英朗和威朗有什么区别？哪款性价比高？

车辆的成本主要在，车身，发动机，变速箱，悬挂，和车内的座椅内饰。

配置这些东西其实成本不高，这些配置的卖价大概是小天窗3000，大天窗5000，仿皮座椅4000，真皮座椅6000，真皮方向盘1000，多功能方向盘1000，铝合金轮圈1500，

安全气囊

一个1000，方向盘高低可调500，座椅高低可调1000，LED大灯3000，电动座椅1500，腰部支撑500，

雾灯

500，

LED日行灯

1000，后排空调出风口500，自动空调2000，后雨刷500，

中控

大屏2000，导航1000，

定速巡航

1000，ESP车身稳定控制系统5000，前排座椅加热1500，座椅通风1500，

反光镜

电动折叠1000。以上这些厂家的进价也就是1/10。

如果我们买车高配和低配差一万块钱，配置的话能送到一万七八买还是合适的，如果高配低配差一万块钱送的东西也是一万块钱，那就有点不合适，有些主力车型比低配贵一万，会送三四万元的配置，这样的主力车型就合适。

同样发动机合资品牌发动机0.1升卖价大概1500块钱，自主品牌0.1升，卖价1000块钱，合资品牌

涡轮增压

0.1升2000多块钱，自主品牌涡轮增压0.1升1500块钱左右，多连杆后悬挂比扭力梁后悬挂贵三四千，大家可以按照这个价格比对一下就知道买高配合适，还是低配合适。

汽车的低配和高配到底有多大差距?

我们买车时，销售人员一般会介绍车型，同一款车可能有好几款车型，配置差异很大。大致分为低配版、中配版、高配版、次顶配和顶配版等等，消费者很难弄清楚。

这种情况下，买低配还是高配，究竟怎么选择?

我认为：配置不一样，往往体现在价格上，选择的原则是不就低也不就高，买中配最合适，根据自己的需要，配置以安全和实用为参考依据。

低配就是经营手段

1.有价无市的象征意义。一般是指某款车的低配车型，就是常说的乞丐版。车型有价格，而且价格比较低，但是不会生产出来面向消费者。

除非订单式生产，但生产周期1—3个月，消费者觉得配置低、周期长也不愿等待。

高配只是锦上添花

1.配置高不一定实用。任何同一款车型，核心的三大件基本上是一样的(除了发动机高低功率版本)。

高配车上，有些配置是真的不实用，比如高配车上的不可开启天幕，说是天窗又不是，也不能打开。

另外，配备天窗的车型一般都是高配，可带天窗的车型，车顶的结实坚固程度确实不如没有天窗的车型。

2.配置高价格一定贵。配置越丰富，价格就一定高，配置决定了车型的指导价。每增加一个配置，成本就会上升，消费者选择

就要买单。

配置就好像套餐一样，你选择了什么的配置，就会有不同的价格相对应，要的越多，付费就越多，这是成正比的。

出现多个配置，本意是给消费者选择参考，根据自己的需要选择，天下没有免费的午餐。但有些配置就是鸡肋 食之无味，弃之可惜。

买车选择配置的依据

2.实用性强为主。在开车的实际过程中，有些配置其实用处不大，不能体现出太大的价值，可有可无。

就像我们生活中用到的手机一样，手机功能也是花样繁多，但用的最多的功能就是打电话和信息交流，其他的功能似乎用到的少之又少，屈指可数。

3.中配更合适。据统计，买中配车型的消费者是最多的，因为既能满足配置需要，又能兼顾价格。舍弃了多余的配置，车辆价格就自然兼顾了，两全其美，何乐而不为!

