9.79万元起售，江淮钇为3能撬动10万级小型车市场？ “代工厂”江淮自立门户，新车杠上比亚迪，开局即败局！

如今看来，各大车企的内卷已经超出了我们的想象，离谱的是，现在连小型车都不放过了，自从宏光MINI EV大火以来，微型车被“卷”了个底儿朝天，微型车市场饱满以后，大家又将目光瞄准到了小型车市场。

先是

比亚迪

在里面吃到了红利，随后

五菱汽车

也“杀入”小型车市场，与其展开正面交锋。如此看来，小型车市场仍旧有利可图，也正是因为如此，

江淮

汽车也带着

江淮钇为3

入了局，从其9.79～12.99万元的定价来看，它所对标的车型应该是比亚迪

海豚

!

江淮钇为3“杀入”10万级小型车阵营，能出圈吗?

可能说到江淮汽车，大家不太熟悉，但要是说到

蔚来

汽车呢?

事实上，早在2016年，江汽集团就已经和蔚来汽车开展了一同打造高性能电动车的合作，紧接着到2018年，

大众

集团又和江淮展开合作，一同创立了

思皓

品牌，该品牌除了在国内销售外，更是借大众之力，出口到了欧洲市场，随后到2023年，江淮汽车又联合华为开发了一款接近百万级的高端智能电动汽车。

那么经过这样一番介绍下来，相信大多数消费者也认识到了江淮汽车的实力，那么抛开品牌成见不谈，咱们直接看产品实力，来看看江淮钇为3到底够不够格撬动10万级小型车市场!

萌系外观

从外观看，江淮钇为3仍然是以“萌”为主，官方称之为泡泡美学设计，圆溜溜的大眼睛和丝滑的车身线条证明了这一点。不过这样的外观并不稀奇，实话说，同质化稍显严重，所幸江淮钇为3不准备靠它出圈，而是用真正的“实力”来征服消费者。

超长续航+极速快充

江淮钇为3虽然是一款小型车，但是它可谓是时刻都把握着消费者的痛点，就拿续航来说，当下热销的几款小型车续航基本都在300～400km左右，

而它呢，直接将最大续航拉到了505km，续航长就算了，它还配备有超级快充功能，充电10分钟，能获得200km的续航。

媲美B级车的配置

配置更是无需担心，其搭载的芯片是同级别中最高规格——

高通

骁龙6125，不仅车机运行流畅，而且还支持四音区交互，强大的地方更在于它还能支持普通话和方言随意切换。

除此之外，它还配备有一系列能够媲美B级车的配置，比方说车载冰箱、全车中央热泵空调、主动座椅加热+记忆+通风等等。

挑战最高安全

其次就是安全层面，对于大多数车企而言，为了降低制造成本，一般微型车、小型车这种车型，安全意识都比较薄弱。但江淮钇为3不同，仍然在同价位中给到了最有诚意的安全配置。

江淮钇为3达到了五星安全碰撞标准、全车6气囊、360度全景影像、540度透明底盘、CTB电池车身一体化。

除此之外，针对于电池自燃的问题，江淮钇为3也有考虑到，于是它采用了0热失控蜂窝电池，这类电池形状类似蜂窝，每颗圆柱电芯单独包裹，能够做到热隔绝和防止热扩散。

总而言之，江淮钇为3从性价比来看，确实是一款不错的产品，但待其上市之后能否和比亚迪海豚形成正面对抗，还有待观察!玩车网

先问大家一个问题，你们觉得打得赢吗?

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近期，又一款小型纯电代步车引起了广泛关注，它就是来自

江淮

汽车的钇为3。钇为3名字其实很好记，谐音“EV”。作为钇为品牌首款车型的钇为3预售价直接来到了9.79-12.99万元，仅从预售价来看，显然钇为3的竞争对手会是

比亚迪

海豚

。那么这款车真的能够做到同海豚“掰手腕”吗?

