定名岚图，它能成为撑起东风汽车高端品牌的蓝图吗？

近日，

奇瑞

汽车公布了6月份销售数据，数据显示，奇瑞汽车在上个月共售出145235 辆，同比增长 38.3%。与此同时，整个1-6月份，奇瑞累计售出新车741429辆，同比增长56%，可谓创下历史半年度销量新高。

事实上，纵观整个2023上半年，全球经济增速进一步放缓，面对未来的不确定性，国人在汽车消费方面变得保守，汽车市场表现也低于预期。在整体大环境十分不友好的情况下，奇瑞汽车却能在逆势中大幅增长，并实现连续13个月单月销量超过10万辆，这样的成绩确实让人匪夷所思。

那么，奇瑞汽车又是如何做到逆势破局的，其实在笔者看来，原因无外乎以下三个点：车型矩阵、核心技术以及创新求变。

三品牌协同发力，构建全域矩阵

一个普通车企想要销量好，凭借一两款热门车型，基本能够支撑的起来，而对于奇瑞这样的大体量集团车企来说，就不能只依靠某一两款车型去“单打独斗”，而是需要形成矩阵式的车型力量。

不同于彼时主打的亲民路线，如今的奇瑞汽车，已经构建了多产品、多维度的全能阵容，旗下三大品牌整体表现依旧强劲。

作为集团销量主力，奇瑞品牌6 月份销量105908 辆，同比增长33.4%;1-6 月份累计销量539427 辆，同比增长50.9%。单月超10万辆的销量，也撑起了集团销量的大半边天。

捷途

品牌则是集团的细分品牌，主打“旅行”生态，从诞生几年来的市场表现看，捷途无疑是走的十分成功的子品牌，其在6月份销量21607 辆，同比增长43.7%;1-6月累计销量112381 辆，同比增长84.1%。进一步深化“旅行”IP。

而主打高端市场的

星途

品牌，表现同样不俗，它在6月份销量9842 辆，同比增长192.7%;1-6月累计销量42240 辆，同比增长119.3%。

值得一提的是，奇瑞汽车在海外市场也取得不错的成绩，数据显示，6 月份，奇瑞汽车出口汽车36271 辆，同比增长 21.3%。1-6 月份，奇瑞汽车累计出口汽车 155321 辆，同比增长 16.6%。

具体到产品上，则是集团旗下的

瑞虎8

、

瑞虎7

、

捷途X70

三款SUV，构成销量的“三剑客”。整个上半年，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70分别贡献了97359辆、107457辆、67918辆销量，同比分别劲增24.4%、80.4%和29.4%。

可以看出，强大的矩阵力外加多款现象级“爆款”产品，共同撑起了奇瑞汽车在2023整个上半年的销量输出，但仅仅是这样还不够。玩车网

技术奇瑞，开启“黑科技”平权时代

多年来，奇瑞汽车以“理工男”的形象示人，车迷愿意亲切称之为“理工男”，并非是因为它的产品充满男性特色，更多的是奇瑞汽车在追求技术上的孜孜不倦和坚持不懈。

早在燃油车时代，奇瑞就在发动机和变速器领域取得了诸多技术突破，也是自主品牌车企中最重视技术的一个，时至今日，随着全球汽车市场能源化和智能化的逐渐转型，奇瑞汽车也在核心技术上不断求变求新，并为消费市场带来了许多新技术。

首先在新技术数量方面，奇瑞“瑶光2025”战略取得135项新技术，这其中包括火星架构超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持这两个平台的关键技术。与此同时，奇瑞还有电驱技术、电池技术、第三代混动技术以及全栈自研 CHERY-OS等，也备受业界同行关注。

其次在混动技术方面，奇瑞在混动领域已经有18年的技术积累，全新打造的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM，标志着奇瑞汽车全面迈向电混时代。鲲鹏超性能电混C-DM，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，匹配三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

