合资车逐步被国产车替代 我们的国产车，在何时才能像国产手机一样碾压合资车？

如果把时钟拨回几年前，国产车和合资车简直就是两个互不相干的板块，国产车基本上都是5～10万元这个区间，而合资车则是10～25万元，更高的价位属于豪华品牌。这种思想已经根深蒂固了十几年，而就在近些年，很多人发现国产车和合资车的地位逐渐发生了一些变化。

在过去大众是当之无愧的国内第一合资品牌，身后的本田、丰田以及现代等日韩车型紧随其后，不过随着时间的推移，国产车的水准越来越高，逐步积压着合资车的地位。从价格上面我们就能看得出来，现在几乎所有国产品牌都拥有不少15万甚至更高的产品，一方面是自主品牌三大件的迅速提升，另一方面也彰显了国产车的自信心。

而反观合资品牌，除了一些车型常青树屹立不倒之外，很多新车卖的其实并不算好，过去无脑月销破万的时代早已不复存在，在产品力和性价比的对比中，合资车完全处于劣势。长城的WEY系列、吉利的领克、比亚迪的王朝系列，都在一步步打击着那些传统强者，他们的市场份额在一步步被吞噬。

举个例子，在过去20万左右的轿车/SUV几乎被大众和两本瓜分的干干净净，而现在出现了无数出色的国产车，像近期长安的UNI-T、比亚迪汉等等都是绝对的硬核车型，想要找一款实力相当，价格相仿的合资车几乎是不可能的。

除了国产车的冲击，合资车还要万分担心豪华车的下探，BBA现在对于30万以内，甚至是20万以内都布局了不少入门级车型，那些看不起国产车想要追品牌的用户，反而又被豪华车拉了过去，留下了黯然神伤的合资车。

简单的说，国产车为了做好做强，不断的冲击着高端市场，拼命甩掉过去简陋的刻板印象，而合资车虽然也在进步，但是过去的市场被吞噬，想要找回市场空缺就只能不断的拓展新市场，造30～50万的中大型车研发成本和时间成本较高，所以一些低端车型就更好吃香，也更容易卖出爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们的国产车，在何时才能像国产手机一样碾压合资车?

SUV序列中只有一个反向丰田RAV4，奇瑞老虎配备了三菱发动机，甚至是我们的变速箱，发动机甚至机箱，而造型设计也没有良好的系统标准约束。追逐合资车的国内汽车正在越来越快

在15年前的独立品牌是单声道，第一代旧瑞华可以告诉你这个恐怖。时间轴被推到2010年。本时代的研究和开发工作已进入新阶段。吉利·奥格兰在这一点上，奇瑞A3成为交通明星，Haval H6的神话起源。 10年前，一个独立品牌的一部分克服了权力问题，设计瓶颈，并拥有自己的新力量，这个阶段的市场包装容器很高，它需要大量，并对发展有足够的力量独立品牌。

中国的乘用车市场进入了快速发展的最终时期，绝大多数独立品牌都有一个初步的门槛，开始在电力系统，设计和伪造属于自己的新技术模式和新品牌。在此期间，一线独立品牌不仅拥有自己的品牌形象，而且还有自己的技术积累和市场积累，而市场芽将从这里迅速增长。

在第一阶段，锤子是100,000人入门级合资市场。由于在这一时期的吸引力增加，它也成为了第二级合资企业品牌，雪佛兰，PSA，福特和现代起亚双线合资品牌转折点的转折点。独立品牌的故事已经要去世界，如何与合资品牌一起玩，即使有前场比赛，仍有一段时间，但合资车的优势也有受到独立品牌。

瑞华的新一代自主品牌，整体平台，电力发动机模块化，设计预览，全球布局，中国的制造业，脸部已经续期，15年已完成竞争对手已完成半个世纪。从根本上，需求决定了市场，市场可以带来新技术，作为世界上最大的乘用车市场，中国市场有太多的机遇和不确定性，这也是机遇和挑战的现状，让部分企业提前技术降水迅速开发，截至目前，长安公司长城，长城，吉利已经完成了300多万累积年度销售，成为战斗合资对手的第一个梯度。

其中，三种型号的Emgrand，Yidong，Haval H6成为了一个地标产品，无论是定价，定位，设计还是产品本身，都是在同样的价格产品中，它已经取得了更多的艰难产品成果。对于市场本身而言，虚构的本质不会改变，腹膜面板的自然法日益增长。由一线独立品牌本身推动的行业带来了更多的升级，而支持行业是声音，直接改善带来更好的供应链系统，驾驶行业的质量，技术和质量。改善，这将推动自有品牌更快，更好，这意味着当合资品牌技术障碍难以突破未来时，独立品牌追逐的速度将更快。