另辟蹊径的外观造型，更加打动女性消费者

钇为3诞生于全球第二代纯电平台——DI平台，作为全新品牌的产物，钇为3整体的设计造型还是颇为可爱。其外观设计，采用了“泡泡宇宙美学”理念，灵感来自宇宙间无处不在的泡泡元素，所以整车在治愈感和饱和度上有着清晰的脉络。

LED灯组名为天使眼水晶大灯，整体的做工严丝合缝，没有看到明显的数模差异导致的不协调，内嵌的尺寸适中，这样就能够营造出极为精确的美感。值得一提的是，这个灯组还能够“眨眼”，特别有趣。

车身侧面的姿态类似

宝马

MINI

的感觉，平直的线条将上下分层。不过受限于预算，可以看出悬浮式车顶的设计较为平直，没有过多的顺畅过渡。车身型面变化也是较为单一，不过胜在一致性很好。隐藏式的门把手也是拉伸式处理，方便上下车。

轮毂则是做了一个拼色处理，形成差异化，想要表现自身特色。不过感觉还是无法与车身颜色达成统一，还不如做成一致性更好的黑色。轮胎方面则是匹配了来自佳通轮胎的Comfort 225

v1

系列轮胎，这是一款主打静音舒适性取向的轮胎，是专为新能源车型设计的，规格为205/55 R17。

尾部方面，造型饱满，可以看出灯组之间形成了呼应，刹车灯和示廓灯同前车灯保持相同的设计风格，这一点见仁见智。不过整体型面变化不大，较为单调，车尾并不算耐看。

座舱科技感不错，不过功能配置优缺点显著

坐进钇为3的车内，可以看到一块硕大的15.6英寸中控大屏，搭载与科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS系统。这套车机系统的智能化程度不错，语音控制能够准确地识别出相对应的指令，还配备了四音区智能语音系统，也就是在车内任意座位都可以随时唤醒语音助手，确实很方便。

最为惊艳的地方是，钇为3能够通过这块中控大屏幕能够实现360°全景影像，以及540°透明底盘功能，确实在配置上可谓是拉满了。

同时，钇为3的车机可玩度还不错，支持的APP生态虽然不多，不过有一键场景模式，可以自由切换到冥想模式、躺平模式、节能模式、亲子模式、森林模式……以及各种车主想要自定义的场景，确实大大刷新了大家对于一款小型纯电代步车的认知。

除此之外，钇为3高配版还配备了行车记录仪，原厂的行车记录仪还是要方便不少，可以更好地帮助驾驶员判断行车情况，避免事故责任不好划分等场景的产生。

抛开这块屏幕之后呢，其他地方则是回归了传统的A0级别小车的质感，小小的仪表，大量的搪塑工艺，不过做了座舱配色优化，可以营造出座舱高级感。一共有四种座舱颜色，分别是可可棕、乌龙褐、焦糖棕、香芋紫。

后视镜的设置类似

特斯拉

，不过需要搭配方向盘控制，确实很新颖，但是比较麻烦，远不如传统的实体按键一步到位便捷。

座椅则是比较清爽的分体式座椅，仿皮材质，看配置表是支持选配翻毛皮材质的。座椅的海绵填充不算充裕，但是乘坐感受还不错，中规中矩，支撑性略差，但是包裹感还行。不过，功能上可不含糊，Pro版本的主驾座椅带加热、 通风、记忆。

后排空间方面，跟

大众

Polo

半斤八两，差不多

飞度

的感觉。乘坐舒适性倒是要强于前面两者，毕竟是后起之秀，无论是视觉观感还是海绵填充物质量都很不错。

必须要强调的一点是，这个钇为3 PRO版本配了一个全景天幕，没有遮阳帘。对于阴雨天多的地区还好，要是像广东、三亚地区的朋友，不知道日晒问题要怎么处理。

后备箱方面，只能算聊胜于无，后排座椅是只支持整排座椅放倒的，放倒后的空间还不错，但是五人满载时，就略显尴尬了。

性能参数达标，未来还会更加值得期待?

