奥迪和沃尔沃旅行车怎么选？A4 allroad对比V60

设计：奥迪的家族化设计虽然有些让人审美疲劳，但整体轮廓非常经典、耐看。沃尔沃携全新设计发起挑战，并获得了大批人的赞美。

奥迪旅行车的产品可谓非常丰富，从A4 Avant开始到顶级性能版RS6 Avant，其中还有可跨界的allroad车型。A4 allroad原装进口的身份使其和国产奥迪产品有着不小的差别，外观设计方面就明显是带着点陌生的感觉。奥迪A4 allroad的前格栅采用直瀑式设计，与国产的横条纹格栅完全不同，四轮轮眉采用塑料材质的包边处理，增强了力量感与个性气质。车身腰线走势风格、车门的造型工艺与国产A4L十分相似。

圆润饱满的车尾是奥迪A4 allroad的标志性特征，宽厚的尾箱是实用的代表，但也是很多人难以接受的。而就在前不久的2020年4月，奥迪A4L中期大改款车型已上市，新车的外形与此前有了大幅度的升级，使得现款的A4 allroad有些过时。好在奥迪旅行车的造型都很经典，特别是车尾的姿态非常优美，这是旅行车必备的元素。

沃尔沃虽然产品数量少，但依然留有两款旅行车，即V60和V90。全新V60可以说是最后一款更新为全新外形的车型，其前脸采用“雷神之锤”的大灯与秀气的六边形中网，中网内则是竖向的进气格栅，当然也少不了沃尔沃标志性的斜杠饰条，表明沃尔沃是三点式安全带的发明者。V60的长、宽、高分别为4 761 mm、1 850 mm、1 432 mm，轴距为2 872 mm，四项数据均超越了A4 allroad，而让我比较诧异的是车身高度，虽然V60只高出了4 mm，但在视觉上会显得更加低矮，很有低趴风格。

我们说沃尔沃的内饰有股北欧性冷淡风格，但其外形同样富有简洁之美，与A4 allroad的圆润不同，V60的车头更扁平一些，车尾则略显方正，从远处看上去整体姿态更加低矮、运动。

从两辆车的外形可以看出，它们的使用场景是不同的。A4 allroad的外形更加硬朗，黑色轮眉和高离地间隙使它的应用范围更加广阔，城市+郊区的场景更符合它的定位、而V60造型设计更加现代，底盘高度也有限，更偏向城市中使用。

结论：外形的喜好虽然是仁者见仁的事，但这两款车的个性比较鲜明，很容易选择。两款车潜在消费者的品牌认同感都非常强，奥迪和沃尔沃的粉丝都了解它们的精髓在哪，所以选择哪个都不会错。

内饰：奥迪略显枯燥，沃尔沃久看不厌，机械科技风与北欧极简风的背靠背对比。

奥迪A4 allroad的 内饰设计很有亲切感，整体布局与国产A4L保持着较高的一致性，中控部分的按键布局和挡把基座上的功能键位置几乎完全相同。不同之处在于A4 allroad在内饰中加入了较多的镀铬拉丝金属饰板，穿插于黑色的整体色调之中，镀铬拉丝的加入将原本富有科技感的内饰显得更有高级感。

无论奥迪A4 allroad是什么样的结构类型，身为一款豪华品牌产品，对于豪华的体现可以说是急功近利的，除了丰富的配置所带来的舒适、便利和安全，高档材质带来的一流触感，奥迪A4 allroad还通过B&O 3D立体音响系统，带来更高的听觉品质。

奥迪A4 allroad座椅是奥迪惯用的造型，坐垫与靠背两侧有较高的隆起，可以起到极致的包裹感。这方面我们也向厂家咨询过，得到的答复是为了安全性。我们知道德国的高速公路是不限速的，在此环境中，激烈驾驶时必须要有很强的包裹性和贴合感，什么样的环境造就什么样的产品，A4 allroad就是这么诞生的。

