拒绝平庸 试驾2023款别克威朗Pro GS（2023驾仕年度车：老编辑把票都投给了谁？）

上一代

别克

威朗

之所以在后期的市场表现不温不火，主要原因在于其全系所搭载的三缸发动机。所幸的是，全新一代威朗Pro再度回归了四缸发动机，并针对外观和内饰进行了年轻化处理，更加符合主流审美。而此次试驾的2023款威朗Pro GS，更是采用了专属的外观套件，将运动氛围拉满。

外观：平实的外表下暗藏一颗躁动的心

毕竟隶属于威朗家族，因此2023款威朗Pro GS整体造型依旧延续了上一代略显圆润的设计风格，并且配备了家族经典的飞翼式进气格栅，塑造出这个级别家用轿车应有的大气与精致。为了彰显其特殊的身份，车身细节之处运用了大量运动化元素点缀，让整车在稳重之余又多了几分咄咄逼人的气势。

前脸部分在普通版车型的基础上增加了专属的运动套件，黑化处理的进气格栅以及醒目的红色标识带来极强的视觉冲击力，更大尺寸的空气导流口和明显外凸的前唇则进一步提升了运动气质。尾部的变化主要集中在细节方面，红黑相间的车型铭牌表明了其特殊身份，而黑化设计的“小鸭尾”以及后包围则增添了几分运动感。

细节方面，前后灯组的设计相对较为传统，也没有配备花哨的功能，不过依然能提供不错的照明效果和辨识度，对于主打家用需求的紧凑型轿车来说倒也无可厚非。另外，试驾车型选装了17英寸枪灰色

铝合金轮圈

和红色卡钳，搭配马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎，可以兼具操控与静音性能。

内饰：紧跟最新潮流趋势

相比上一代车型，威朗Pro的内饰可谓全面革新，引入了时下主流的悬浮式双联屏设计，此次试驾的2023款威朗Pro GS还配备了Smart Surface隐藏式感应触控面板，将控制按键与内饰表面巧妙融合，科技质感十足。用料方面，仪表台采用软性材质、皮质以及金属拉丝装饰等拼接而成，并配备了专属的红色缝线，营造出年轻动感的座舱氛围。此外，换挡杆和座椅上还印有GS标识，强调其特殊身份。

三辐式方向盘粗细均匀尺寸适中，真皮包裹的手感偏硬，颇有些性能车的味道。方向盘两侧的多功能按键尺寸较大，采用拨杆与按键的组合，使用起来比较顺手。全液晶仪表与中控屏之间设计了特殊的夹角，可以有效规避反光现象，仪表屏UI设计风格时尚，显示信息也较为全面，但不足之处在于字体偏小偏细，不够醒目。

10.25英寸中控屏搭载别克eConnect车机系统，界面设计比较简洁，功能也主打务实风格，包括百度地图、CarPlay以及语音控制等均有所配备。此外，试驾车型还搭载了通用汽车独有的安吉星系统，可提供车辆定位和道路救援等服务。

2023款威朗Pro GS的座椅采用皮革和麂皮两种面料组合而成，并且打孔麂皮下层还配备了红色内衬，隐隐露出的红色装饰进一步提升了座舱的运动氛围。虽然造型足够运动，但整张座椅的实际乘坐感受却是相当舒适，柔软度不错，包裹性则比较一般。配置方面，即便是顶配车型，也仅仅提供了主驾驶座椅

电动调节

和前排座椅加热功能，其他舒适性配置一概没有，稍显吝啬。

动力：可追求安逸亦可寻找激情

全新一代威朗Pro针对动力系统进行了全面升级，搭载了通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，参数达到了同排量发动机领先水平。与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。涡轮增压发动机与CVT变速箱的“黄金”组合，注定了整套动力系统将拥有双重性格。

轻点油门起步，发动机动力响应灵敏，但并不会出现蹿车的情况，油门踏板调校相对线性可控。得益于CVT变速箱的加持，车辆在整个加速过程中不会察觉到动力中断的情况，驾驶舒适性值得肯定。