结语

汽车 低配，让人感觉很廉价，没有质感; 汽车 高配，让人感觉有些惊艳，价格也水涨船高。

选择低配还是高配，都需要根据自己的实际需要和经济条件来决定。

另外，确实需要，也可以进行加装，加装的费用也没有原厂配置费用高。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

我们常见的中端车低端车型(乞丐版和旗舰版)，他们的低配和高配一般差距主要体现在

发动机

、

变速箱

、

多媒体、主被动安全设备

等配置上。 汽车 三大件中的

底盘

一般都会存在于整个车系中，厂商不敢随意拿去做为高配或者低配的区别，因为底盘直接出自于车辆生产平台，而

生产平台光研发就要花费上亿美刀

，还不算整条平台产线的众多设备投入，如果厂商把底盘作为高配低配车型来划分，就会涉及到车型的设计和变更，投入成本巨大，所以 汽车 底盘一般不会用作车系的高低配置区分标准。

一、发动机的区别

通常情况下，一个车系低配和高配主要体现在发动机的区别上

，就算是同型号同排量的发动机，也会有

高功版

和

底功版

的区别，高配车型匹配高功率版本发动机，低配车型则给你上低功率版本的发动机，这么做除了兼顾不同驾驶者对 汽车 动力输出的要求，也可以让车企最大限度的节约成本，美其名曰“量身定制”。例如基于

MQB平台

的大众

EA211

1.4T

发动机 ，它就有高低两种功率版本，具体到

高尔夫

的车型中，就有

230CSTA

和

280CSSA

的区别，底功版和高功版最大功率分别是

96kw

和

110kw

，最大扭矩分别是

225nm

和

250nm

，不清楚这些梗的会分分钟被套路。

二、变速箱的区别

变速箱放在低配和高配车型中主要体现在

手动档

和

自动档

的匹配上，这是一般车企的划分依据，但有些车企划分得更细致，还多出个中配车型，就算是

自动档

，在变速箱的选择上也有所不同，比如中低版本匹配的是

CVT变速箱

，而高配版(旗舰版)车型则匹配

AT手自一体变速箱

，所以在选购上，广大消费者要擦亮眼睛， 自动档尽量不要选择CVT无极变速箱的车型，而要尽可能的选择AT手自一体变速箱的车型，因为这直接涉及到大扭矩输出的极限。 比如

吉利星越

这款车型，自动档就分别匹配了

DCT

双离合变速箱

和

AT手自一体变速箱

，在这里我也建议大家尽量选购AT手自一体变速箱的车型，因为相对于

DCT

双离合变速箱来说，

AT

变速箱虽然结构更复杂但是稳定性更可靠。

三、多媒体配置的区别

这个区别一看就懂，也是广大消费者最容易明白和最关心的地方，因为大部分买车的人就知道 汽车 只

分手动和自动

，所以在他们看来，高配车型

有导航

、

有大尺寸中控屏

、

有CD/MP3播放功能

，其它他们一概不管，所以说在多媒体没配置上咱也只能看自己荷包厚度尺寸进行选择了，但 预算有限的话也可以前期先选择低配车型，后期再花点钱加装多媒体中控屏、做个隔音改装音响等 ，如果是自己购买设备材料的话，只需要花点工时费就可以搞定了，比买中配车型划算得多。

四、主被动安全配置的区别

简单的说就是被动

安全气囊

配置、

自动驾驶

辅助功能、

主动刹车

等配置，很少有车型能够做到在主被动安全配置上实现全系标配除了

红旗HS5

(真心觉得厚道)。比如新晋红人

长安CS75plus

，高配旗舰版分别配置了5大安全气囊、

主动刹车

、

并线辅助

、

ACC自适应巡航

、

交通标志牌识别

、

车道偏离预警

、

自动泊车入位

等阵容豪华的先进配置，而低配版只能望洋兴叹了。

五、其他区别

有些豪华车型的高低配车型甚至有

可变悬架软硬调节

(空气悬架)、

全时四驱

、

适时四驱

、

座椅加热和座椅按摩

等区别，当然这些都直接跟销售价格挂钩的。

综合来说，买车主要看三大件，因为 汽车 三大件就相当于建房子的地基，三大件过硬，就是一辆车性能质量的保障，在此基础上再根据自己的购车预算去看其他配置。 希望回答可以帮助你!