沃尔沃V60的内饰也已经不太新鲜了，从最初的XC90开始，这款硕大的竖屏已经被我们慢慢接受，甚至觉得好用了。沃尔沃的内饰给我的最大感受就是温馨，我们知道沃尔沃对安全是有非常高的追求，如今沃尔沃从主/被动安全开始，已经延伸到了材料和空气的安全性。中控面板采用大量的软性材质，做工也比较精细，即使是新车状态也察觉不到刺鼻的异味，加上棕色的皮质座椅，车内瞬间变为居家风格。

沃尔沃V60的中控屏为9英寸，内部集成了多项功能，简洁之余带来的是些许的繁琐。在使用便利性层面，我一直不太主张将空调控制嵌入到车机系统中，这样的结果并不能带来绝对的便利性，调节温度、风量都需要进入到2级或3级界面才能设置，如果在行驶过程中就会有安全隐患。这方面奥迪做得就非常不错，即使是最新款内饰，也将触屏空调控制做到震动感应，非常人性化。

此外，A4 allroad和V60都使用了全液晶仪表盘，两款仪表盘的界面布局比较类似，看惯了奥迪的款式已经，沃尔沃的仪表盘会显得更加花哨一些，但两者都没有缺失功能性，显示的信息都丰富，只有界面设计的差异。

结论：如果论冰冷，奥迪与沃尔沃不分伯仲，但中国人对奥迪的内饰习惯多年，也谈不上喜欢与否。而沃尔沃就照顾到了更多追求新鲜感的人群，这对沃尔沃来说是一个不小的挑战。

空间&配置：空间是对旅行车的最大尊重，但理应需要大空间的它们并没有想象中的那么奢侈。

奥迪A4 allroad是带有纯正海外血统的车型，并没有经过本土化的改造，空间比国产版奥迪A4L小很多。特别是后排腿部空间，都可以向下与紧凑型轿车相比。带有quattro四驱系统的A4 allroad，后排地板中央有很高的隆起，中间座位更是形同虚设。

如果说后排空间的狭小是为了留出更多行李厢空间的话，那就有点想偏了。行李厢空间自然是旅行车的重点，但A4 allroad在同级别中并不算有绝对的优势，溜背式的造型使505 L的空间无法发挥其最大作用，更多的是A4 allroad体现了人们对生活品质的态度。

奥迪A4 allroad的配置只能算是处于中游水平，没有欠缺必要配置，但也没有达到丰富的程度，很多舒适性与便利性配置是需要后期加装的，这就有两面性了。如果因为配置的减少而降低了售价是一个很好的策略，如果只是为了减少而减少就会显得不厚道，从目前的售价来看，我认为还有再下探的空间。

沃尔沃V60也是进口车身份，所以对中国用户的大空间需求没有满足得特别到位，只能说作为比较新的车型，它照顾到了全球人民的空间需求。V60的后排空间相比A4 allroad有些优势，座椅更为平整，也有较好的柔软度，特别是腿部和头部空间能让人坐得更舒展，这是它的优势。V60全系为前置前驱的布局，后排地板中央依然有较高的隆起，这波操作让人颇为费解，这同样影响了后排中间乘客的坐姿，如果未来有四驱车型的计划就可以理解了，只不过从当前情况来看，空间的优势没有发挥应有的作用。

论配置，顶配版V60比A4 allroad丰富多了。首先，主动安全配置已全部搭载，方向盘和后排座椅加热也没缺席，甚至还有很多你意想不到的人性化配置，如车载空气净化、负离子发生器、可加热喷水嘴和远程启动等功能，以上在空气污染城市或冬季都会给到非常舒适的驾乘环境，如果此前你没有用过这些配置，那就没有特别之处，但一旦用过之后，相信你会离不开的。值得一提的是，沃尔沃引以为豪的宝华韦健音响系统并未搭载在中国版车型上，取而代之的是哈曼卡顿音响，主观认为没有A4 allroad B&O的效果好，这是值得注意的一点。

结论：空间与配置方面V60几乎完胜A4 allroad，这是由车型的推出时间决定的，如果A4 allroad有了下一代车型，相信会再次超越V60，良性的竞争会带来更完善的产品。