出色的参数表现赋予了这台1.5T发动机充足的动力储备，想要体验激情的驾驶，只需深踩油门即可，此时变速箱会进行模拟降挡操作，同时发动机转速也会适当拉高，来获取更多的性能。虽然实际动力表现足够出色，但换挡提速的过程还是存在一定延迟，不如双离合和自动变速箱来得更加直接。

转向设定则是明显的家用轿车取向，力度轻柔并带有一定的虚位，可以照顾到不同驾驶者的习惯。由于车身尺寸相对紧凑，配合尺寸适中的方向盘，操控起来比较灵活，完成大角度过弯或掉头动作均十分轻松。

底盘部分采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的经典组合，调校偏向欧洲车的风格，悬架支撑性不错，并且回弹迅速，过滤路面振动非常干脆利落。不过，受到物理结构的影响，整套悬架在处理大颠簸时还是会显得有些生硬，横摆略微明显。

重新回归四缸阵营后，全新一代威朗Pro的行驶品质得到了显著提升，主要体现在发动机运转更加平顺，急加速时的噪音控制也比较出色。再加上别克向来舍得在隔音方面下成本，车内静谧性表现达到了同级别领先水平。

空间：中规中矩的乘坐体验与储物表现

在空间体验方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间可以达到一拳。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为四指，腿部空间达到两拳，整体表现谈不上出色，但也完全可以满足日常使用需求。后排地板中间凸起不太明显，同时纵向空间充足，中间乘客舒适性有所保障。

储物空间表现同样符合预期，车门把手储物格、驾驶员左侧零钱盒以及中控台手机槽等常规储物空间一应俱全，前排杯架还采用了异形结构设计，可根据需求自由组合出不同的储物空间。略有遗憾的是车内储物格的容积普遍偏小，可容纳物品数量比较有限。

后备厢内部进深较为可观，虽然两侧轮拱侵占了一部分空间，不过由于整体造型较为规整，实际空间表现令人满意。后排座椅支持比例放倒，空间延展性也有所保证。

安全：达到同级别主流水平

作为全系的高配车型，2023款威朗Pro GS在安全方面还是交出了一份不错的答卷，基础被动安全和主动安全配置较为齐全，包括常规位置的6个气囊、

胎压显示

、前/

后驻车雷达

、

倒车影像

等功能均没有缺席。此外，试驾车型还搭载了L2级辅助驾驶系统，提供了车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等多项功能，整体表现达到同级别主流水平。

总结：

全新一代威朗Pro延续了别克品牌在隔音以及操控方面的一贯优势，同时换装了性能更强的1.5T四缸发动机，并且增加了更具运动属性的GS版本，实现了舒适与运动的完美平衡。纵观国内紧凑型轿车市场，既有主打务实风格的“买菜车”，也有不少走运动化路线的“钢炮”车，但能同时满足家用与运动双重需求的车型并不多，而威朗Pro GS便是其中的佼佼者。如果你正计划购买一款颜值出众、空间实用的家轿，又渴望能获得一定的驾驶激情，那么不妨考虑一下这款威朗Pro GS。

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

驾仕派一年一度的年终保留节目又来了!虽然离2024年还有一个多月，但驾仕派老编辑各自对于今年的年度车已然“心有所属”——是的，在块项毫无商业因素、全平个人喜好的自留地中，最终进入“决赛圈”的每一款车型都是经过驾仕派老编辑或纠结或笃定一人一票的结果。下面就来看看我们心中的年度车都有谁。