鲲鹏超性能电混C-DM最大热效率大于44.5%，百公里馈电油耗最低4.2L，续航超过1400公里。

这套先进的混动科技，将搭载于

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1等车型。

最后在纯电技术领域，奇瑞汽车也有E0X高性能电动平台，它可以兼容增程系统，其电驱提供两种，第一是单电机，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m;第二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m。根据不同的车型定位和需求，这两套电驱方案能够适应不同的车型，此外，在高性能平台和电驱的加持下，双电机车型的零百加速时间可进入3秒级。

不得不说，无论是燃油车时代，还是如今的新能源时代，奇瑞汽车都有着丰富且出色的技术储备，且能真正将这些黑科技带给普通消费者，这也与它的“理工男”形象恰如其分。

迈入下半场，加速技术创新和人才积累

如果说新能源时代车企上半场角逐的关键，是三电技术，那么在即将到来的下半场，则是关于智能化的较量。纵观当下国内新势力，无论是

小鹏

、

蔚来

、理想亦或

埃安

、岚图、问界，在智能化尤其是智能驾驶领域，都有着自己的优势所在。而作为“理工男”，奇瑞汽车自然也有着自己的部署。

首先，在消费者十分关心的的智能驾驶技术领域，5月30日，奇瑞集团旗下大卓智能、奇瑞商用车获颁芜湖市首批智能网联汽车公开道路测试牌照。据了解，旗下大卓智能自2022年11月开启RoboTaxi项目，目标是实现城区公开道路上的L4 级别无人驾驶技术，该项目目前已进入软硬件系统的验证阶段。相信在不久后，能够取得进一步突破。

其次，上半年奇瑞汽车与全球领先汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室正式揭牌。它不仅是奇瑞300+“瑶光实验室”之一，也是全球首个由汽车制造商和涂料供应商联合共建的汽车数字化涂料色彩实验室。通过二者间的强强联手，未来奇瑞汽车有望在数字化色彩领域不断输出最新成果，这也是智能化的一环。

最后，就是人才培养方面，奇瑞汽车一直以来十分重视对科技人才的培养，作为唯一组织全球技能大赛的中国车企，奇瑞汽车已经累计组织超过6万人次参赛，培养出近40位国家级职业技能大赛的冠亚季军。

截止目前，奇瑞汽车已有1万余名工程师和科学家，2年内预计增至2万人，今年年底将达到1.4万人。丰富的人才积累，将构建起奇瑞汽车在未来先端科技研发探索领域的“护城河”，并为企业发展打下坚实基础。

写在最后：

不难

发现

，奇瑞汽车销量快速增长的背后，离不开集团的战略部署、新产品的注入、对科技的追求以及技术创新和人才积累。正所谓，不积跬步无以至千里，奇瑞汽车能够取得今天的成绩，也与企业一直以来坚持不懈为国人打造更优质的产品理念，有着密不可分的关系。

我们相信，随着下半年更多重磅新品的发布，奇瑞汽车将会在2023年实现更亮眼的成绩，并助力品牌迈向新时代。

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多年以来，华为在公共场合一直在申明“不造车”，但是华为进军汽车业的雄心却未曾有过一刻懈怠，近日有消息传出，华为的鸿蒙车机可能很快和大家见面了

前不久，奇瑞新能源汽车官方发布微博称：“奇瑞新能源S61配备全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统。”

不过可能是华为官方还未正式发布的原因，不久之后，奇瑞新能源汽车就将该微博删除了。但这意味着华为鸿蒙系统或许离我们不远了，如果未来国产智能汽车要想持续发展，就一定要解决车机系统的问题。

早在鸿蒙系统还未面世的时候，就有国内的主机厂对它表达了好感。去年8月，在吉利博越Pro即将发布之际，吉利便在海报上友好地表示：“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代。”不过考虑到吉利汽车使用的是自研的GKUI系统，外界猜测双方的合作形式可能是鸿蒙系统向吉利博越Pro开放接口，允许车辆与其他鸿蒙设备进行互联互动。如今，再次爆出鸿蒙车机装备在奇瑞新车上的消息，也许它真的离我们不远了。

鸿蒙OS，为何瞄准的是车机系统?

