合资车降价跟自主品牌抢市场，国产品牌应该采取什么措施？

前几年，国产SUV和合资SUV可谓泾渭分明，你走你的阳关道，我走我的独木桥，都在各自的价格区间“安分守己”，价格上并没有太多的重叠区域;近几年，随着竞争的加剧，国产SUV推出了许多高端车型，比如领克01、WEY VV7等，已经达到了合资SUV的价格区间，而合资SUV也推出了许多廉价车型，比如捷达VS5、大众探影等，价格区间也下探到国产SUV的价格区间，现在是同样的价格既能选择合资SUV，又能选择国产SUV，消费者的选择性更加多样化。今天要说的车型就是一款与国产车抢盘夺碗的合资SUV，它就是雪佛兰创酷。

创酷是一款小型SUV，它的长宽高分别为4270*1791*1602mm，轴距为2570mm，在小型SUV中车身尺寸也不大，但是它的外观设计却很显大，给人的感觉比它的车身尺寸要大很多，这就设计给人造成的视觉错觉。我们再来看一下它的销量，8月份 创酷的销量为240辆，9月份为239辆，10月份为558辆，今年1-10月份的累计销量为2108辆，感觉就是它已经“大势已去”，用“卖不动”和“无人问津”来形容十分贴切，但是它在2019年的销量却很不错，2019年全年销量为17845辆，平均月销量在1000辆以上，还能说得过去。今年的销量就有些“辣眼睛”了。

这一代创酷的内饰要比上代车型精致了许多，甚至要比迈锐宝XL给人的感觉还要好一些，起码它没有太多的“廉价感”，但是人们对它的好感也就止步于外观和内饰了，如果看它的动力系统的话，就多少能够明白它为什么“卖不动”了。创酷提供1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和165马力，最大扭矩分别为180牛·米和240牛·米，两款发动机的账面数据还不错，但是它们都是三缸发动机，很多人对三缸发动机都是“谈虎色变”，觉得三缸机噪音大、抖动大，其实在驾驶的过程中，从主观上并不能识别你开的是三缸机还是四缸机，它们的噪音和抖动都被抑制得很好，除了点火时声音大了点外，驾驶起来还是能够接受的。

价格方面，我们从石家庄经销商处了解到，创酷的标配车型优惠3.49万，实际价格已经下跌至6.5万元了，1.3T车型优惠4.2-4.3万元，也就是说创酷全系车型的实际价格都在10万元以下，“跳水”的幅度还是不小的。

另外，1.0T发动机匹配的是6MT/6AT变速箱，1.3T发动机匹配的是CVT无级变速箱，三缸发动机没有匹配双离合变速箱还是值得欣慰的。油耗方面，1.0T+6MT标配车型的工信部综合油耗是5.1L/100km，1.0T+6AT车型的工信部综合油耗是5.5L/100km，1.3T车型是5.7L/100km，燃油经济性还是不错的。底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁，是小型SUV中很常见的底盘结构。玩车网

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"2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%市场份额红线"。中汽协秘书长助理许海东年初说过的话竟一语成谶，在经历了4月市场份额跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用车市场份额进一步下降至36.2%，前7月份累计销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，宣告跌破40%份额大关。回首2017年12月时间节点，自主品牌市占额也曾达到辉煌的48.8%，从几近夺得车市销量半壁江山到越战越败，自主品牌的处境的确不太乐观。

而随着未来合资车企的价格下探，SUV红利逐渐减退，自主品牌又将如何打赢这场市场份额保卫战?

发力高端细分市场 "合资品牌打起价格战来，压根没有自主品牌的事情"，部分网友发布此番言论虽说有点夸大，但暴露出自主品牌和合资拼价格已不再奏效。

近几年，合资品牌通过向市场上推出入门级的合资SUV，以及对热门轿车实施降价，进一步掠夺了自主品牌的市场份额。比如与传祺GS4、哈弗H6价格有所重叠的本田缤智，凭借合资SUV的身份以及适中的价格，收获了60多万用户。轿车市场甚是如此，卡罗拉、轩逸、朗逸等如果降价三两万，"高性价比"的标签便会从自主品牌移至合资品牌身上。

对此，长城汽车董事魏建军曾谈到，"如果想要活下来，自主品牌就必须高端化"。推出高端品牌或者高端车型是自主破局的方法之一，长城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，销量虽在短期内无法与合资匹敌，但对于品牌溢价能力提升无可厚非;吉利汽车推出中高端车型博越(参数|图片)，赢得了75万辆的销量，广汽传祺(参数|图片)GS8(参数|图片)、GA8(参数|图片)也在各自的细分市场中激流勇进。 利用错位竞争战略争取优势