性能：运动的基因不会被磨灭，舒适的定位不会被抛弃。

其实从外形中就可以看得出来，两辆车的驾驶性是有所区别的。选择奥迪A4 allroad的消费者，一定是最看中它拥有轿车优秀的驾控乐趣和激情。A4 allroad搭载最新一代2.0 TFSI发动机，最大功率为185 kW，最大扭矩为370 N·m。

强大的动力基础提供的是充满爆发力和浑厚动力储备的动力质感，7挡双离合变速器的迅捷响应则让劲爆的动力输出无缝连接，极致的乐趣与激情一气呵成。旅行车与跑车有着本质的区别，但是并不意味着旅行版轿车缺乏激情。5.9 s的0~100 km/h加速时间就是奥迪A4 allroad的态度，代表了它的高端性，也是其身为旅行版轿车对性能和其拥有者性格的代表。

奥迪A4 allroad的独特之处就是它配备的quattro全时四驱系统。一款轿车配备上四驱并不是为了像SUV那样去荒野纵情驰骋，而是对车辆稳定性的强力辅助。A4 allroad的四驱系统的性能甚至比一些SUV还要强大，带ultra技术的quattro四轮驱动系统以电控多离合片中央差速器取代了托森差速器，电控四驱反应速度比托森中央差速锁更快，零部件结构更稳定，维护工作也更简便。

虽然说四驱系统并不能带给奥迪A4 allroad强大的越野能力，但是四驱系统配合着更高的离地间隙，却能让奥迪A4 allroad比普通轿车拥有更强的路况适应能力，这就代表着奥迪A4 allroad能够去到普通轿车无法通行的地方，也就是更广阔的活动空间。

沃尔沃虽然拥有性能品牌北极星，但在普通版车型上并没有强调过多的驾驶性。V60 T5搭载2.0T发动机，最大功率为187 kW，最大扭矩为350 N·m，参数与A4 allroad相当，但配合8AT变速器后，加速感上明显不及A4 allroad，0~100 km/h加速时间为6.7 s。V60作为欧系车，底盘悬架有着独特的韧性，但更偏向了舒适性，游走在城市间会更加惬意。

上文提到了V60全系未配备四驱系统，这是无法与A4 allroad相比的硬性指标，所以也注定了它的活动半径是有局限的。这也导致了沃尔沃的旅行车在动态方面没有太多亮点，坐姿、转向和底盘的舒适是它所追求的特点，我们暂且称之为中庸之美吧。

结论：奥迪的驾驶性在任何车型中都有不俗的表现，A4 allroad在quattro的加持下优势更加明显。而V60的舒适性是独特的魅力，所以两辆车的用户也会呈现截然不同的驾驶风格。

编辑观点

通过各方面的对比，奥迪A4 allroad的产品力略微强于沃尔沃V60。虽然每款车都有各自的优势，但在选择产品之前，品牌力方面奥迪就已经胜过了沃尔沃。不管怎样，拥有一辆旅行车就意味着向往高品质生活，不是因为它有多强的装载能力，也不是因为它的驾驶性高于普通轿车。因为只要车顶装个行李箱，你对生活的态度就发生了改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众熟知的

新能源车

共有三种大类，分别是纯电(BEV/EV)、混合动力(HEV、PHEV 和 REEV)以及燃料电池车型(FCEV)。目前市面上存量较大的形式分别是纯电车型和混合动力车型，目前国内市场用燃料电池的车型基本看不到，不过这也是一种趋势。下面就来详细说说这三类新能源形式。

纯电(BEV/EV)

准确来说纯电的英文是 Blade Electric Vehicles 简称 BEV，不过国内对纯电车型尾标都是 EV，而 EV 的全称是 Electric Vehicles，翻译过来就是

电动汽车

，不过大家知道这两个都能代表纯电动车型就行了。

纯

电汽车

从字面意思就能看出是完全由可

充电电池

提供动力源的车型，纯电车型中偏实用的车型一般都采用单电机布局，而相对偏性能的车型则更多采用双电机甚至三电机布局，不过未来可能会出现更多四电机布局的车型。最让人熟知的纯电车型大概就是去年(2019 年)大火的特斯拉 Model 3 了吧。

特斯拉 Model 3

混合动力(HEV/PHEV 和 REEV)

