两种前脸造型、配云辇-A，腾势N7哪些亮点值得我们入手？

过去，我们曾被某些配置主动悬挂的试制车所惊艳，过减速带如履平地般的车身动态，还有过弯时车身的平稳姿态，相信都令大部分人惊掉下巴。

汽车纵向(X轴)的控制主要由动力系统和制动系统负责，而横向(Y轴)控制的任务则交由车身稳定系统，而车身垂直方向(Z轴)的控制则主要交由悬挂系统负责。

在垂向控制方面，从板簧、螺旋弹簧到空气悬挂，也出现了FSRD、CDC和MRC电磁避震等多种先进的避震器，新技术不断涌现，目的都是为了于不同工况下有针对性地提升车辆的行驶质感与操控性能。

来到新能源车时代，更大的汽车自重要求悬挂系统具有重高的承载能力，同时随着汽车智能化和电动化的快速发展，也为各类主动悬挂提供了机遇。快人一步全面转型新能源车产销的

比亚迪

就打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，历时5年及耗资数十亿全栈自研，推出了行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。

比亚迪云辇家族已推出了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，全面的产品阵营精准应对了不同级别和用途的车型。

云辇-C智能阻尼车身控制系统

搭载于比亚迪汉的云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。

云辇-C每秒可接收上千次信号，信号经云辇智算中心进行微秒级运算，运算结果支撑了减振器阻尼的快速调节。相比于传统被动悬架，云辇-C可在通过减速带或者密集的碎石路时迅速调节减振器阻尼，让底盘变软，减少路面的震动传递至车内，提升驾乘舒适性。而在转弯时云辇-C又能调节阻尼，提供更强的支撑性以提高操控性能。云辇-C打破了传统被动悬架调校取向单一的局限，在满足极致舒适的同时，兼顾了车辆的操控性。

云辇-C的加持令比亚迪汉的实力更进一步。目前汉DM-i选择云辇-C的价格为8000元，汉DM-p

战神

版售价为28.98万，入手压力不大，2000/条性价比相当可以了。

云辇-A智能空气车身控制系统

腾势N7

上首度搭载的云辇-A采用了空气避震，结合精准感知技术，云辇智算中心快速决策并输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等对空气弹簧的高度、刚度和阻尼实现动态调节。

根据不同车型的适配，云辇-A提供高达150mm的悬挂调节行程，并贴心提供了随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等十多种功能模式。

加速与制动时云辇-A会自动触发多级刚度调节，提升25%以上的车辆抗俯仰能力;高速转弯时同样多级刚度调节也能使侧倾角速度减小23%，降低驾乘不适感及提升操控体验。

云辇-A同时提供阻尼的无级自适应调节。在舒适模式下系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆行驶平顺性及舒适性;运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯工况，提升操控性。

此外，云辇-A车型还全球首创了

智能侧翼座椅主动调节，

座椅侧翼与悬挂系统的气路共享，实现腰部支撑自适应调节。气路共享的设计使空间利用率提升60%，并有利于车辆的轻量化。

云辇-P智能液压车身控制系统

同样基于感知、智算快速决策和输出控制策略，云辇-P控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。得益于机械、液压、电控三个核心技术的结合，搭载于

仰望U8

和

方程豹

豹5

的云辇-P为全球首款智能液压车身控制系统，具备四轮联动、露营调平等创新功能。

云辇-P的悬架调节行程可达200mm!既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降;同时系统具有高达5吨的举升力，能很好地满足高强度越野连续举升需求。云辇-P还以多档高度调节实现随速调节、便捷取物、智能迎宾等多种功能。

云辇-P三级刚度调节中，一级为舒适模式，激烈驾驶时触发刚度提升200%的二级刚度，有效提高整车支撑性;在高强度越野遇到飞坡跌落等紧急情况时触发三级刚度，可减少50%的冲击载荷。精细阻尼调节在保证车辆超强越野性能的同时，从容应对搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等各种非铺装路面。

除此之外，云辇-P还提供了

四轮联动和露营调平

两项独特功能。四轮联动功能在车辆处于极限越野中的单轮、对角轮悬空的半失衡状态时，为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达到600+，令U8和豹5的越野性能在同价位车型中鹤立鸡群。

露营调平功能通过车身姿态实时监测，可在静止状态下通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，实现车内水平，使野外露营时车内休息娱乐避免受地形干扰。

搭载于

仰望U9

上的云辇-X更将展现全主动控制技术，能够实现“跳舞”“三轮行驶”等功能，代表全球车身控制系统的最高水平。

写在最后

比亚迪云辇家族的智能车身控制系统填补了国内的技术空白，实现国内智能车身技术“从0到1”的突破;实际上云辇的功能和性能还超越了行业先进水平，实现“从1到2”的提升。过去，国内