@吴剑

仰望U8

：主品牌发展历史上一个值得标记的符号

2023年的年度车，仰望U8可以算一辆，其意义在于用技术层面的力量，支撑起了百万级的自主品牌

SUV

。关键的是取得了量产销售，虽然现在查不到具体的数据，但网上各种视频证明，有很多人已经入手。

同时，仰望U8以“拓荒者”的角色，掀起了巨量的讨论话题，让消费者逐渐接受，我们自主品牌也能有过硬的百万级

SUV

。

仰望U8用硬实力+品牌影响力，牢固的树立起自主品牌主力车型可以过百万的形象，为自主品牌开辟出了一条新的道路，为后来者打造出一个自主品牌的新天地。

2023年，仰望U8算是自主品牌发展历史上一个值得标记的符号。

@JackieLXX

理想MEGA

：开创低风阻

MPV

造型趋势

2023年的年度车真心不好选，这一年几乎没有纯粹的爆款全新车型，一方面新能源进入价格血拼，谁低价谁能火三个月，另一方面则是传统燃油车都进入躺平期，换代等同于中期改款，缺乏魅力。而我个人觉得要选出一款年度车，至少要满足几个方面：1、销量;2、关注度;3、标杆性;4、新技术。

候选选手其实也不多，大致就是

小鹏G6

、

智己LS6

、

阿维塔12

、

极氪

007、理想MEGA、

小鹏X9

、

问界M9

、

智界S7

这几款。除开已经上市的

小鹏

G6、智己LS6之外，其余车型大多是还没有交车的产品，所以要选出一个真的不容易。

首先看看小鹏G6、智己LS6，虽然技术优势、产品关注度都不错，但是销量只能算是挽救了品牌，并没有引爆市场，而且造型、设计、功能等方面也没有能够代表2023年的产品。然后是阿维塔12，虽然造型、设计、智驾技术方面都很亮眼，但是2.2C的电池组和底盘的瑕疵，又让人觉得遗憾。

接下来只能在未上市的几款车型里面选择，极氪007、

智界

S7、小鹏X9和理想MEGA。极氪和智界都有各自创新，但是标杆性上更像是各自品牌的集大成，不能说放到2023年有什么开创意义。

因此，四选一的话，基本上小鹏X9和理想MEGA可能是我更想投票的。

理想MEGA和小鹏X9都是攻入了最困难的纯电

MPV

市场，这具有标志性意义。技术层面，800V高压平台、超充技术、智驾技术这些硬件都进入了目前电动车市场第一阵营。

但是两者的区别也很明显，小鹏X9在总布置和一体式铸造上取得了巨大的成功，将后轮转向、空悬和第三排座椅折叠收纳都做到了。但代价是，小鹏X9是前驱为主，四驱车型仅仅只有一个后轴小电机。此外一个比较大的遗憾是，小鹏X9的A柱对视野的影响，不知道小鹏是否会通过前视摄像头来解决。

相比之下，理想MEGA虽然内饰延续了L9的布置，也没有小鹏X9的后轮转向和第三排座椅收纳，但是理想MEGA解决了下级车型的平台兼容。从共用平台的角度来说，理想MEGA的设定最大限度的解决了规模成本问题，即便理想MEGA自己不会成为爆款，也很可能让下级车型预定爆款。

当然，理想MEGA真正具有开创意义的，还是展现了低风阻

MPV

的造型趋势。理想创造的全新设计造型理念，极有可能引领今后

MPV

的设计风潮，低风阻、长续航和大空间的双重优势将很大程度改变现有

MPV

造型的审美方式。

所以从引领创新设计方面来讲，理想MEGA的标杆意义更重要，这比小鹏X9把原有日系

MPV

的收纳方式放到车上，理想MEGA更具独创性。

这就好像第一代iPhone可能没有诺基亚的功能那么多，在系统层面也没有APP Store，但是并不妨碍初代iPhone创造了新的手机交互体验范式。理想MEGA也给人类似的感觉，只要外观定型了，内饰的功能调整其实就更容易。

另外还有理想MEGA在5C电池上的实践，借助宁德时代的麒麟电池结构和联合研发的化学材料成分，这是一次决定性的突破，真正实现了800V高压平台的意义。

可能有些车型是高压平台，但是电压只有2.2C，又或者至多就是3C，这次理想MEGA的5C体验，也相当于iPhone 4提供了Retina屏幕一样，大概率是一个用了就回不去的体验。