混合动力汽车是个分类比较大的统称，这个种类中包括混合动力汽车(HEV)、

插电式混合动力汽车

(PHEV)和增程式混合动力汽车(REEV)。

普通混合动力(HEV)

首先来看普通混合动力汽车，普通混合动力汽车的英文是 Hybrid Electric Vehicle 简称 HEV，普通混动和插电混动的最大区别在，普通混动车型不支持直接对车辆电池进行充电，普通混动车型的电机主要作用是在起步时弥补燃油车的不足之处。普通混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，普通混合动力汽车的发动机要使用燃油，而在起步、加速时，由于有电机的辅助，所以可以降低油耗。简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。普通混动车型中比较有知名度和代表性的车型应该就是丰田的

卡罗拉双擎

了吧。

丰田卡罗拉双擎

插电式混合动力(PHEV/DM)

接着来看插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车的英文全称是 Plug-in Hybrid Electric Vehicle 简称 PHEV。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于，普通混合动力车的

电池容量

很小，仅在起停和加减速的时候能供应和回收能量，不能从外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。而插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。代表车型为

比亚迪唐

，不过比亚迪的插电式混合动力车型有自己独特的命名-DM(Dual Model)。

比亚迪唐 DM

增程式混合动力(REEV)

混合动力中还有一个与上面两种既有一定相同，又有一定不同的形式-增程式混合动力，英文全称 Range Extend Electric Vehicle 简称 REEV。增程式混合动力汽车与插电式混合动力汽车虽然车内都会有个内燃机，不过插混车型的内燃机是可以为车辆提供直接的动力输出的，而增程式的内燃机仅仅只是用来为电池充电，不负责直接输出动力。所以我们可以看到增程式车型的内燃机排量都不大，毕竟只是用来为电池充电的，不需要像插电车型一样直接输出动力，所以也没必要上个太大排量的内燃机。国内市场增程式车型知名度高的大概就是理想 ONE 了吧。

理想 ONE

燃料电池(FCEV)

燃料电池车型的英文全称 Fuel Cell Electric Vehicle?简称 FCEV。燃料电池车型也是未来的一大趋势，不过目前在国内市场的稀有度比增程式还高。燃料电池车型也属于新能源车的范畴，相比充电几个小时的纯电车型，燃料电池车型只需要几分钟来灌满燃料，例如氢燃料。有一些燃料电池车型采用的是天然气作为燃料，但这些车型在工业用车比较多。例如国内以天然气为动力的拖挂车，还有少部分出租车。现阶段基本在国内基本看不到一般家庭乘用车采用燃料电池。比较有知名度的燃料电池车型应该是丰田的 Mirai 了。

丰田 Mirai

国内新能源政策

在国内市场能上新能源绿牌的车型只有纯电、插电混动以及增程式混合动力，普通混合动力车型在国内市场不算新能源车型。国内在牌照上也对新能源车型的种类有所区分，一般普通蓝牌在省份和城市后只有五位数，而新能源绿牌则有六位数，一般打头的是英文字母 D?和 F 。D?代表纯电车型， F?则代表可插电混合动力车型，目前深圳市还有 A?字母开头的车牌，代表的也是纯电车型。

全球大范围普及新能源汽车是一个不可避免的趋势，并且现在已经有很多国家都明确了禁售燃油车型的时间表。不过我们国内唯一明确要禁售燃油车型的省份还只有海南省，海南省计划在 2030 年禁售燃油车型。

新能源车型中纯电车型作为城内短途

通勤

是非常不错的选择，毕竟整个用车成本和环保上来说，比燃油车是要好上不少。不过要是时不时就需要跑个几百公里长途的话，纯电车型的劣势就显现出来了，虽然现在高速服务区都有充电站了，但每辆车的充电时间与加油相比还是要长上不少。这个时候混动车型的优势就凸显出来了，混动车跑长途能加油，通勤能用电，相比纯电车型没有太多续航方面的顾虑。不过最好的还是

氢燃料电池

汽车，这类车续航长，加氢时间与加油时间差不多，基本无排放，现阶段国内燃料电池车型基本还没有，不过各大厂商对这类车型已经有规划了，相信要不了多久就能看到许多氢燃料电池车型的信息了。