鸿蒙，本意为盘古开天之前的一团混沌元气，华为将其取名鸿蒙，有着寄予厚望、重塑秩序的期盼。

随着汽车逐渐步入“新四化时代”，以人工智能、无人驾驶位核心技术的智能化发展趋势不可避免，成熟的车机系统是智能化落地进程中的关键一环。不过在目前的汽车市场上，安卓车机系统就占据了“半壁江山”，其他一些市面上比较主流的产品包括：阿里和斑马智行的AliOS系统、百度的Apollo小度系统、腾讯的Ai in car系统，以及由主机厂研发的吉利GKUI吉客系统、比亚迪Dilink系统、广汽传祺injoy系统以及特斯拉的Autopilot等。

在山头林立的状态下，无法建立完善的生态圈成了最大的问题，参考手机系统的发展进程，未来车机系统势必也会形成类似ios系统和安卓系统的垄断局面。华为官方反复强调，鸿蒙OS不是为手机打造的，那么他很有可能是想做汽车届的IOS和安卓。

此外，任正非曾在公开场合表示：“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点，车联网可以成立商业组织，加大投入。”据华为发布的全球产业展望2025白皮书中预测，至2025年采用C-V2X蜂窝车联将覆盖到全球15%的车辆，华为5G车载模组必然会发挥到重要的作用。华为鸿蒙OS则是让华为5G模块构架在车联网系统中落地的必然选择，届时，华为的5G C-V2X通信技术+系统+车联网生态链能够形成完整的解决方案。

鸿蒙车机——ICT产业和汽车产业融合的产物

回顾2019年上海车展，华为可能是最重磅、最瞩目的参展商，因为这是华为汽车业务的首次公开亮相。华为轮值董事长徐直军认为，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。

在华为看来，在汽车产业与ICT产业融合出现的新的产业机会，是在ICT领域内有着三十多年积累的华为应该把握住的机会，华为的定位就是做“智能汽车行业的增量供应商”。徐直军在接受媒体采访时表示，传统汽车的部件华为不会碰，做智能网联汽车的增量部件，华为是先进入的玩家，有着广阔的市场空间。

现在来看，近日的爆料其实早有伏笔，在去年的华为开发者大会上，自主研发的鸿蒙操作系统(HarmonyOS)正式亮相，鸿蒙是一款基于微内核的全场景分布式OS。按华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备，国产创新PC、自动驾驶车机、工业应用等，必要的时候甚至能用于手机。华为在大会上已经所有暗示，从2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始，将正式支持车机。

“鸿蒙操作系统其实已经研发很多年了，它设计的初衷并不是为手机服务，是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极安全，非常的安全，它的架构是非常领先的。”华为董事和高级副总裁陈黎芳透露。

对此，华为创始人任正非也特别强调，鸿蒙操作系统的产生，本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化，因为它能够精确控制时延在五毫秒以下，甚至达到毫秒级到亚毫秒级。

写在最后：

汽车行业水深，华为也很聪明，反复在公开场合强调自己做增量市场，不去触碰传统汽车供应商的利益，借助自己在ICT领域深厚的积累，在汽车行业这块肥沃“黑土地”上占据一席之地，看到趋势根据自身公司的技术优势和积累，做出正确的选择，这是一家公司基业长青的前提。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每当一个以新能源汽车为旗号的品牌发布，总有人会发出灵魂的拷问："今天的中国市场还需要一个新的品牌吗?";赛麟的闹剧，拜腾的危机和PPT造车鼻祖贾跃亭宣布个人破产重组。对于中国消费者来说，可以说是绝对不需要了。对于车企，尤其是老牌央企东风集团，面对灵魂拷问给出的答案则是现在出发或许还不算晚。

为什么要成立岚图品牌?