怎么说呢， 汽车 的高配和低配，在同一款车上来说最大的区别就在于配置了，通俗一点说就像你买

煎饼果子

，普通的也就是低配的就一个生菜和酱，好一点的也就是高配就会有

火腿肠

啊，或者两个鸡蛋!

再有就是一款车会有动力的区分，就拿通用的

别克昂科威

来说吧，低配一般都是1.5的动力，也就是别克的20T

通常像这种中型SUV都会配备两驱和四驱的驱动系统，但一般情况下低配肯定不会是四驱。也有一些SUV他的低配也会是四驱版本的，这是因为他这款车全系标配四驱。但也会有区别，会分为全是四驱和分时四驱，也就是我们说的智能四驱。还有就是像老款的沃尔沃XC60他是全系标配全是四驱的车型，所以他的高低配区别就是在配置上了!

咱们接着分析昂科威这款车的高配，是2.0的动力，也就是通用说的28T

这款车顶配就是一个智能四驱的驱动系统和2.0排量的发动机动力系统，再加上低配上没有的很多配置，主动安全系统，车道偏离预警，座椅加热，通风，HUD抬头显示系统，等等等等的豪华配置!

总结一下，宗上所赘述，高低配的车型最大的区别还是在于配置上和动力方面!如果你还觉得不太明白，还在纠结要怎么选择高配和低配的话。这么给你说吧，一般在市区里通勤用或者偶尔开车出去远一点的话，还想兼顾经济性，也从来不想和别人飙飙车，平稳起步，我觉得1.4到1.8的排量就足够用了，最适合的就是1.6的黄金排量了!那你说你很在意动力，也很在意红绿灯路口的一触即发的那种感觉，平时经常跑长途，或者说你是一个见车就想超的激进分子那么2.0以上的动力才会是你的选择!玩车网

还有人问我说我要买带涡轮增压的发动机呢还是不买带涡轮的呢?我想说还是因人而异。涡轮增压的最大意义就是涡轮介入的时候一定程度的增加车辆的动力装置，怎么说呢，可有可无吧，而且带有涡轮的车辆多多少少都会有一个动力黑区，就是涡轮迟滞，什么意思呢，就是当你需要急加速的时候，希望涡轮很快介入车辆时，他会有一个反应时间，和一个特定的速度区间才能工作和介入，这样就会有一个迟滞的感觉。这种感觉或长或短，不好评说，也是因车而异的!

再有就是配置上的区别吧!有人说买低配车型，回来后我自己安装那些高 科技 配置，比原厂下来要省很多钱呢!我说这也不失为一种办法，但是你知道一辆车在组装到完工，车上的各种配置都会经过层层测试才会投入使用，你后期再加装好多配置，就会出现很多问题!就像升级个灯光，或者改变一下线路，加装一些配置，这都会和整车的线路发生关系，一个不小心，有可能就会使整车的线路瘫痪，致使整车返厂大修!所以我说，除非你找到一个很靠谱的师傅来为你加装或改装，这样确实很省钱，也很靠谱!不然千万别自己乱动车内的线路!再说的白一点，你自己改装出问题的车辆，四儿子店是不会给你质保的，这个在你购车合同上都会明确规定和要求的!所以如果你有这个预算，还是选择你确实需要的配置的车型吧，一步到位是最合适不过的了!

被邀请回答。

说到 汽车 ，现在基本上都是人们日常生活中的必需品。基本上家家户户都有 汽车 ，有些还有好几辆。

据统计目前国内 汽车 保有量2.7亿辆，预计到2022年 汽车 保有量要突破4亿辆。

OK，那么我们讨论买车是低配好，还是高配好!

