RISING PILOT高阶智驾系统软件包权益，性价比还是比较突出的。目前唯一的问题就是在品牌知名度方面的压力，不管哪个新能源品牌不都是这么走来的，只要产品给力，销量总会有的。

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不久之前，

比亚迪

推出了汉EV冠军版，新车20.98万元的起售价引来一片惊呼，但就在两周后，

飞凡汽车

就甩出了它的“杀手锏”。

3月27日，飞凡汽车旗下全新中大型纯电动轿车——

飞凡F7

正式上市，新车共推出6款车型，全系标配飞凡巴赫座舱，售价区间为20.99万-30.19万元。其中，售价为20.99万元的64kWh磷酸铁锂基础版此次仅公布价格，新车将于今年下半年上市。另外，选择车电分离模式购车，飞凡F7的购入门槛将进一步下探至14.59万元。

伴随着新车上市，飞凡F7还为用户带来了多项限时下定礼。凡在4月30日(含)前下定飞凡F7的用户，将享受终身免费充换电权益、价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务终身免费使用权、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量，以及覆盖置换、复购、金融贷款等在内的多重服务权益。

另外，小订用户4月15日(含)之前锁单，即可根据小订下单时间优先排产交付，在4月30日(含)前锁单的小订用户，还将额外获得2万积分权益。同时，飞凡联合捷能智电，为2023年5月31日(含)前所有选择飞凡车电分离服务的新老用户推出一整年电池租金55折活动。折扣期间，77kWh电池月租金729元，90kWh电池月租金894元。

外观方面，飞凡F7采用了“以线带面”的设计理念，通过线条为车身注入强劲势能。新车短前悬、长后悬的设计，在保证后排空间的前提下，也打造出了舒展的身姿。尺寸方面，作为一款中大型纯电动轿车，飞凡F7的三围数据为5000/1953/1494mm，轴距达3000mm，风阻系数仅为0.206Cd。

车尾部分，飞凡F7的设计独特而简约，新车采用了“浮空岛”尾部设计，以LOGO为中心点，平滑的腰线向两侧舒展蔓延，隐入车身两侧，视觉上有效拉宽了车身比例，同时贯穿式尾灯也赋予了车辆更多个性感。另外，飞凡F7四车门均为无框电吸门，再次提升车辆的豪华感。

来到车内，飞凡F7所呈现出的豪华感不亚于豪华品牌，甚至有过之无不及。新车采用了3+1前后屏设计，前排配备43英寸宽幅真彩三联屏(10.25英寸仪表盘+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾屏)，后排配备8英寸互动娱乐屏，通过RISING OS智能交互系统，前后排乘客均可获得独立的娱乐空间。

除了强大的智能化体验，飞凡F7还全系标配“飞凡巴赫座椅”，其前排座椅拥有70mm座垫填充，支持14向电动调节、加热/通风/按摩等舒享功能;主驾拥有580mm坐垫长度和腰部热石按摩功能。对于后排乘客，飞凡F7在半独立式设计的基础上采用了496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热/通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计，使得乘坐者的体感更舒适。

不止于此，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，并配备双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，更拥有了方向感。配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。

动力方面，飞凡F7两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒;四驱版综合功率400kW，峰值扭矩700N·m，零百加速3.7秒。同时，飞凡F7还采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、威巴克液压衬套、米其林PS电动专用轮胎等性能装备。

续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。

在智驾方面，飞凡F7拥有

采埃孚

Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头等硬件装备，以及全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

除此以外，飞凡汽车还背靠上汽大厂与“国家队”的强大资源，携手捷能智电全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。飞凡汽车计划在2023年内，围绕

上海

、

北京

、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州等城市投建近40座综合服务能源站。

文/王磊

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