本文来源于

汽车之家

车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今汽车行业竞争激烈，很多车企不断完善自身的产品矩阵，以提升整体竞争力，比如东风本田，即将推出它的首款精品小车—— LIFE，别称“来福酱”，其定位于A0级车型，空间舒适、动力充沛，并且新车还分为SPORT版和CROSS版两个版本，来满足消费者多样化的选购需求，那么，这款新车表现如何，我们一起去看一看。

外观

外观方面，首先走近SPORT版，其采用品牌最新设计语言，前脸为黑色蜂窝状格栅，两侧大灯组造型圆润呆萌。前机盖短小，上边有隆起的肌肉线条，整体呈现出俯冲姿态，下保险杠有运动前唇，下格栅也为熏黑处理的蜂窝状填充。尺寸方面，SPORT版本长宽高为4109*1694*1537mm，轴距2530mm;侧面来看，车身饱满而精悍，采用双A柱设计，A/B/C/D柱进行了熏黑处理，营造出悬浮车顶的效果。尾部方面，尾灯造型圆润，与前大灯相呼应，上边有尾部扰流板，下包围处还加入了红线元素。整体来说，SPORT版本有着小型车精致运动的特征。

而CROSS版本，更多的融入了SUV的跨界风格设计，前格栅设计跟SPORT版本一致，主要区别在于下保险杠区域。尺寸方面，其长宽高为4111*1725*1567mm，轴距达2531mm，尺寸比SPORT版要大一些。轮罩护板、16寸轮毂等是此版本的专用设计，它还有着行李架以及更高的离地间隙。尾部方面，两个版本均设计饱满，主要区别集中在下保险杠位置。另外，也可以通过车漆分辨两个版本车型，拉力红为SPORT版本专属漆色;而白冰蓝则是CROSS版本的专属色。

拉进来看，前保险杠区域，SPORT版两侧为C型设计，采用黑色饰板装点，而CROSS版本为贯穿式设计，加入了银黑撞色护板搭配，更偏硬派一点。

后视镜方面，SPORT版本为撞色设计，而CROSS版本则为纯黑色。玩车网

两个版本的轮毂造型各有不同，SPORT版本偏动感活力，而CROSS版本则强调野性力量感。

拉近来看两车均配备有小型扩散器，造型略有不同。后保险杠区域，SPORT版本为纯黑色饰板加红色饰条装点，而CROSS版本的尾部采用了黑色护板和银色饰板的组合设计，看上去更加粗犷。

内饰

内饰方面，两个版本车型差别不大，整体布局简洁，以实用为主，双色调设计，增加内饰活力。双A柱设计，有效减少盲区，中控台两侧出风口前方有杯架设计，副驾驶手套箱上方还有收纳箱。受造车成本的影响，内饰用料比较普通，通过合理的功能布局设计，有一点居家的温馨，不会有廉价感。

双幅式多功能方向盘，采用双色设计，前方为7英寸液晶仪表，画面清晰，内容全面。

中央为8英寸DA智能屏互联系统，支持收音机、音乐播放、蓝牙电话、CarLife等功能。

得益于经典的MM理念，加上本田独有的魔术座椅，打造出不错的内部驾乘空间，后排乘坐的腿部良好，另外，座椅采用全新的MAT构造化座椅，经过优化设计后，有效提升了乘员的乘坐舒适性。

配置方面，新车配备有6个安全气囊，定速巡航、一键启动、TPMS胎压预警等系统另外，其配备的Honda SENSING安全超感系统，集成有ACC主动巡航控制、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等功能，为安全行车保驾护航。

动力

动力方面，新车搭载1.5L直喷DOHC i-VETC水冷四缸发动机，最大功率96kW，最大扭矩155 N·m，传动系统搭配CVT无级变速箱，百公里油耗仅为5.6L。

小结

总的来说，精品小车LIFE在外观、内饰、配置、动力等方面的表现均可圈可点，双版本车型也可以更好的满足消费者个性化选购需求。当然，新车型的价格，也是非常令人期待的，静待它上市公布咯~

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