新增顶配车型，款比亚迪宋经典版正式上市，售价6.98万起 预估售价25-30万，正面竞争BBA，比亚迪汉冲击高端的可能性有多大

在受到今年特殊情况的影响下，很多车企和品牌都在产品的价格和结构上做出了相应的调整，已达到刺激市场的作用。就连已将停产了的 比亚迪宋，也是就这次机会推出了宋经典版。11月9日晚，2021款宋经典版正式上市，新车定位为紧凑级SUV，共推出4款车型，售价区间为6.98-9.38万元。

外观方面，整车的设计语言与造型方面2021款宋经典版还是沿用了老款车型的设计。车头前脸部分，大尺寸的中网，里面横向饰条填充，看上去透气性应该会很好。两侧大灯组造型狭长，很有家族式的味道，看上去也很个性。前脸中间部位，配有比亚迪王朝系列宋字标识的车标，很有识别度，也让车头看起来显得很精致。

车身侧面，我们可以明显的看到车身在部分细节方面，和老款车型相比有了一定程度上的变化。前轮眉的造型在视觉上显得要更加凸显一些，也让整车看起来要更加硬朗。轮毂也是采用了全新的造型设计，看上去要稳重一些，使得整个车身视觉上显得非常注重。

尾部部分，新车采用了当下比较流行的贯穿式尾灯的设计，细节上采用了镀铬元素装饰，让人看上去不仅觉得很有个性，还会有一种比较精致的感觉，很有档次感。后扰流板也是加长的设计，也让整车看上去要更加运动一些。整体上看，尾部的造型视觉层次上还是很丰富的，比较容易让人印象深刻。

内饰的设计上，车内的整体内饰风格也是采用了家族式最新的设计，看上去比较简约，没有多余的累赘感。大尺寸悬浮式中控屏，不仅很有科技感，也可以满足国内消费者对于大屏的需求。下方空调出风口是采用了梯形的设计，很有设计感，而两侧的出风口采用了圆筒式的设计，感觉很有意思，也为车内增添了一些运动属性。车内座椅和车门内侧区域采用了软性材质的包裹，触感和质感显得都很不错。

动力方面，2021款比亚迪宋经典版搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，传动上根据不同车型匹配6速手动或6速双离合变速箱。最大功率160马力，峰值扭矩为245牛·米。

编辑点评：

在经过了一段时间的停产之后，比亚迪宋家族推出年度改款的宋经典版，配置有所升级，价格却没什么变化，这样的做法也让我们看到了比亚迪宋的优惠力度。在比亚迪宋家族10月的销售量来看，20375辆的成绩已经算是不错，不知此次上市的2021款宋经典版能否为宋家族带来新的增长点。(文：李合齐)

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近日，

驱逐舰05

冠军版新增了一款120km豪华版车型，该车是

比亚迪

旗下的紧凑型轿车，新增车型的外观内饰布局变化不大，配置上略有缩减，但是对于在乎续航里程的用户有着绝佳的性价比。

驱逐舰05推出新车型是第六款配置车型，售价在11.98万。整体的售价区间在10.18-14.88万。对于55km尊贵型来说贵了6000元，对于120km尊贵型来说便宜了9000元。

驱逐舰05有着自己海军设计语言，整体的设计风格线条感突出，自然流畅。

驱逐舰05前脸采用点阵无边界中网格栅设计，内部两侧有渐进式的镀铬装饰，有着极为不错的视觉效果与设计美感。同时，上方的饰板与大灯相连的组合也有着不俗的设计，贯穿整个前脸，有效拉伸了车头的视觉宽度。

来看侧面，驱逐舰05的整体造型缓和自然，溜背式的尾部为整车增添不少动感气息。两侧轮拱上的腰线连接两侧灯组的设计，显露出不俗的肌肉感，让整车的造型更加饱满。尺寸方面，驱逐舰05的长宽高分别为4780/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。

驱逐舰05的尾部造型前后呼应，与前脸有着异曲同工之妙。贯穿式的后尾灯，在拉宽视觉效果的同时，其内部还采用了黑化饰板辅以贯穿式镀铬饰条装饰，提升了尾灯的精致程度还增添了几分运动气息。