其实这个定义怎么说呢!一般品牌车辆的三大件、外形上高低配是一样的。(发动机分高低功率)。但是要说到 汽车 的驾驶乐趣的话，建议还是高配置好。举个简单例子，你比如中控大屏、360度全景、全景天窗、LED大灯、电动尾门、氛围灯等等。这些都是可以选配的。以及座椅通风加热、方向盘加热、座椅皮质颜色、 汽车 轮毂等。都是可以选配，低配的就很普通。

那么我们还有一个参考因素，比如车主是一个女孩子，那么可能就需要选装一些配置，比如360度全景、比如方向盘加热、座椅通风加热等。这样冬天开车不冷，而且倒车、停车也有辅助。这是这个维度。

当然如果说技术很牛，也可以忽略不计。毕竟高配车型和低配车型的售价还是差很多的。

市场上其实还有标配、低配、中配、高配的区分，实际上是一种营销手段，通过不同的配置满足不同的消费群体。那么高配和低配有区别吗?答案是当然有!不然谁还买高配车?高配和低配在 汽车 的核心性能基本上是相同的，同一类型的车，高配与低配区别就在于车内部配置有高有低，以及高新技术应用的多少。

发动机方面

如果这辆 汽车 只有一个排量，那么它高配车和低配车的发动机都是一样的;如果这辆 汽车 有两种排量，那么它会有两种不同的发动机，这两种不同的发动机分别都有自身的高配车型和低配车型。

当然也有一些品牌的 汽车 ，同一款车型会两个排量，排量大的那一款车型的低配车会比排量小的车型的低配车配置更高些，高配车配置也会比低配车配置更高一些。

内饰方面

高低配车型之间内饰质感的差距现在是越来越明显，正所谓没有对比就没有伤害。低配车用纺织座椅，高配车真皮座椅是最常见的。

甚至有些车型高低配上使用的其他内饰材料都不一样，不单纯是真皮和塑料的差别。就算是同样用塑料，塑料之间也是有差别的。而有的车型高低配的内饰选材保持一致，但低配车会在内饰的细节位置上简化一些装饰。

方向盘

通常情况下同一款车的方向盘设计都是一致的，区别在于高配车一般都是真皮材质，同时会有一些功能性按键比如可以控制导航、车载电话、 汽车 音响、定速巡航等。低配车一般就只有转向作用。

空调系统

高配车配置的是自动空调系统可以根据驾乘人员的要求，对车内空气的温度、湿度、清洁度、风量和风向等进行自动调节。低配车就是普通的手动空调。

舒适度

高配车可以说在舒适度方面想尽一切办法了，比如电动座椅，座椅加热、通风座椅、按摩座椅，品牌音响，定速巡航，空调后排出风口，天窗，无钥匙进入，无钥匙启动等。

安全方面

低配车和高配车在安全性方面的差别在安全气囊个数，如高配车有前排膝部气囊，后排气囊，后排侧气帘，或者ESP装置等，另外是否有ABS刹车系统、EBD电子制动力分配系统、EDL电子差速锁系统等，所以说安全性方面差别还是比较大的。

其他方面区别：大灯，抬头显示，自动泊车，并线辅助，偏离辅助等等。

至于买车应该选择高配还是低配，更多应该根据自己的需求出发，不应刻意追求一个“高”字!

高配置车型的配置要比低配置车型的配置多，并且价格也更贵。

一般的高配置车型的配置要比低配置车型高，但是有些低配置车型也可以加钱选装高配置车型上才有的配置。

车友们在买车时，不要盲目追求高配车型或顶配车型，要仔细对比一下低配，中配，高配车型之间的差别，选择自己能用到的配置就好了。

很多车友买车时就喜欢买顶配车型，买回家用了一段时间后才发现，顶配车型有的配置自己能用到的很少，就算有些配置能用到，但是一年之中也用不了几次。所以这种车友是没有必要选择顶配车型的，多花钱多买了配置最后自己还用不到。

随着 汽车 工业的发展，一般配置的车型配置都不是很低了，很多品牌旗下的中等配置车型都有天窗，后视镜加热，座椅加热，中控屏幕，倒车影像，定速巡航，一键启动等配置，这些配置就足够日常使用了。

在买车时，一定要去4s店内看车试驾，只有这样才能感受到车子的动力水平，隔音表现，舒适性等。

所谓的低配和高配实际上就是车企为了拉开消费档次、匹配市场的一种行为，具体区别：

如何选择：实际上我们是永远算计不过车企!