引言 |?车市寒冬，最要紧的是活下去

最近有一则消息非常耐人寻味，福特正在与长安汽车探讨在新车上搭载长安蓝鲸发动机的可能性。

长安的回应也是模棱两可，长安研究院官方人员透露福特对长安的蓝鲸发动机表示感兴趣。既然有确切的消息源，大概率此事在内部早已纳入讨论范畴，当然最后能否成形还未可知。

长安集团2019年全年累计销量达到176万辆，其中长安福特只实现了销量18.4万辆，这家曾在国内销量位居前列的合资车企，现如今的经营状况已经岌岌可危，福克斯、蒙迪欧、翼虎这些耳熟能详的车型，销量表现都非常一般。

在这么危机的情况下，长安福特谋求突破，似乎也并不稀奇。

一、福特市场败退始末

前面讲通用的三缸机有讲到，国内车企深受排放法规和机动车燃油消耗限值的影响。这一影响最早从2014年开始，工信部的征求意见稿第一次明确，如果车企燃油消耗量不达标，将限制相应新车型的申报，同时还会限制车企扩建产能。

于是从2015年开始，合资车型开始大范围换代升级，主要是采用新平台和新的节油技术。福特在这一波换代升级中昏招频出，直接导致销量不断下滑。

2015款福克斯第一次采用了1.6L自然吸气发动机和1.0T三缸发动机，淘汰掉了老款的1.8L发动机和4AT变速箱，采用了然后1.6L+6档双离合以及1.0T三缸机+6AT的组合，这个组合让既不喜欢双离合也不喜欢三缸机的消费者无处下手，随后新动力组合也问题不断。福克斯也从A级车销量前列开始逐步下滑，2019年福克斯只卖出50738辆，考虑到福克斯是国内知名度最高的A级车之一，这个成绩确实很一般。

福克斯的败退只是福特败退的一个缩影，造成福特衰败的因素很多。

比如蒙迪欧曾经因为异味大，被消费者叫做“蒙臭臭”，这对执迷于“降成本”的合资车来说本来不算一件啥大事，其他诸如大众、丰田、日产等大型车企或多或少也有，但是福特的公关实在是太不走心，任由事情发酵，最终形成群体性事件，导致口碑大跌。

再比如双离合的采用，早期可靠性不过关，出现很多问题，但福特的处理速度也是相对比较慢的。

不过诸多因素中，三缸机的大范围采用以及发动机技术落后肯定是主要因素之一，1.0T、1.5L、1.5T等多款三缸机的采用，让福特成为国内最喜欢采用三缸机的车企之一，而国人对三缸机的接受度只能算是一般。

操控是福特汽车的最大卖点之一，然而福特的发动机参数各方面都很一般，车辆自然很难运动起来。在如今福特本身的口碑败掉的情况下，谋求新的动力总成也是很正常的事。

二、自主发动机的崛起

从业多年，车聚君一直觉得汽车行业和手机行业类似，正在经历第二轮的大浪淘沙。

国产手机第一次崛起是在功能机时期，以金立、天语等企业为首，凭借大电池、大音量、多功能、低价格占据了很大一部分市场。可惜后来随着手机降价以及竞争加剧，这些缺乏核心技术的品牌很快就衰落了。然后随着智能手机的崛起，小米、华为、OV这些逐渐又成为主流。

国产汽车其实也是如此，在2000年左右以奇瑞和比亚迪为首的国产汽车也非常火。但由于本身缺乏核心技术，当时的国产车不管是性能还是质量都不如合资车，很快随着合资汽车降价就开始兵败如山倒。

后来靠着吸收引进三菱的发动机技术，国产汽车才开始真正在质量上缩小与合资的差距。比如“神车”哈弗H6就是这一时期出现的，凭借不错的外观、空间配置、价格，以及相对比较不错的质量口碑，持续热销。

到现在，吉利、长城、长安、奇瑞这些一线自主品牌基本都已经掌握了核心技术，可以完成主要动力总成自制。其中几家已经成长为百万级体量的车企，可以说自主品牌汽车的崛起与掌握发动机核心技术几乎是同步的，长安的自主品牌也是在这一轮洗牌中成长起来的。

三、蓝鲸动力，成长中的技术品牌

蓝鲸动力是长安新成立的技术品牌，其实这个平台不光有发动机，也有变速箱和油电混驱系统，这里先只聊一下发动机。

在前不久的“中国芯”2019年度十佳发动机评选中，长安的1.4T发动机顺利入选，这也是挂名“蓝鲸”系列的第二款发动机。当然实际上长安的1.4T、1.5T、2.0T三款主力发动机在技术特点上是一脉相承的。

现在大型车企的发动机都在推行平台化、模块化，一套解决方案用的好，往往就会开始“套娃”。比如日产的2.0T可变压缩比发动机出来后，很快就宣布准备将技术采用在后续的1.5T发动机上，替代现有老掉牙的2.0L自然吸气发动机。