进入车内，因为并不是改款车型，其内饰整体布局与在售车型保持一致，只在配置上有所优化。

全系标配12.8英寸自适应旋转中控屏，可满足更多的用车场景。内部还配备DiLink智能网联系统，支持智能语音交互功能、K歌模式、整车OTA

远程

升级、智能云服务等功能。同时，该车还最多可支持16把NFC数字钥匙，新增支持iPhone、Apple Watch等设备。

差异配置，驱逐舰05豪华版是没有配备全景天窗，座椅需要手动调节。外后视镜只保留了加热功能，电动折叠与锁车自动折叠取消。同时，主驾驶化妆镜子也被取消，只保留副驾驶位化妆镜。

舒适性配置上，前排配备了一体式运动座椅，主副驾均采用手动调节，

电动调节

取消，后排座椅支持4/6比例放倒。后排扶手与杯架取消，只保留前排扶手。但是仍具备自动空调、后排出风口等功能，在实际体验上并不会有太大的影响。

驱逐舰05豪华版的动力总成由1.5L自然吸气发动机加电机组成，其发动机最大功率81kW(110Ps)，电动机最大功率145kW(197Ps)，前者的峰值扭矩为135N·m，后者325N·m。与之匹配的是E-CVT变速箱。

驱逐舰05电池搭载的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，在WLTC工况下纯电续航里程101km，NEDC工况下综合续航可达1245km。在补能上，新车支持17kW的直流快充，能在1.1小时从30%充至80%。同时，新车还标配VTOL移动电站功能，能够实现3.3kW的对外放电功率，满足消费者出行的用电需求。

其实在10万左右的价位是家用车竞争最为激烈的价格区间。在这个价位，传统10万车型就有

大众

熟知的

卡罗拉

、

轩逸

、

雷凌玩车网

三剑客等，而众多国产车车型就有

长安

UNI-V、传祺

影豹

等车型。不止如此，还有比亚迪自己车型秦PLUS也是它的竞争对手。

比亚迪 秦PLUS

指导价：9.98-20.99万

一汽丰田 卡罗拉

指导价：10.98万-15.98万

驱逐舰05是比亚迪军舰系列的车型，它与海洋系列王朝系列一样有着自己的设计语言，因此在辨识度上有着不错的体现，而且它本身只专注于插电式混动车型，有着DM-i技术的加持，并不需担忧能耗问题。其实它本身的素质是与秦PLUS是极为相似的，主要驱逐舰05的车身尺寸会略长，并且设计更显成熟，对于不想买太大众化的秦PLUS，驱逐舰05是你极为不错的选择。

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近日，工信部官网公布了最新一批新能源汽车推广目录，其中由比亚迪汽车工业有限公司生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车位列其中，据多方核实，这款新车正是首个搭载“刀片电池”比亚迪汉EV纯电动轿车。

这款立项于2015年的高端轿跑车，有望在今年6月份上市。

“汉”怎么理解?

要知道，汉朝可是中国历史上难得的几个强势王朝，被承认的皇帝计24位，享国四百零七年，对外远攻匈奴，对内教化黎民，还建立了丝绸之路与西域相交。汉朝和约略同时期欧洲的罗马帝国并列为当时世界上先进的文明及强大帝国。

比亚迪之前说过，他们一口气注册了18个王朝商标，截止现在已经出现了唐、宋、秦、元，每一款车都有不同的寓意。汉是比亚迪第五个王朝系列车型，定位B级车，用“汉”命名，可见其比亚迪对其的厚望。

随着比亚迪对汉不断的预热造势，目前的呼声极高，目前看来，比亚迪汉主要有三大亮点：一是风阻系数仅为0.233Cd，二是搭载刀片电池，续航突破600km，三是比亚迪汉分为EV和DM两个版本，DM将会首发DM4.0版本。

一、0.233Cd，风阻系数跻身全球顶级阵列

去年12月初，比亚迪汉在上海地面工具风洞中心成功完成风洞测试，带来0.233Cd风阻系数的成绩，创中国量产车风阻系数新纪录，达到全球量产车顶级水平。

把范围扩大到全球，风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前全球不超过10款。达到这个级别后，风阻系数每下降0.001，都意味着开发难度和开发成本都需要指数级的增长。换句话说，有钱没实力不行，有实力没钱也没戏，钱和实力必须二者兼备才有可能。