厂商

在主动悬架和车身控制技术层面一直处于劣势地位，相比于国外一直有所不足，云辇的诞生彻底改变了技术竞争格局。

覆盖全场景多地形、令车辆如履云端的云辇-C、A、P家族，颠覆了传统驾乘体验，让驾车成为一种奢适的享受。通过对用户需求的深刻理解及技术创新比亚迪将车辆性能与智能化融为一体，云辇技术给整车带来了升维的安全能力，为未来出行注入了更多可能性。

【本文来自易车号作者小新车研，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

了解汽车的人可能都知道，汽车的悬架设定很难兼顾操控性与舒适性，所谓“鱼与熊掌不可兼得”。但注意，这种说法的正确性其实有前提，那就是在整车售价不高、悬架分得成本空间不大时成立。

那它什么时候就不成立了呢?当然是在分给悬架部分的成本足够时，在这种情况下，经验丰富的底盘性能工程师团队完全有可能让悬架“可硬可软、可长可短”，进而兼顾操控性与舒适性。

高端车型上搭载的空气悬架，便是一种“可硬可软、可长可短”的悬架形式，各位听的应该比较多，这里就不赘述。今天，我们来介绍另外一种，云辇-P。

01

云辇-P是什么?

先说云辇，它是

比亚迪

自主研发的全球首个新能源专属智能车身控制系统，日前已发布。云辇-P，可以理解为云辇中的一种，也应该是其中最高阶的一种，它是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统，首发搭载在

仰望U8

上。

对，就是那台百万级的仰望U8。可以说，云辇-P的搭载，是仰望U8敢于定价百万的底气之一。

前面说了，云辇-P是一套智能液压车身控制系统，注意这里的两个关键词，“智能”与“液压”，基本明确了云辇-P的特点与技术原理。从结构上，它可以分为三大部分，即感知、决策、执行。感知与决策部分体现智能，执行部分则需要液压技术。

在感知部分，云辇-P通过50+个传感器，实现5个维度的感知，包括驾驶行为感知、车身感知、路面感知、云数据感知、系统感知。怎么理解呢?

比如，驾驶行为感知要获取方向盘转角、制动/加速踏板等信号，基于此，系统能识别驾驶员的意图，并预测整车行驶状态，进而实现多系统联动控制。

比如，车身感知则通过加速度、高度传感器及惯性测量单元等进行实时信号采集，形成车身控制的信息依据。

再比如，路面感知是基于道路预瞄系统深度融合摄像头、激光雷达等多个路面感知元件实现，可识别前方道路特征并输出高程曲线，实现全天候路面特征识别、全地形监测、障碍物识别等。

还比如，云数据感知可共享路面信息，通过大数据分析，能深度学习不同工况下车身控制策略。这意味着，云辇-P的车身控制策略具有可成长性。

至于系统感知，其核心作用是提升系统可靠性。

信息感知到了，当然需要有“人”来基于这些信息给出判断并发出行动指令，就如同人体通过感官获取信号反馈给大脑做出行动一样。完成这一过程，云辇-P是通过决策部分的智算中心实现。

简单来讲，智算中心是类似于ECU的存在，具有多核高性能处理能力，可调取车辆所有感知层信号数据，并基于行云算法，实时输出最佳控制策略。至于行云算法是什么?各位可以把它理解为人认知、思考、判断的过程。注意，它也是可以OTA的，就和人可以学习进步一样。

有了大脑的指令，人的身体就可以动起来;而有了感知、决策，云辇-P就能到执行环节，对车身进行控制。

云辇-P执行部分的硬件结构，主要包括复合弹簧、主动液压专用减振器、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、四轮联动模块、姿态控制模块、多级缓冲蓄能器、悬架控制蓄能器、悬架电机泵模块等。基于智算中心输出的控制策略，执行部分通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀实现车身控制的动态调节。

在云辇-P的执行部分，有两个地方值得关注。

第一是复合弹簧，前面说了云辇-P是一套液压车身控制系统，但实际上，除了液压，它还应用了气压技术。

在复合弹簧部分，它是由螺旋弹簧和油气弹簧组成的。什么是油气弹簧?油气弹簧主要由减振器油、液压管路、蓄能器及各调节阀组成，蓄能器在其中起到弹性的作用。蓄能器由壳体、气体腔、液体腔、隔层组成，气体腔预充有高压力惰性气体，隔层将气体腔与液体腔隔开，防止高压气体外泄及高压油液与预充气体混合。