我的建议是，对于发动机、变速箱这些涉及到 汽车 基本动力且后期无法加装的配置来说，建议优先选择，而对于那些后期可以加装的，非功能性配置，实际上可以果断放弃!，当然，如果不差钱，那么就不纠结，直接任性来个顶配!

选配置其实是一个和厂商博弈的过程，你猜哪种车型厂商的利润最大?

不用问，一定是

高配车型

。也就是说你买高配车型会让厂商赚更多的钱，相对而言性价比也越低。可是买最低配，也就是所谓的

丐版

真好吗?有时候厂商为了拉低车辆的起售价，弄一个很差的车型，倒是能开，但是差到了一定程度，几乎已经完全是另外一款车了，其实

也不值得购买

。毕竟车辆配置和舒适度，功能甚至是车辆动力系统都息息相关，根据自己情况选择合适的才是王道。

一般来说，我们选车时，都

会从最低配开始看

，在能满足自己需求的情况下，价格越低越好，因为其他配置都不是必备的，相对来说性价比就比较低了。另外估算相对而言，

次低配和次顶配都是比较值得购买的车型

。

另外，

注意差价和它相差的配置

，这样也可以评估值不值得升配。

车辆配置解读：什么是必备的，什么是华而不实的?

我们拿吉利博越举例，这款车卖得不错，而且配置档次也拉的比较开，最低配8万多，最高配已经超过了15万了，几乎相差快一倍了。如果预算充足的话，可能会看得眼花缭乱。

第一：排量选择：

在售博越有三种排量选择，1.5T，1.8T，2.0L，T是涡轮增压，L是自然吸气，简单说小排量油耗低，大排量动力足。而涡轮增压仿佛是高压锅，能装更多空气，相当于排量更大了，一般1.5T的动力和2.0L差不多，甚至还要更大一些。

那么到底选择大排量还是小排量?讲什么扭矩、功率没用，建议你去

试试

。油门踩到底，感受一下车辆的动力，如果

觉得车起步、提速还是慢，那就去买大排量

，要是觉得够了，可以考虑小排量。如果是新手的话，建议找个信得过的老司机帮你试车，排量方面听听他的意见，因为你对速度和动力不敏感。

第二：变速箱：

首先是手动还是自动挡，个人建议，

只要没有特殊的驾驶需求，还是自动挡更舒服一些

。什么叫特殊驾驶需求?你的目的是用车还是开车?其实不用犹豫，你看我回答看到这里一定是新手，新手选择自动挡没毛病。多说一句，自动挡左脚是闲着的，油门刹车都用右脚踩，我发现竟然真有人不知道。

而自动挡有CVT(无级变速)、AT(手自一体)和DCT(双离合)三种，AMT不解释了，那算不用踩离合的手动挡。三种自动挡如何选择?AT的技术更加成熟稳定，但价格最高，但建议

选择AT，且六档以上。其次考虑CVT，然后是湿式双离合，最后是干式双离合

。如果没有AT车型，去查该车的故障率和口碑，回避故障率高的变速箱。

这两项确定了，基本上再在其中选择，至少你买的是“同一款车”了。然后我们看配置

第三：必备配置：

首先是ESP

，现在大部分车型都全系标配ESP，不过也有厂商黑心，连这么重要的省。这是干嘛用的?这叫“车身稳定控制系统”，简单说就是你急打轮防翻车的。极其重要!

安全气囊

：最起码主副驾驶的安全气囊要有，最好有头部气囊，其余越多越好。这是保命的。就和系安全带一个道理，你系一万次未必有用，但是用上一次就救你的命，请问你有几条命?

