专访东风雪铁龙天逸车主：不随大流/看重舒适与品质 实拍评测

专访东风雪铁龙天逸车主：不随大流/看重舒适与品质

在合资紧凑型SUV级别，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS可以说是一个相当特殊的存在。它拥有异于其它绝大多数同级车的设计风格、舒适性表现优异、还在去年拿到了“麋鹿测试冠军”的头衔...此前我们已经针对新/老款天逸均做过详细的报道和测试，这一次，我们把目光放在了它的用户群体、真实车主的身上。从用户端反馈出来的体验和感受，能帮助我们进一步打开对天逸的认知吗？拭目以待。

李先生是2020款东风雪铁龙天逸的车主，而此次，我们拿到一辆2021款天逸新车，除了想要通过李先生本人向我们介绍他对天逸的感受、以及感情之外，也借此机会向他展示一下新车的主要升级亮点。毕竟，“加量不加价”的2021款天逸，对于现阶段还未购车的潜在用户们来说更具参考价值。

当初购买天逸，小李哥最早看上的就是它的颜值，在同级车型当中，他当年也考虑过RAV4、途岳这些车型，最终依然觉得天逸的外形设计最能打动他。跟随自己内心的喜欢，是小李哥选车阶段不随大流的第一个体现，他认为，当你把车停在停车场的时候，自己还要时不时多回头看两眼自己车的那种感觉，非常重要！

除了圆润的整车轮廓之外，天逸外形上还有诸多几何元素，让它在细节上更加迎合整体时尚、年轻的定位特征。比如它的分体式大灯、与车头logo融为一体的日间行车灯、车头底部保险杠造型、车侧底部几何图形装饰...小李哥特别喜欢天逸的车顶行李架设计，它在装饰作用上比同级绝大多数车型都更吸引眼球，也适当地给车身增添了不少力量感。

2021款天逸搭载的这套双色铝合金轮圈也是小李哥喜欢的，小李哥认为，天逸车身配有后排隐私玻璃、C柱之后又都采用黑色装饰，它的车身本就可以看作是双色设计，搭配双色轮圈再合适不过了，很符合年轻人的口味。

尾灯也似乎是小李哥非常引以为傲的细节设计，他认为天逸的尾部整体显得很敦厚，而这套尾灯造型在这里帮助增加了更多细节层次感。“双8”形状的点亮效果也很有质感，这要比大多数通过奇形怪状的设计来标榜个性的做法高明多了。

这辆400THP的高配版天逸搭载了脚踢感应式尾门、以及电动尾门功能，深得小李哥喜爱。他认为这两样功能在日常的使用频率很高，能够帮助自己和家人们更加省心地开关尾门，在搬运大件行李的时候也不费事，很贴心、也很实用。

动力系统升级是这次2021款天逸的一大看点，小李哥自己的老款天逸1.6T车型搭载的是6AT变速器，而2021款天逸全系都升级为搭载8AT变速器，这让小李哥很是羡慕，也非常期待新的1.6T车型在换挡平顺度以及油耗方面的表现。

车内的颜色搭配、材料运用同样是小李哥中意天逸的主要原因之一。除了法国味儿十足的设计风格之外，小李哥认为，天逸的车内各个细节的触感、甚至是气味，都让他很满意。的确，天逸本身在车内用料方面挑选比较严格，即便是新车也不会散发任何刺激性味道。车内多处都采用了皮革包裹，触碰起来的感受会给人带来更多高级感。

大到方向盘造型和握感、小到空调出风口的细节设计，小李哥向我们介绍了很多天逸展现独特性的地方。他认为，其实很多人对于法国车有一定的误解，它们并非是为了不同而打造不同，它们的不同之处主要在于对细节品质的追求、对质感和舒适度的追求。相比绝大多数品牌一而再再而三地向成本低头的做法，法国人有着自己的坚持，他们会坚持制造既适合大家、同时又让大家都觉得是精品的车。

关于天逸的中控屏，小李哥认为这正是法国人坚持的体现，它的车机系统里面并没有传统的HOME界面，而是根据实际常用的功能进行区分各个界面、省去了用户要从一级界面切换到二级界面的繁琐过程。一旦你习惯了以后，会非常适应且习惯它这种操作逻辑。

排挡杆区域，小李哥认为天逸在布局上非常合理，驾驶员只需要左右移动右手即可操作换挡和驾驶模式切换，这比起很多车型的前后布局来说更容易操作、更加顺手。此外，天逸的电子换挡杆握感也很棒，很贴合手型，朝上显示的档位信息，能够让驾驶者不用歪着脑袋就能轻易读取。若非亲自体验过长达一年多的时间，想必不会有这么多切身的感受。