由此，油气弹簧利用气体的可压缩性作为悬架的弹性元件，利用油液的流动阻力实现减振。玩车网

第二是多级刚度控制，这是因为有了油气弹簧后才实现的。正常情况下，悬架刚度处于一级，当激烈一点驾驶、比如快速过弯车身有侧倾的时候，悬架刚度调为二级，三级悬架刚度在绝大多数工况下不会触发，只有遇到极端工况、比如飞坡时才会触发。

说到这，有人可能会问，云辇-P为什么用液压悬架结构、而不用空气悬架结构?因为，空气悬架比之液压悬架更为“娇贵”。

在极限越野场景下，空气悬架更易老化，不利于长期在恶劣工况下使用，而液压悬架可靠性更好，更适合越野场景。仰望U8有越野场景设定，所以使用液压悬架结构，并且云辇-P核心零部件具备IP68防水防尘等级、-40-85℃的宽温域适应能力、液压悬架关键零部件以铁质包裹结构进行保护。这便是云辇-P的液压悬挂特点。

02

云辇-P为仰望U8带来什么?

说了这么多，搭载云辇-P的仰望U8有什么功能，应该是各位最为关注的。

简单来讲，用上了云辇-P后，仰望U8就能兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力，覆盖城市和越野用车场景。并且，在目前主流越野车中，仰望U8是唯一实现高度+刚度+阻尼三项自主调节、具备四轮高度独立可调能力进而实现整车前后调平/左右调平/单轮调平、具备3级刚度调节、拥有智能液压车身控制系统完全OTA能力的车型。

具体来看，在城市场景中，仰望U8注重舒适性和操稳性，这符合城市场景下的用车需求。

前面说过，云辇-P具有感知部分，因此，它可以为仰望U8提前探测路面情况，如井盖、破损路面等，从而调整悬架阻尼或刚度，抑制振动;也可以检测驾驶意图，抑制急加速/急减速下的车身俯仰;还可以在快速过弯或变线时调整刚度与阻尼，从而抑制侧倾;甚至，它可以跟随车速调整悬架高度，比如高速行驶时悬架高度调低一点，这样开起来稳，中低速需要通过性时悬架高度就调高一点，车上的载荷不平衡时、如前面轻一点后面重一点，它也会调整悬架保证车身平衡。

此外，它还定义了一些场景下的便捷性，比如打开后备箱时悬架高度就调低一点以方便取拿物品，还有上下车时车身高度降低、进入限高车库时车身高度降低等。

前面说过仰望U8是可以越野的，基于云辇-P，它有很不错的通过性(前后悬架调节行程最大150mm，手动模式下车身可升高80mm，可降低40mm。其中，仰望U8豪华版在悬架升高后接近角36.5°，离去角35.4°，纵向通过角25.5°)。

并且官方信息显示，仰望U8豪华版无涉水喉涉水深度可达1m，若加上涉水喉，最大深度可达1.4m。在遇到交叉轴或炮弹坑工况时，云辇-P的四轮联动能让仰望U8的四个轮都尽量接触地面，不至于失去附着力，最大轮差620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，满足极限越野。

(在20%的坡度上，让一侧轮子前行直到对侧轮子腾空、不接触地面为止。用前行距离除以车的轴距、再乘1,000，得到越野循迹指数RTI值。)

“越野老炮”应该知道，在一些极限越野场景下，车子可能遭遇飞坡、跌落等情况。这个时候，云辇-P就启动前面说到的三级刚度，减少50% 冲击载荷，提升安全性。此外，若遇到托底，仰望U8可触发云辇-P的超高举升模式，举升高度在常规80mm基础上再提升，帮助脱困。

此前，比亚迪的车型率先展示了外放电功能，能实现无明火的烧烤、煮饭等，非常契合如今火爆的露营文化。如今，配有云辇-P的仰望U8又实现了一项有关露营的功能，那就是露营调平，让车身始终在重力方向与地面保持垂直。如此，各位就不用再担心找不到平整的露营点了。

至于有人关注的原地掉头，笔者亲眼见到了仰望U8的表演，功能属实。不过，仰望U8能实现原地掉头功能，主要“功臣”是“易四方”技术，在轮边电机的驱动下，云辇-P的作用是加大稳态下的法向力，进而提高车轮摩擦力。

写在最后：

仰望U8刚公布百万级预售价时，引来一片关注，有叫好、有质疑，毕竟中国品牌出品的百万级售价乘用车实在是少。目前，摆在仰望U8面前的挑战，是要让市场认可它，显然产品够硬核是最为关键的推动因素。“可硬可软可长可短”的云辇-P，就是一种产品力够硬核的体现。