胎压监测

：看似鸡肋，其实也涉及到安全性，这个不能算必备吧，但是很重要，至少要有个胎压报警。如果实在没有，必须养成好习惯，上车之间先转一圈，看看四个轮子，上高速之前更要仔细检查。

其实到这里我们已经可以做选择了，拿吉利博越来说，10.08万元的两驱标准型是可以选的。因为最基本的配置已经有了，甚至作为国产车，本身配置就不低，完全满足日常使用。但是别忙，在条件允许的情况下，其实我们也可以适当加一些配置，提升一个车型，有时候为了舒适度花点钱也是值得的。比他高一级别的舒适性价格差了9000块，我们看看这9000元都花在哪了?是否值得。

首先是手刹和电子手刹的区别，还有轮毂也有不同，当然电子手刹更好，更方便，但是差别没那么大，不值得为此来升配。

之后是

辅助性配置

，舒适性增加了倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换和自动驻车。倒车影像和自动驻车对于老司机来说没用的，不过也因人而异，定速巡航倒是可以在高速上解放右脚，不过也不是必须的，因人而异吧。毕竟9000块的差价，是车价的十一分之一。

车顶行李架：看个人需求，如果准备买了长途自驾游，还是有点用的。

无钥匙启动，无钥匙进入：这就有点香了。毕竟很方便。

多功能方向盘，又增加了一个调节方向，能够增加舒适度，属于锦上添花，砝码也在一点点倾斜。

后面还有中控屏的升级，车联网系统，OTA升级，包括温度的分区控制。感觉这9000元也没有白花。

当然，最终如何选择还要看个人情况，这9000块花也有理，不花也有理。

最后我们再来总结一些无用的鸡肋配置

，大部分新人都可能踩的坑。

第一，天窗

：天窗看起来透亮，实则一无是处，而且破坏车身刚性。为了个全景天窗多花几千块钱很不值，要知道这可能是一台冰箱的价钱。

第二，真皮座椅：

冬天凉，夏天粘肉，一点用都没有，包括真皮方向盘也是如此。所谓的营造档次感也只是面子工程而已，更诱人弄个真皮座椅还加坐垫，裹得严严实实。

第三，自动泊车：

老司机肯定不用，新司机练练也不用了。那东西第一不靠谱，而且使用限制也大，无须追求。

第四，后排电视：

玩手机不香吗?

第五，大灯自动清洗

：我车上就有，三年就试过一次。

第六，发动机自动启停：

没有比有还好。作用就是等红灯自动关发动机能够省点油，但是起步慢，而且万一在水里淹了熄火，它再给你重启一下，发动机就坏了。

最后总结：说配置能差多少，看博越，最低配和最高配之间几乎差了一辆车了。小到座椅、方向盘的调节方式，大到发动机排量，变速箱结构，几乎可以说是一样的外表，不同的内核。我们选车的时候，最高配和最低配往往都是不值得购买的(不绝对)，大多数时候，用这种从低配一点点升级的方式，或许可以找到适合你，性价比最高的车。

我们一样一样来说。先说最直观的，也就是外观。其实同一车型的车身结构几乎是一样的，所以大体上看低配和高配车型的差别并不算大。但是在前后保险杠上一般会有比价大的差别。另外，不少车型的低配版本是没有雾灯的，且大灯一般为卤素光源，而在高配车型上一般会采用氙气大灯、LED大灯甚至是激光大灯。

外观上另一处差异比较大的就要数轮毂和轮胎了。对于一般的家用轿车来说，低配车型用15英寸轮毂，高配车型用到17英寸都是很常见的。另外，低配车型轮胎的宽度也会窄不少，除了视觉效果打折扣以外，在抓地力上的表现也会略逊一筹。

机械方面，发动机和变速箱的差异就不用多说了，这也是低高配车型上最为主要的差异，并且是无法通过后期自行加装所能改变的。比如低配车型的排量更小，或者低配车型采用自然吸气发动机而高配车型采用的是涡轮增压发动机，低配车型采用手动变速箱而高配车型采用自动变速箱。另外，近些年部分车型开始流行起了一个趋势，那就是低配车型和高配版本采用不同的悬架，低配用扭力梁而高配用多连杆。