2021款天逸在功能配置方面有了不小的提升，而小李哥依然觉得天逸车内最容易营造舒适性的就是前/后排座椅本身。首先，天逸的车内空间足够前/后排乘客舒适地乘坐，其次它的座椅本身在填充柔软度、靠背角度设计方面也都足够人性化，很贴合身形。座椅与两侧扶手搭配，不管置身于前/后排任一位置，都能获得舒适的乘坐体验。这同样，也跟小李哥选车时更看重家人乘坐体验颇有关系，毕竟这样一辆SUV是要用来照顾一家人的，小李哥的精挑细选也为家人们带来了更多的欢乐。

2021款天逸几乎全系车型都配备了可开启式全景天窗，小李哥说这是最受家人们欢迎的车内配置之一，天窗面积足够大，完全覆盖到了后排乘客头顶，长途自驾的时候能给车内带来更好的采光效果。

说起天逸的驾驶感受，小李哥用了简单的“有趣”这两个字来形容。他认为，天逸的底盘非常沉稳，这种感觉一般只有在豪华品牌车型上才能体验的到。天逸方向盘和底盘的搭配组合，能够给到驾驶者更加犀利的“指哪打哪”的驾驶感受。至于动力方面，小李哥认为他的老款1.6T车型就足以满足日常使用，眼前这辆1.8T车型动力更加充沛，更适合追求更畅快体验的朋友们。

在高速路、市区高架行驶的时候，天逸能够在变道、超车时给予驾驶者更好的信心。而如果你将它开上山路，则会是一场更加有趣的旅途。在蜿蜒的山路上连续打方向行驶时，天逸灵活的转向、扎实的悬架支撑，会让你大呼过瘾，感受到更多的驾驶乐趣。

编辑点评：通过与东风雪铁龙天逸车主的一番交谈，我不仅能从中对天逸本身有更多、更深入的了解，同时也让我对更多不愿意随大流、注重车辆品质感和舒适度的车主们加深了印象。汽车文化本身，并非是由高性价比、终端优惠组成的，而是由更多的车主、更多的潜在用户们跟随自己的内心，从做自己喜欢的选择、到坚持以自身需求和喜好为出发点去选车而开始的。我们祝愿每一位网友都能买到自己喜欢的车型，而非是别人觉得适合你的车型！

对年轻的诠释 雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 实拍评测

【编者按】

【编者按】雪铁龙在中国市场需要有更别致的产品激活消费者对这个品牌的喜爱，即将来到中国的C3 AIRCROSS肩负着这种责任，也拥有征服年轻消费群体的强大能力。

去年的8月，有机会和雪铁龙C5 AIRCROSS天逸朝夕相处了一周，七天之后对雪铁龙新时代的车型设计理念感受颇多。在本届日内瓦车展上，雪铁龙C3 AIRCROSS再次亮相，这款雪铁龙小型SUV尽显酷帅风范，不管内外气质都带着满满的新意，跟我们常见的针对年轻人的新车都不一样。

2018年，对于雪铁龙是关键的、重要的、不容再失的，在自主品牌向上突破、其他合资品牌各种手段下探的竞争环境下，雪铁龙需要发挥自己在设计上的优势开辟一个新的独立战场。之前，有了C5 AIRCROSS天逸，现在又将有C3 AIRCROSS。 依靠设计带来的附加值，雪铁龙的这条突围之路值得期许。

这次的法国设计，仍大胆超脱

相信所有人对年轻消费者的理解都是接近的，“活力、个性、时尚... ...”但是遍看整个汽车市场的新产品能做到对年轻人具有强大吸引力的非常少，雪铁龙在最近新车上充分发挥在设计上的传统优势，给主打年轻消费者的细分市场带来了很大的新意。

新思路和大胆的造型处理是我们对雪铁龙品牌设计理念的直观印象，雪铁龙不管在很久之前的历史中或者在近几年的概念车中都有很多让我们眼前一亮的车型。

主管凡间艺术设计的上仙似乎很眷顾法国人，在汽车设计上，法国品牌多有高光表现，承继着这些前辈的优秀血脉传承，雪铁龙新式的SUV家族设计我们今天要说的C3 AIRCROSS上有着不错表现。

别说我乖巧，我生就个性张扬

第一眼看上去，C3 AIRCROSS跟老大哥C5 AIRCROSS天逸有着十分接近的设计元素。看过其它几家汽车品牌新的设计语言，我们能明显感觉到雪铁龙的设计眼光独到。