续航方面，目前预售版本提供405km、505km两种续航版本，都是前置永磁同步电机布局，最大输出马力95匹，底盘则是前麦弗逊式独立悬挂，后桥为扭力梁非独悬。

电池容量分别对应41kWh和51.5kWh，快充0.5小时，慢充7.5小时，都是磷酸铁锂电池组。未来还将推出600km的版本，确实值得期待。

最后：

钇为3是DI平台的首款车型，也是DI平台定位上最入门的车型，整体来看外观风格吸引女性消费者，座舱配置智能化突出，但是存在一些瑕疵。因为没有动态体验，所以整车的机械素质还有待实测，不过参数表现还是比较不错的。接下来，就看钇为3能否在ID.3、海豚、好猫之间取得市场了。

【本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在经历了前些年由政府牵头的汽车新能源化，在花费了无数的人力物力进行推广之后，如今我国的新能源汽车产业已经初具规模，新能源汽车的市场渗透率已经来到了30%左右。

在犹如“淘金热”一般的新能源起步浪潮退去之后，如今中国新能源汽车产业的格局也已相对稳固，以

比亚迪

为首的技术型“元老”以及以理想、

蔚来

等品牌为首的新势力“元老”成功靠着更为扎实的前期铺垫和更快的决策反应能力，成为第一批吃到“虫子”的“鸟儿”，印证了“早起的鸟儿有虫吃”这句古话。

但实际上，在这些成功案例背后，仍旧有许多早早开始布局新能源汽车产业的“早鸟”们，如今依旧在市场上没有什么存在感，

江淮

汽车就是一个最典型的例子。

早在2002年，江淮汽车就已经开始布局研发新能源汽车的相关内容，先后研发出了铅酸版电动中巴、弱混BSG以及中混ISG等产品，并于2009年明确提出了以纯电动为企业的主攻方向，后续在2010年便推出了iEV系列车型。然而时至今日，作为中国汽车品牌前5强的巨头，江淮汽车为数不多的知名度竟然还是靠给蔚来代工，跟

大众

合资得来的。

既为车界大拿，江淮集团自然无法接受代工人生，2023年4月，江淮汽车集团发布了全新的新能源品牌钇为，后续江淮汽车集团的总经理李明在接受采访时对外表示：在未来的3-5年内，江淮汽车集团将会为

江淮钇为

成立的新公司实现IPO。

结合高层人员的高调发言，再参考江淮钇为目光直指的纯电A级市场，不难看出江淮汽车集团这次是真的打算动真格，靠江淮钇为这个品牌打一场翻身仗了。那么承载了集团复兴重任的江淮钇为，真的能帮助江汽集团夺回应有的目光吗?

起大早赶晚集，钇为3再难破局

在钇为品牌正式发布的一个月之后，2023年5月20日，江淮钇为旗下首款车型，钇为3的全球预售发布会正式于杭州举行，根据会上信息显示，钇为3定位为小型纯电汽车，提供有405km以及505km两种续航版本车型，并且配备了集成度极高的九合一电驱系统，并搭载了与科大讯飞、华为联手打造的钇为OS系统，预售价定在了9.79-12.99万元区间。

这样的价格，这样的配置，再结合上钇为3小巧呆萌的设计，不得不说钇为3这款车型确实会让人在第一眼时有购买的冲动，然而在理性分析之后，笔者认为钇为3成功的概率是十分渺茫的。

前面我们提到了，江淮汽车这张名片如今在中国乘用车界并没有太大的分量，因此品牌给江淮钇为所带来的提升，个人认为已经小到可以忽略不计的程度了。而如今中国新能源汽车市场的格局已经进入了相对稳固的阶段，在市场上有所成就的品牌如今所拥有的品牌影响力以及号召力都是经历了多年时间积累的，江淮钇为选择在这个时间点入局，完全可以说是“起大早赶晚集”，想要平地起高楼，相信大部分人是不会为之买账的。

除去上述几点，我们再来聊聊产品定位。结合钇为3这款车型的定价以及尺寸来看，这台车未来进入市场以后大概率会与比亚迪

海豚

、

海鸥

以及

欧拉好猫

等小型纯电车形成竞争关系，而上述的这几款车型在10万元上下的小型新能源汽车市场中基本都是“大哥”级别的存在，海豚月销破2万基本是家常便饭，海鸥在正式交付之后潜力同样巨大，欧拉好猫上个月7000+的销量同样让人刮目相看。

简而言之，A0级纯电车这一细分市场虽然蛋糕巨大，但已经被现有的车型死死咬住，市场上也不缺乏有特点有个性的车型，而在这个时候突然冒出来的钇为3，大家觉得有可能跟上面提到的这几款车型掰掰腕子么?