产品向上是每个汽车品牌的行业趋势。例如，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等等。对于东风集团来说，尤其是旗下的自主品牌，迫切的需要一个中高端电动车品牌来打开现有尴尬的局面和支撑集团长远的发展。目前，东风自主品牌的乘用车业务确实声量不大。风光、风神、启辰、风行等一系列子品牌，在与其他自主品牌的对垒中并未表现出明显的竞争力，没有中高端品牌的支持，可以预见到东风自主品牌乘用车业务将会被边缘化，甚至最终被摘牌。

正是东风汽车的未雨绸缪，早在2018年年底前后决定启动"H计划"，并且随后从各个板块，以及集团外部挖掘人才，组成一支全新的团队。到2020年，7月17日东风在武汉发布了旗下高端新能源汽车品牌"岚图"。 岚图的诞生宣告东风汽车有了自己的高端汽车品牌，该品牌也肩负东风品牌向上的重任。

岚图谐音"蓝图"，寓意美好的规划和前景;而"岚"是山间清风，代表纯净自然，"图"是谋划图新，代表美好生活蓝图;品牌logo"以鲲鹏展翅为形，用舒展的双翅，象征实力与创见，创享美好人生蓝图。"

一方面，新能源作为国家的战略选择方向，央企有义务积极响应国家政策。另一方面，岚图品牌将被打造成为中国新能源3.0时代的"新实力";是东风公司新五十年发展的重要战略布局，同时也加速了东风汽车新五化布局。

岚图并不是从零开始

实际上，大多数国有车企都有属于自己的新能源板块，广汽有广汽新能源，长安有长安新能源，奇瑞有奇瑞新能源，北汽有北汽新能源。但这些企业在新能源这一块或多或少只能算是传统车企的一个业务板块，而东风汽车创立的"岚图"品牌，区别于传统国有车企，同时也拥有众多"造车新势力"所不具备的实力。

岚图拥有一个具备资深行业经验的管理团队。核心管理层分别是：首席执行官兼首席技术官卢放，负责公司战略和发展规划、产品管理和开发、采购管理;首席品牌官雷新，负责销售运营、品牌运营、生态运营和商品企划;首席财务官沈军，负责经营控制和财务管理;首席运营官蒋焘，负责制造管理、制造技术、质量管理。

从这支高管团队可以看出，岚图的组织机制在东风集团中是创新的存在。事实上，运营岚图品牌，东风集团成立了"岚图汽车科技公司"，它独立于东风公司任何一家子公司，采取完全市场化的运营。

岚图汽车将探索一种"成熟车企+造车新势力"的创新融合发展模式，采用互联网的OKR(目标和关键成果)目标管理形式，"我们是造车新实力，既有创业公司创新的体制，又有集团的实力支持。"雷新表示。

区别于以往国企的条条框框，行政大于市场，不能独立运营等因素困扰，岚图品牌的在组织机制方面更加灵活，并建立更加高效、创新、务 实、扁平的管理运营模式。

工厂运营方面，岚图将在原东风雷诺武汉工厂的基础上进行升级改造，作为品牌的生产基地，年产能规划为15万台。首款SUV车型将定位在20-35万元这个价格区间中，新车也将在升级改造后的原东风雷诺武汉工厂投产，目前岚图品牌已规划9款车型，涵盖SUV、MPV等产品，首款车型计划在2021年投产上市。

与造车新势力不同的是，东风公司将岚图称之为"造车新实力"，换句话说，背靠大树好乘凉，以东风公司超过50年积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82位的稳健发展实力，以及全价值链合作伙伴的资源实力，岚图品牌并不是从零开始。雷新表示岚图"从产品的研发，到生产制造，岚图品牌都可以利用东风集团的各方资源"。

岚图品牌也面临着内忧外患

2019年东风汽车销量达到293.2万，其中东风日产销量为117.03万，东风本田达到78.98万，再除去英菲尼迪、法系品牌以及韩系品牌的销量，自主板块汽车销量并不好看。而今年6月东风汽车共售出乘用车24.31万辆。其中，合资品牌以21.48万辆的成绩，仍然占据品牌销量的绝大部分，东风公司自主品牌乘用车的销量仅为2.83万辆。