相比正面交锋节节败退，躲开合资的优势市场，以在其他细分市场夺回失去的份额明显更加理智，所谓以己之长击彼之短，比如长安CS85 Coupe(参数|图片)另辟蹊径的选择了相对小众的运动轿跑SUV领域，长安逸动R 主打性能车市场。

或是主攻比较占优势的MPV市场，比如比亚迪宋MAX、吉利嘉际虽为后来者，但每个月仍能保持不错的市场销量。靠皮卡发家的长城品牌，甚至将目光投向皮卡领域，近期发布了全新的长城炮品牌。依靠其20多年皮卡制造的技术积累，长城有望在皮卡市场开辟出一片绿洲。

在这个存量博弈的竞争市场，硬碰硬最终的结果就是优胜劣汰，自主品牌见缝插针，以求在消费多样化的车市争取更多的机会。

打造差异化产品+弥补技术短板

在老白看来，同质化严重的汽车市场，如果车企能打造出更具差异化的产品，更能在市场竞争中冒出头来。早期传祺GS4打着自主最美SUV的名号为广汽传祺销量扛起了大旗，"全球首款量产互联网汽车"的上汽荣威RX5凭一己之力带动上汽互联网汽车整体销量提升。

不过荣威RX5后期销量的疲乏，也体现了其技术短板。针对此，有媒体提出，自主品牌可以将原本用于吸引用户的价格，用作提升产品竞争力上，比如产品降价两万元，车企不如将这两万元用于产品的打造上。毕竟在消费升级的当下，消费者对车辆的要求已不再是低价和实用，更多是品质和享受上，一个没有核心技术的产品，很难让消费者买单。一个品牌要懂得迎合市场趋势作调整，全新传祺GS4将双离合变速箱换装成AT变速箱就是佐证。

除了提升产品力，研发能力尚落后于合资品牌的自主企业，也可以通过整合国外先进的技术提升优势，比如吉利通过海外收购将世界先进技术为我所用提高自主创新能力，上汽通过合资研发、本土开发，打造属于自己的产业链条等等。

自主品牌起步较晚，缺乏历史积淀，在车型认可度和品牌号召力上处于劣势，但并不代表自主品牌没有反攻的机会。这是一个重视产品实力多过于品牌的消费时代，以近期上市的《哪吒》电影为例，即便不是知名的导演，且处于大家比较不看好的国漫市场，但它同样拿下了40多亿的票房成绩。自主品牌想要打赢这场市场份额保卫战，除了在研发上下功夫，也要懂得寻找更有发挥空间的细分市场，同时，在同质化严重的市场上，推出的新车要有能抓取用户眼球的一个卖点。

国产车的进步有目共睹，可为什么还有很多人嗤之以鼻?因为国产的技术进步的太快了，在1.5T，1.6T，2.0T，甚至3.0T的各款发动机的动力和节能不但不输合资车，特别是奇瑞，长城，比亚迪，吉利和长安，大都有超越合资车的技术实力，底盘也层出不穷，比如长城摩卡平台，吉利和比亚迪都有了自身的全新平台，变速箱也有了长足的进步，长城还研发出了7速双离合，还有9at，就是因为这些国产自主车企强大了，抢了一直以来都是合资车的份额，所以传统的合资车的水军们就见不得国产自主车企抢了他们认为只能是他们的饭碗。

这些摸黑自主车企最多的就是日系，韩系，和特斯拉，但不论这几个车企如果攻击摸黑自主车企，但消费者的眼睛是雪亮的，同一个价位对比，自主车不论是在安全，用料，科技，款式，车身大小和品质都远超合资进口车几个级别，合资完全被自主车碾压吊打，就是因为这种情况，消费者们逐渐的抛弃偷工减料的合资棺材，而选择各方面都远优于合资的国产自主车，也就是这个原因，才最终导致合资的水军们大势的攻击摸黑自主车企。现在的实际情况是，越黑国产车国产车就卖的越好，大有碾压合资品牌之势，好像刚好是做了一个反面广告!

现在除了国产车，好像没见那款合资车要排队三个月后才能提车的吧，这是那些给钱充值的人万万没想到的。汽车是使用和体验的双重消费品，一般，三大件质量、故障率、安全性、售后、维保、油耗、整车性能等，是影响使用的主要因素。体验是很个性化的东西，千姿百态，不好讨论了。综合来讲，进口车的品牌历史、研发生产、科技含量、质量标准等，都明显高于国产车。进口车好于合资车，合资车又好于国产车。如果说"黑"国产车的人多，恐怕是对国产车质量和服务不满意的人多!