至于产品本身，根据发布会上公布的信息来看，钇为3的车身长宽高分别达到了4025/1770/1560mm，轴距则为2620mm，提供有95马力+405km续航的版本以及136马力+505km续航的版本。对照之下，钇为3比起比亚迪海鸥、海豚等车型，也仅仅是在续航层面略有一些优势，比尺寸，钇为3大过了比它便宜的海鸥，但比它贵点的海豚却比它大了不少，充电效率三款车型之间没有太大区别，甚至比亚迪的车型还会更具优势。

综合来看，作为品牌首款车型的钇为3如今表现出来的硬实力只能用平平无奇来形容，无论是价格、尺寸、三电，它的表现都只能算是达标，没有特别大的惊喜，在这样的情况下，钇为3又属于是一款起大早赶晚集的车型，来得太迟、品牌影响力弱、性价比并没有特别突出，终将导致这款车型难以破局，想要达到品牌方预计的月销1万，更是难上加难。

弃思皓立钇为，新品牌亦无优势

相信对江淮汽车有所了解的朋友们一定都听说过

思皓

这个品牌。2017年江汽集团与大众集团携手成立合资公司，并在之后推出了思皓这个品牌，思晧含着金汤匙出生在当时既承载了大众集团在华电动化的美好蓝图，同时也肩负起了复兴江汽集团的责任。然而在短短几年时间里，伴随着几次股权变更，伴随着合资双方的运营不利，思皓已经渐渐成为一个毫无存在感的品牌，彻底成了江汽集团的弃子。

回望品牌短短的几年时光，营销不力、产品质量问题频发、换壳成常态、渠道布局效率低下贯穿始终，根据车质网的数据显示，思皓旗下的

花仙子

、E50A以及爱跑等车型皆是投诉的重灾区，并且投诉原因大量涉及三电领域，可以说思皓品牌的整个运营团队都存在着巨大的问题。然而根据知情人士透露，此前负责思皓的团队如今已经加入了江淮钇为，基于这一情况，钇为未来在运营、技术以及渠道层面的表现着实也是令人感到忧虑。

当下我国新能源汽车领域中较为成功的品牌大致可以分为三大类，其一就是比亚迪这类以技术为基础，同时拥有非常完整的汽车全产业链，规模效应强的企业;其二就是

长安

、吉利之类，企业规模大，品牌知名度高，盈利能力强，在国人心中有着较高认可度的企业;其三就是以蔚小理为主的新势力品牌，虽说自身技术和规模都不算太强，但是以互联网为主，懂得造势营销，并做出了自己的特色。然而透过思皓来看钇为，很明显钇为这个品牌当下的情况完全达不到上述三种类型企业中的任何一种。

论技术，江淮钇为发布的DI平台、

MUSE

架构以及MIS架构似乎颇具吸引力，但是放眼整个中国车市，自研新能源技术强的比比皆是，2023年又是大厂新技术大批量落地的一年，在此背景下江淮的技术不具任何优势。况且结合之前思皓产品的表现，非要说钇为技术强大可靠，也着实让人难以信服。

而在资金层面，根据数据显示，江淮汽车在2018-2021年间的公司净利润分别为-7.86亿元、1.06亿元、1.43亿元以及2亿元，而对应时间内江淮汽车所获得的政府补助分别为12.78亿元、11.17亿元、13.03亿元以及20.05亿元。如此看来江淮汽车的资金链亦是非常薄弱的，完全是靠补助在撑着。

至于营销层面，江淮钇为未来的表现同样令人感到忧虑。此前思皓的营销表现相信大家都是有目共睹的，一个成立多年却毫无知名度的品牌何来的营销可言?而如今负责钇为营销的，大概率也是思皓的原班人马。除此之外，江淮钇为这个品牌在短短两个多月的时间里接连完成了品牌发布、产品首发，可知晓相关信息并了解江淮钇为的人确实寥寥无几，这样近乎不作为的营销，似乎也已经提前宣判了江淮钇为的“死刑”。

写在最后

综合来看，江淮如今推出的钇为，无论是品牌影响力、品牌认可度、受众面、集团资金储备、营销表现以及技术积淀，都未能展现出太大的优势，而这个姗姗来迟的品牌却选择一头扎进竞争最为凶狠的小型纯电车领域，它的未来可想而知，大概率会如思皓一般，石沉大海，激不起任何浪花。

【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】