风阻系数为什么这么重要?研究显示，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。对于电动车来说尤其重要，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里。

比亚迪汉是如何做到的?从现有的公开资料来看，比亚迪汉前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润弧线确保气流与车身碰撞后地快速贴合;水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合气流的顺利通过。

而在尾部，为了风能在车尾端快速离开车身，避免卷入车后方增大区加大风阻。因此，比亚迪汉采用了气动分离车尾设计，使车身两侧的气流来到车尾之后几乎沿着直线离开，进一步优化风阻系数。

还没完，在轮毂上比亚迪汉也用上了“气动轮毂”。

比亚迪在设计上实力，汉就是一个很好的呈现。

二、全球首款“刀片电池”量产车，续航突破600km

一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应都是自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。

前段时间，比亚迪重拾磷酸铁锂电池，与宁德时代等电池供应商差异化竞争，也被市场寄予厚望。

据悉，比亚迪通过“刀片”电池专利技术，可以使得普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L，提升比例达30%以上，同时成本也会下降30%左右。

而比亚迪汉将是首款搭载“刀片电池”的车型，并且将会有单电机和双电机两个版本。

其中，单电机版本最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m，车辆整备质量为2020kg，百公里耗电量为14.1kWh/100km，NEDC续航达到605km，这也是比亚迪目前纯电续航最高的车型。

而双电机版本，前电机性能与单电机版本的电机一致，后电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m，整备质量为2170kg，NEDC续航则为550km，百公里耗电量为15.4kWh/100km。

三、汉没有燃油版本，DM版车型将是最强进化

按照现有消息，可以确认的是：比亚迪汉只有EV和DM两个版本，没有燃油车型。

并且，前面说到的0.233Cd超低风阻和刀片电池，均是针对汉EV而言，汉DM则与之不同。

从造型上来看，汉DM整体造型与汉EV相似。但前进气格栅并没有采用汉EV封闭式设计，而是类似于比亚迪秦的多横向镀铬饰条组成的大开口进气格栅。所以，汉DM在风阻系数上也没有汉EV低到“毫无人性”。

如果没有看到汉EV的设计，汉DM这样的设计绝对算是好看，无奈被汉EV遮住了高光。

在动力系统方面，DM插电混动版续航为81km，电池并没有与汉EV一样采用磷酸铁锂的“刀片电池”，而是采用了镍钴锰酸锂电池。

另外， 发动机型号为BYD487ZQB，与腾势X PHEV 的2.0T最大功率为141kW 、最大扭矩320N·m是同款，匹配一台6速湿式双离合变速箱，而电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m。而其中三擎四驱版车型加入功率极大的后桥电机，百公里加速只需要2.9秒!

目前曝光并且所确认的车型就是DM3.0版本。但比亚迪汉将是冲击高端的信号，因此，比亚迪很可能将会在汉DM上首发DM4.0技术。

在高性能版本上将会搭载全新开发最大功率为180kw的2.0T发动机匹配全新7速双离合，后电机采用200kw的永磁电机，百公里加速时间预计4s内，甚至也可能搭载采用CTP的高放电路线磷酸铁锂电池包、SiC IGBT，容量可能20kwh以上，NEDC续航最高150KM。

是否有DM4.0暂时并不能确定，按照比亚迪此前的规划，DM4.0技术将会在今年下半年首发。就目前规划车型来看，汉DM无疑是最好的载体。

比亚迪汉长宽高分别为4980×1919×1495mm，轴距为2920mm，整车长将近五米，妥妥的B级车。按照一般人的思路，比亚迪汉将会与市场上常见的B级车“打交道”，比如日系三剑客天籁、凯美瑞、雅阁，还有亚洲龙、迈腾、帕萨特这些车型。

于新能源汽车而言，笔者个人认为比亚迪汉是希望能成为在级别上达到Molde S的标准，在价格上控制到Model 3的水平，这样才能保证Model在今年大规模交付时受力有一张可以打的牌。

比亚迪曾透露，汉的售价将会直接对标奔驰C、宝马3系和奥迪A4，因此售价估计在25-30万元之间。就笔者个人而言，比亚迪虽然近几年品牌力有很大提升，但在品牌溢价能力上是否能够达到与传统豪华车正面交锋的地步还不能肯定。

你觉得比亚迪汉，能成功冲击高端吗?

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