最后就是车内的各种配置了，包括中控台的用料、座椅材质、座椅功能、座椅的调节方式、多媒体系统、天窗的有无、车辆的主动安全系统和被动安全系统，比如有没有ABS、ESP，有没有安全气囊、有几个气囊等等。

所以低配车和高配车在配置方面的差距真的会很大，建议大家在买车时多加比较，看看哪些配置才是自己最需要的。

英朗和威朗都是别克自家车型，威朗的定位在英朗之上，主要区别在于威朗价格贵3万多，发动机排量更大，但是参数上只大4kw、20Nm，轴距长60mm，其他细微配置差别并不大，所以英朗的性价比更高，下面详细介绍。

1、外形方面新款英朗摒弃了老款厚重的设计风格，变得更加年轻运动，中网才用别克最新的飞翼式设计，并且有机地整合进了大灯，下方是规整的进气口，让整个前脸相比威朗看起来更加简洁，但稍微有一丝呆板。侧面借鉴了自家旗舰君越的腰线设计，加深了一些肌肉感。尾部则是别克比较常见的设计风格，乏善可陈。

2、内饰设计是别克风格的环抱式设计，方向盘与威朗不同，视觉中心比较下沉，显得有些厚重，而手握上去的确也比较粗壮，很美式的风格。中控屏部分是别克典型的倒梯形设计，操作系统也是别克通用的，用起来有些落伍，但反应速度还可以，而且有安吉星的加持，易用度还可以。下方的多媒体按键区和空调区按键很多，显得有些复杂，档把是塑料仿皮纹理，手感还不错。

3、后排空间略小于威朗，但是空间还算比较充裕，作为家庭用车非常合格，坐垫宽大厚实，坐上去很舒服，但是椅背角度比较陡，使得坐姿比较直立，不能放松，长途乘坐可能不太舒服，中央地板隆起较小，但是却没有中央头枕，同样也是只能短途载人。中间靠背不能放下来当扶手，好在后排座椅支持分比例放倒，提升了很大一部分实用性。

4、英朗渝威朗最大的区别也是最大的争议点来自于这台三缸发动机，不过实际使用体验下来，日常使用中这台三缸发动机与四缸机并没有什么不同，毕竟GL6等车型上也有搭载，成熟度还是很高的。抖动如果不是刻意去感受几乎不可察觉，而且动力参数也非常不错，与四缸机型不分伯仲，但是油耗却实实在在有所降低，所以大可不必担心。

5、价格方面，威朗比英朗要稍贵一些，换来的是尺寸的稍微增大以及发动机形式的不同，注意这里只是不同，并不是说威朗的四缸机就一定比英朗的三缸机好，毕竟实际体验下来，三缸机表现也并不差。两款车的定位非常接近，所以价格会存在重叠区，需要大家按需选择。

总而言之，如果不是非常在意四缸发动机，英朗的性价比明显高于威朗。

在中型轿车领域，一直有几款合资车型以性价比著称，分别是 现代索纳塔、起亚K5以及雪佛兰的迈锐宝。如今这几款车型依旧在上市场上销售，并且凭借着不错的性价比依旧吸引着大量的消费者。而其中最新款的现代索纳塔和起亚K5凯酷都是用了现代集团最新的i-GMP平台，而且售价也都相差不多，有时有意的消费者很难决断应该选择哪款车型。那么今天我们就将两款车型的各方面进行一次对比，看看两款车型究竟存在哪些方面的不同。

十代索纳塔选择的车型是顶配车型，指导价为20.58万元的380TGDi TOP自动旗舰版。

而K5凯酷选择的车型同样也是顶配版的车型，指导价同样为20.58万元的380T GT-Line旗舰版。

外观

从正脸看索纳塔，发现这款车型的设计很有特点，前脸使用的是面积夸张的大嘴中网，灯光的设计与车身线条非常契合，整体看上去非常休闲。有人说这款车型的设计像是鲶鱼，也有人说像是龙虾或是螃蟹。