因此，实在要给一个2023年度车的选择，我会投给理想MEGA。

@Louis

极星4：设计比极氪001更好看，驾驶性有Polestar背书

2023年确实有不少重磅新车：

问界M7

、

比亚迪

宋L

热度很高;

昊铂SSR

、仰望U8打开了天花板;

理想L7

、

腾势D9

霸榜了销量;极氪007、智己LS6重新定义了价值……但如果作为更私人的角度，这些热门车型里并没有能让我忍不住掏腰包的选择。

自私一些的话，我可能会说出

蔚来ET5T

的名字，把“

旅行车

”和轿车价格平权，很

保时捷

的车尾，加上最低门槛可以享用

蔚来

的服务体系，这些都能激活我的热情。

但这个答案好像太不意外。所以，我心中的年度车会投给极星4——29.99万的极星4。

极简设计比极氪001更好看，魅族出手解决了车机交互的智能化，安全感拉满，驾驶性又有Polestar背书。

听起来，极星4就是浩瀚平台的集大成之作，为了审美的品味格调，贵一点也是可以忍受——虽然现在已经用剥离权益的方式调价，极星在惨烈的国内新能源市场竞争中，后续再优惠一些，也就回归价值了。

那时的极星4，才是真正我心中的年度车。

@赵小查

别克E5

：20万区间内中大型纯电

SUV

价值之作

我投给别克E5，为什么呢?因为在这一年中，它完成了亮相-上市-走量-帮助上汽通用奠定纯电下一个格局的全过程。本来我还想选

大众

ID.3的，毕竟这款车以一己之力，为合资纯电在整个新能源市场的占有率立下了汗马功劳，同时，在消费者纠结“10万出头买什么纯电车”的时候，ID.3给出了一个在前几年我们想都不敢想的答案。

别克E5，则是在不到20万的区间内，中大型纯电

SUV

的价值之作。

不懂的，说这叫以价换量。换量，没错。但目的仅仅是换量?这远非终点——量的背后，是合资品牌看懂了市场竞争的核心，也放弃了以往溢价的幻想。

ID.3在2023年的经历，意味着中国市场对于德国人实在是太重要了;别克E5则说明，合资品牌在看懂游戏规则之后入局竞争能有多积极和主动。

放弃幻想，好好打仗，一步一个脚印，攻城拔寨;认清现实，只有留在牌桌，一切才有可能。年度车在我心中的维度，其实并不是“我喜欢什么”“大家喜欢什么”，我想从行业的格局角度来考虑，合资品牌在2024年的基调，从这两款车身上也可以看得分明。

@张局

蔚来ES6

:这是我用钱包投的票

对于2023年我心中的年度车，张局在6月份已选择“用人民币投票”，不可谓不真心。别看今年的纯电

SUV

新车潮很卷，但拉通全年来看，蔚来ES6依然是最强劲的车型。

30万以上纯电

SUV

市场，第二代蔚来ES6自上市后就成为每月蝉联的销冠。尤其是它的产品性能设计超前，比如驾驶辅助系统搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，甚至在2024年可能依然将保持领先。

作为NT2车

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】玩车网

广州车展，上汽通用汽车携旗下

凯迪拉克

、

别克

和

雪佛兰

三大品牌共48款展车精彩亮相。从此次展示的产品和技术来看，通用汽车在国内正在加速电动化、智能网联化转型。

奥特能平台这个名字大家都不陌生，凯迪拉克、别克品牌多款新能源产品都基于该平台打造。

奥特能是上汽通用汽车加速电动化转型的技术基石，为纯电车型带来“更安全、更智能、更性能”的技术保障。此次广州车展，通用汽车展示了奥特能智电空间，上汽通用汽车展示了豪华纯电中大型