长安也是在2.0T发动机成功之后，开始把技术慢慢下放到同平台的其他机型中。

以长安蓝鲸1.4T发动机为例，最大功率达到116kW，最大扭矩达到269N·m。大众经典的EA211 1.4T发动机最功率为110kW，最大扭矩为250N·m。

而且蓝鲸1.4T发动机的最大扭矩转速区间1500-4000rpm，大众1.4T的最大扭矩转速区间1750-3000rpm，也就是说蓝鲸1.4T发动机的动力来得更早、去得更晚，在性能上非常有优势。比较而言福特自己的1.5T四缸机最大扭矩都只有240N·m。

在车企非常在意的油耗表现上，长安CS75这么大的车，配1.5T发动机，工信部油耗为6.7L/100km，车身尺寸比福特翼虎大出一截，油耗还要低不少。

可以说在发动机这一块，长安确实非常有竞争力，而且明显处于上升趋势。

四、7年时间，攻守两异

福特作为立足美国大本营的一个美国公司，一直深受当地汽车文化的影响。美国油价低，并且对于排量税的限制不严格，直接导致本土流行的多是大排量自吸车，也导致福特对于小型汽油机的耕耘不理想。

而长安作为本土品牌则避无可避，只能直面中国严苛的排量限制和排放法规限制。

在面对变革的时候，长安作为没有多少基础的品牌，只能选择逆流而上，啃最难啃的骨头。实际上蓝鲸系列的发动机也是长安采用国际化团队开发，采用了高效燃烧系统、高压直喷系统、增强脉冲增压系统以及全新的进气流量控制技术等一系列先进技术，因为没有包袱正向研发，而不是在老机头上小修小改，反而迸发出了更大的能量。

车聚君曾经在2013年赴重庆长安总部做过采访，彼此长安CS75正准备上市。当时正是长安福特如日中天的时候，而长安自主品牌还很稚嫩，但那时候长安管理层踌躇满志的样子给车聚君留下了深刻的印象。没曾想短短7年的时间，国内汽车市场发生如此大的变化。

除了在动力总成方面颇有建树之外，长安在智能科技方面也走在前面。

前几天长安宣布长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到了量产标准，并在重庆举办了体验活动，长安汽车总裁朱荣华坐在副驾驶上进行直播。

长安的 L3 测试全程长 23 公里，路况复杂多样，包括隧道、颠簸路段、弯道等，同时也碰到了加塞等现象。

从视频上的表现来看，长安的试验车表现还算稳定，尤其是过隧道的时候信号不好，车辆在车道保持和识别上依然做的不错，可以看出长安对这套系统还是下了功夫的。

不过车聚君认为长安的这套系统还不能算是真 L3 自动驾驶，因为疑点还是非常多的，比如在40km/h以下脱眼驾驶演示的时间太短，整个系统的接管提醒机制做得也很一般，现场测试就出现了bug。

这套系统用来演示可以，真正实现量产还有一段距离。当然长安做这个也是为了争中国首个实现L3 自动驾驶量产的名号，这也是目前国内车企普遍面临的问题，骄傲+冒进，这对于技术研发来说很容易产生负面影响。

五、换上蓝鲸的福特当如何?

福特的车也并非没有优势，比如福克斯的转向精准性和灵敏性就非常受用户的认可，悬挂调校、隔音、滤震等方面也可圈可点。而且福特新一代车型在安全性方面做的也非常不错，在中保研碰撞测试中成绩名列前茅，在同一级别的车型中仅次于刚刚采用最新平台的丰田雷凌，比同级老对手思域、领动这些强出不少，更不用说撞一个趴一个的大众系列了。

现如今消费者对于安全越来越看重，福特在这方面还是有优势的。

如果福克斯搭上长安的1.4T蓝鲸发动机，理论上在动力性能上是超过速腾、轩逸、英朗这些的。蒙迪欧、翼虎如果配上长安的1.5T发动机，也能更运动一些，对于车辆油耗降低也有正面的影响。

对于如今竞争处于劣势的福特来说，也不失为一个不错的选择。

车聚小结

综合来看，车聚君觉得福特搭上蓝鲸发动机并非空穴来风，还是有非常大的可行性的。一来福特的三缸机策略并不太受国内消费者认可，尤其是在重中之重的A级车市场，2020款福克斯全系采用三缸机无疑是非常冒险的，对于很多用户来说这就是一票否决项。

福特如果要寻求新的动力总成，长安再合适不过了，毕竟两者有着多年的合作经验，而且长安新出的几款发动机刚好还拥有相当不错的性能。

在车聚君的角度，对于此事非常乐见其成。长安与福特合作多年，从最初亦步亦趋的学习者，到现在平起平坐的伙伴，甚至还准备技术上反哺福特，可以说非常鼓舞人心。玩车网

另外不管是福特支持长安，还是长安支持福特，最终目标都是为用户带来更出色的产品。激烈的市场竞争逼着各大车企使出浑身解数，我们用户也会成为最终的受益者。

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