而K5的外观设计则相对来说正常一些，前脸的中网还是使用的是起亚的虎啸式设计语言，但是连接这张狭长的大口充满了攻击性，为车灯的设计同样非常犀利，会让人感觉这台车型非常酷炫，应该会有很多的年轻男性消费者会喜欢这台车的外观设计。

两款车型的作为中型轿车尺寸都比较匀称，特别是使用了现代的i-GMP之后车辆明显都更加低趴，这种低重心的设计看上去更有运动感。索纳塔的车身尺寸为4955*1860*1450mm，轴距为2890mm。而K5的车身尺寸为4980*1860*1445mm，轴距为2900mm，相对来说K5在长度上有微弱优势。从车身线条上来看，索纳塔的线条更有流线型，而K5的线条更加硬朗一些。

索纳塔的尾灯使用贯穿式的设计，两边的尾灯使用一根贯穿式的灯带连接起来，两边的主体部分有点像是思域上使用的那种回旋镖状的尾灯设计，看上去还是比较有辨识度的。而车尾底部使用了双边单出的梯形排气孔设计，看上去非常有活力。

K5的尾部同样使用贯穿式的尾灯设计，下方使用双边双出的圆形排气孔设计，看上去有些夸张，但对于运动感的塑造是非常到位的。

内饰

两台车的内饰布局非常相近，出风口等的位置都比较相似。但设计上两车在风格上似乎有了调换，索纳塔的内部更有座舱感，让人对于驾驶的欲望更强，而K5的内饰设计则更加简单传统，像是常见的中高端轿车。两车的屏幕使用的都是双12.3英寸的连屏设计，方向盘材质都是真皮，这些方面都比较接近。

两车的换挡机构方面有所差别，索纳塔使用按键式换挡，而K5则采用旋钮式的换挡都显得比较新潮。配置方面两台车的总体表现也都差不多，气囊基本上都是全面标配，但是K5的膝部气囊需要选装;都有L2级别的自动驾驶辅助系统，都有自适应巡航功能，但索纳塔使用的是全速域自适应巡航。两台车的顶配车型在配置上的表现都非常丰富，但是索纳塔要在出色一点点。

空间与乘坐舒适性

在顶配车型上，虽然索纳塔的座椅带有精致的缝线，但是使用的是仿皮材质，而K5则采用的真皮材质，并且座椅的包裹性更好，运动感更强。两台车的座椅都比较偏低，让人在车内有一种被包围的座舱感，比较能让人感受到战斗氛围。

后排乘坐空间方面，两台车的表现都相差不多，作为中型轿车都有充足的腿部空间，而头部的表现因为溜背的造型所以会受到一些影响。

两台车的后备厢空间都比较宽敞，相比来说索纳塔的空间更大一些，容积为1545L，而起亚K5的容积为1511L，两款车型的后排座椅都不能放倒。

动力与驾驶感受

动力方面，两款车型使用完相同的动力总成，发动机使用2.0T涡轮增压发动机，配8AT变速箱，最大功率为240匹，动力表现和30万级别的中型豪华轿车凯迪拉克CT5基本相同，而凯迪拉克作为美系豪华品牌动力表现一直也是同级中比较拔尖的，这说明这两款车型的动力表现还是非常不错的。而在行驶品质方面，其实两款车型都没有使用外观看上去那么运动，悬架还是偏软的，调教也没有那么让人惊艳的感觉，开上去就和一般的家用轿车没有太大区别，只是动力表现给人的信心很足。

总的来说，索纳塔和K5两款车型的区别并没有想象中的大。很多人认为K5的定位比索纳塔低一些，但是两款顶配车型的售价一致配置也非常相似，基本没有太大的区别。主要的区别还会在形象上的，索纳塔更加内敛，更加有都市白领气质，而K5则更加外放，给人更加运动更有活力的感觉。

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