SUV

凯迪拉克

IQ锐歌

、智电大五座

SUV

别克ELECTRA E5、智电轿跑

SUV

别克ELECTRA E4等多款奥特能纯电车型，其中还包括全新亮相的凯迪拉克IQ锐歌后驱标准续航豪华版。

凯迪拉克IQ锐歌后驱标准续航豪华版两款车型正式上市，售价为29.77万元。外观设计上，IQ锐歌后驱标准续航豪华版采用封闭式的前脸采用标志性的盾牌风格，其内部融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带，具有很高的识别度。侧面来看，新款车型采用溜背式造型设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm。尾部，新车车尾的贯穿式LED尾灯与后车窗融为一体，纵向的示宽灯也延续了凯迪拉克纵向灯组的家族式风格。

凯迪拉克IQ纯电家族正在快速扩容。2024年凯迪拉克将有3款IQ纯电全新车型与国内用户见面，合力发轫豪华纯电市场。此次车展首次亮相的IQ纯电全新车型

OPTIQ

，它的前脸看起来十分宽大，配备贯穿式的灯带。目前还没有这款车的具体信息，这款车是中国本土软件中心与数字化团队参与的一款车型。根据官方公布的信息，IQ纯电全新车型OPTIQ基于奥特能智电平台打造，具备IQ纯电“强于内在，惊艳于外”的核心优势，是凯迪拉克面向全球豪华纯电市场推出的全新战略车型。

别克品牌此次带来了ELECTRA E5、ELECTRA E4，以及刚推出不久的十万元级纯电轿车2024款微蓝6 430km版。

别克ELECTRA E5先锋版已经完成上市，售价为16.99万元。车身长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距2954mm。内饰采用30英寸一体弧面6K屏幕，内置

高通

8155芯片以及5G通讯技术等配置。智能化方面，它配备HOLCA智能车道居中辅助与FSRACC全速域自适应巡航等eCruise智能辅助驾驶功能。当然，它作为全系最入门的车型，主要为了拉低购车门槛，取消了一些舒适功能配置，CLTC工况续航里程达545km。

ELECTRA E4于携IP哆啦A梦推出主题展车，从图片就能看出来，它在涂装上进行了特殊的装点。

别克品牌除了新能源产品，更重要的一个产品车型就是

MPV

。“全球仅此一辆”的“世纪ˑ云水吟”高级定制版。11月初，别克世纪CENTURY推出全球限量仅5台的郭培联名高定版车型，由“中国服装界高定第一人”郭培女士亲自操刀参与设计，每台车分别引入云、梅、兰、竹、菊等中国传统文化图腾，并采用量身定制的顶尖手工技艺和珍贵材质倾心制作，使当代中国美学独有意境与别克世纪的磅礴气势交相辉映。

除了四座高定版，世纪CENTURY六座/七座蕴世版也一起亮相展台。

此次车展，雪佛兰首次以全

SUV

车型亮相广州车展，包括2023款雪佛兰

开拓者

领衔

探界者

、

星迈罗

和

创酷

RS 等。

上汽通用提出过两大目标：燃油车市场份额不能掉，新能源车市场份额要大幅提升。像

别克E5

上市价格确实并不高，让同价位其他合资品牌倍感压力。紧接着，别克又快速推出了价格更低的先锋版，而微蓝6直接定价10万以内。

其实，新能源转型上汽通用的动作并不慢，技术、平台、车型一样都不少。2022年，我们也有机会去它的测试场看了别克E5车型的耐久测试，对于纯电产品的测试环节细节把控都很到位。尺寸足够大，内部空间充足，配置也比较丰富。这波价格内卷，让别克E5获得了不错的终端销量。凯迪拉克的新能源产品确实还需要努力，之前推出的LYRIQ对价格也进行了下调。但豪华车市场，车型缺少特有的“标签”。新能源不像油车，BBA也有这方面的问题，现在车企都在拼智能化、续航、服务等。并且在这个价位，凯迪拉克的新能源车型要面对诸多新势力品牌的竞争。此次车展，凯迪拉克又拿出了新车型，并且公布了一个很重要的信息，该款车型是中国本土软件中心与数字化团队参与的一款车型，相信它在科技智能化方面会有更好的表现。

【本文来自易车号作者此地无垠王垠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】