对年轻运动和时尚味道的营造上，当前很多汽车设计师都在用突出的线条和尖锐设计，这一点不管在德国品牌和日本品牌上都是如此。不过雪铁龙却另辟蹊径，用圆润的手法打造能与年轻产生共鸣的产品。玩车网

我们能从C3 AIRCROSS周身上看到很多设计元素，分体大灯、夸张造型雾灯、红色点缀、镀铬与钢琴漆修饰等等，这么多元素在一个车身上同时出现，我们不得不佩服雪铁龙设计师的驾驭能力。

设计师在C3 AIRCROSS上的设计明显更加释放天性，侧面的撞色我们已经没办法简单的用好看来表扬它了，这种大开的脑洞切合年轻人的审美，能与他们对追求产生共鸣，非常值得其他汽车设计同行的学习。

随处可见的“圆角矩形”设计手法营造的年轻氛围明显要比“尖锐”风格更加耐看，在瞄向年轻消费者熙熙攘攘的新车中，这种设计手法能得到的存在感相当强大。

只从设计角度出发，雪铁龙这一套新式的家族设计语言真的要领先它的同行不少。

看到C3 AIRCROSS如果想要保持冷静的无动于衷是困难的，单独的形容词来说它都显得单薄了些。说它个性另类也好、说它富有科幻感也好、说它具有设计想象力也罢，它散发的就是这样一种具有超强吸睛能力的气质，开它出街显然需要面对路人甲乙丙丁投来的目光。

挑颜色，凹造型
内饰全力营造个性

出挑外形下隐现的搞怪气质在内饰中同样清晰可见，雪铁龙用鲜明的撞色和挑战传统认知的部件造型营造了个性和质感两大主题。

从几款雪铁龙新车上，我们都见过内饰的撞色风格，看来雪铁龙的设计师很喜欢这种风格。在主打年轻人的C3 AIRCROSS内饰中，棕色+黑色的内饰颜色显然不令我们意外。

仅仅是略大的方向盘和内饰配色就足以在视觉上跟同级车型拉开差距了，雪铁龙还用了更个性的空调出风口造型带来更多新意。

整体上，C3 AIRCROSS的内饰造型还是有显而易见的家族属性，不过在出风口等细节上这款新车没有大量使用家族通用部件，跟大哥C5 AIRCROSS的细节差异还是很明显的。

雪铁龙一直以来就把设计权重定的比较高，或者说“以设计为导向”，目前比较盛行的以降低成本为目的的零部件通用方法，在这款车上并不明显。

虽然中国市场和欧洲市场新车配置的策略差别很大，不过我们还是对日内瓦车展上C3 AIRCROSS展车的丰富配置感到意外，盲点监测、陡坡缓降、驾驶员疲劳感应、无线充电、遮阳帘、车道偏离系统等在国内都是更高级别车型上才有的配置。

智能语音控制+智能硬件拓展
装备斑马系统皆触手可及

2017年9月，阿里的AliOS携手斑马与神龙汽车达成战略合作，首款合作车型就是我们今天说的C3 AIRCROSS，带给消费者不同的就是新的多媒体系统，它之前出现在上汽荣威和名爵车型上。

也许会在细节上有差异，不过参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现，这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的。

别看尺寸小，壮汉乘坐零压力

C3 AIRCROSS的第二排座椅竟然可以前后调节令人意外，这种设计会带来更高的设计成本，在这款小型SUV上能看到这个设计，应该会让多数人感到惊喜，正是这个功能让180cm的壮汉乘坐不那么憋屈。

副驾驶座椅还可以向前完全放倒，再加上第二排座椅也可以达到很平整的状态，虽然这款尺寸不是很大，但仍能够创造出一个比较可观的空间。

国内的C3 AIRCROSS搭载什么动力还没有官方信息，综合PSA旗下的动力，貌似只有标致2008和雪铁龙C3-XR上的那台1.2T比较适合它。

I'M C3 AIRCROSS，不一样是我的价值

现在的汽车消费者变得异常多元化，通过“三大件是不是稳定、踢踢车门、量量钢板厚”来买车的时代已经一去不复返了。尤其是年轻一代消费者对设计、对美感、对彰显个性的购车要求逐渐变得具体。

雪铁龙过剩的车型设计能力再一次在这款小型SUV上展现的淋漓尽致，C3 AIRCROSS显然不是一款老中青通吃的车型，但它对年轻人的吸引力显得尤为突出，它对年轻的诠释跟同级车型都不一样，未来来到中国市场这种“不一样”也会是它赢得市场竞争的一种优势。