东风虽然走过了50余年的造车历史，但自主品牌板块车型的发展并不尽如人意。更何况东风自主品牌汽车销量普遍由10万元以下车型贡献。现在突然冲击高端市场，对于消费者基数较少的东风自主品牌来说，岚图的推出更多的是感到意外。

在新能源领域，比拼的更多是技术，特斯拉的成功是因为其在新能源领域中的技术优势，其中自动驾驶技术更让同行望尘莫及;蔚来之所以能在众多的造车新势力里存活下来，除了砸钱，更多的是依靠其专利数最多的研发成果;比亚迪市值超过上汽，除了在新能源领域的多年耕耘，相信刀片电池技术也有所功劳。相比之下，近年来东风则缺少令人眼前一亮的研发技术。

东风自主品牌汽车，旗下的自主车型此前借鉴了较多合资车技术：比如有的用雪铁龙的发动机，有的车型底盘有本田CR-V的影子，有的则是日产汽车退役产品的拉皮车……如果岚图不能拿出令人眼前一亮的技术成果，那么岚图的未来将很难有较大的生存空间。

当然说东风完全没有技术研发能力是不客观的。东风在新能源领域有着19年的电动车研发经验，已掌握了电池、电机和电控的"三电"核心技术，尤其是优化了电动汽车用户的一大焦虑：冬天不敢开空调，东风拥有的高效热泵空调系统技术，实现了冬季采暖的"空调自由"。但实事求是的说，这些技术成果在电动车市场，似乎并没有带给人们眼前一亮的感觉。

加上近年东风仅推出了几款十几万元的低端车型，高端车型的技术储备鲜为人知，能否凭借这些低端车型的技术储备，打造一个高端新能源汽车品牌难以预计。

另外，面对当前特斯拉的国产化加速，以及众多合资新能源车型陆续投放市场;蔚来、理想等造车新势力相继升级产品，而新能源独立运营的国有自主车企也早已逐步打开市场，例如北汽新能源、广汽新能源、长安新能源等。在这种局面下，作为后来者的岚图汽车，将面临新能源市场不小的压力和巨大的挑战。

岚图品牌如何破局

东风汽车的自主品牌在乘用车市场的局面大家有目共睹，岚图品牌要想实现破局，一些关键性的技术是突围的基础。例如电动车三电技术上的突破，无论是电池技术还是电控，电机技术，不论哪一方面的突破，都可以使其品牌迅速破局;或者，东风汽车可以将最具前瞻性的智能网络技术应用到岚图品牌上，但前提是东风汽车在无人驾驶，车联网的高水平上有足够的竞争力，目前，这些东风汽车似乎并不精通这些领域。

值得注意的是除特斯拉、蔚来、理想和小鹏外，国内大部分电动车都是由第三方旅游公司或出租车公司消化的。随着东风汽车在移动出行领域的布局，完成对一定数量的岚图品牌电动车的消化并不是很困难。但纵观那些拥有百年历史的高端汽车品牌，私人消费领域是其最为重要的市场。

另外，创建一个品牌很容易，但要打造一个品牌却非常困难。尤其是在目前国内电动车领域，难度之大足以让众多汽车品牌后撤。如果没有方法很快引起了市场的注意，岚图品牌将像许多新势力造车品牌一样消亡。

徐留平在一汽大刀阔斧的改革，事实证明红旗取得了很大的成绩，也许是一汽红旗的热销刺激了东风汽车，与岚图品牌不同的是，红旗有着深刻的品牌沉淀，那么岚图如何提升品牌力，也成为了摆在竺延风面前和东风汽车是否能破局的一个关键因素。

写在最后

品牌向上并不是简单的价格向上。价格向上固然是影响汽车配置与品质的一个因素，站在中国消费者真正的需求角度，价格低并不意味品质低，品牌的核心是信任而不是价格，价格只是结果。从徐留平主政红旗品牌以来，其在市场上的表示说明，做为央企的汽车制造企业是绝对有实力造出市场期待的产品，希望东风的岚图也能走出这步好棋。

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