【本文来自易车号作者车业杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

说到

腾势

汽车，首先让人想到的一定是智臻豪华全能MPV

腾势D9

，据相关消息显示，腾势D9订单已破10万台，而且腾势D9的客户增购

腾势N7

的比例高达30%。那么腾势N7是什么车呢?它是腾势品牌首款全新中型SUV，自开启盲订以来，7天订单破万，一个月订单突破20000台，于7月3日迎来了正式上市，共推出后驱、四驱两种动力形式的6个版本车型，售价30.18万元-37.98万元。

腾势N7定位为智能豪华猎跑SUV，有猎跑律动、猎跑灵动两种不同的前脸设计可选择，并全系标配了云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)，那么除了这些，新车还有哪些亮点值得我们入手?

外观设计亮点

外观方面，腾势N7采用了腾势家族π-Motion 势能美学设计语言，前脸造型犀利，采用了封闭式前格栅设计，并搭配了流星利箭LED前大灯、一体式或点阵式日间行车灯、贯穿式的进气口，让整车的辨识度极强，同时还增加了车辆的空气动力学性能。侧面腾势N7线条棱角分明，腰线C柱向后的部分微微向上收起，从侧面看呈出运动低趴姿态，并采用隐藏式门把手、大尺寸轮毂设计。尾部圆润宽厚，并采用了时空穿梭箭羽贯穿式尾灯、镂空扰流板设计，整个造型简洁、时尚，视觉宽度极佳。

内饰空间亮点

内饰方面，腾势N7采用了贯穿悬浮式仪表台设计，内饰大面积皮质和木纹饰板包裹，豪华感、精致感十足。并搭配了10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、10.25英寸副驾屏、自研AR-HUD、双侧智能风口显示屏、贯穿无界镂空式方向盘、智能变色律动氛围灯、无边视界全景天幕，以及全球首搭帝瓦雷音响系统，让内饰充满了科技感。

腾势N7车身尺寸长宽高分别为4860×1935×1602mm，轴距达到了2940mm。超大的车内空间，不仅让新车前后排均有足够的腿部和头部空间，还能有丰富的前后储物空间; 5D云感人体工学座椅与后排座椅靠背角度调节，让前后排乘客也有了更加舒适的坐姿。此外，二排座椅支持放倒，放倒后秒变大床房。

智能科技亮点

智能座舱方面，腾势N7搭载腾势Link超智能交互座舱系统，采用6nm制程工艺芯片，集成5G技术，可实现全场景智能语音交互、百万生态应用、多种智慧场景模式、UWB数字钥匙、NFC数字钥匙等功能。

智能驾驶辅助方面，腾势N7腾势

Pilot

高级智能驾驶辅助系统，配备包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，支持城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、APA 自动泊车辅助、AVP代客泊车，可实现全场景智能驾驶辅助。

动力操控亮点

腾势N7是基于全新升级的

比亚迪

“e平台3.0”纯电专属平台打造而来的，采用全球首款量产八合一电动力总成，提供后驱/四驱版本，后驱车型驱动电机最大功率230kW，四驱车型前、后电机最大功率分别为160kW和230kW，零百加速仅需3.9s。

在操控性能方面，腾势N7搭载云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)，可有效的抑制俯仰侧倾、提升滤振性能、缩短刹车距离，从而提升操控极限。此外，腾势N7还搭载了iTAC智能扭矩控制技术、iCVC-智能矢量控制系统和全球首发iADC智能漂移控制系统，能够提升车辆的加速性、舒适性和操控性，让车辆更易操控、过弯更精准，还可以让新手轻松完成漂移。

续航补能亮点

新能源纯电汽车用户最关注的自然是续航能力，腾势N7搭载CTB电池车身一体化技术，采用刀片电池，两驱版车型续航702km，四驱版车型续航630km。并且采用了全球首创的高功率双枪超充技术，单枪最高充电功率为150kW，双枪最高充电功率为230kW;在智能脉冲自加热技术的加持下、可实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km。而且双枪超充有高效、灵活、安全等特点，可以大幅缩短充电时间，提高补能效率。

结语：

腾势N7全系标配200+项豪华配置，包括云辇-A、高功率双枪超充、AR-HUD、10.25英寸液晶仪表、10.25英寸副驾屏、17.3英寸中控屏等配置，以及CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、iCVC-智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统、腾势Link超智能交互座舱、腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统等先进的智能黑科技技术加持。再上30.18万元的起售价格，必将在中大型纯电SUV市场掀起新的一场惊涛骇浪。换句话来说，腾势N7将会是

Model Y

、

极氪

001、

阿维塔11

等车型最强的竞争对手。

【本文来自易车号作者新车挖呀挖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】