国产车变速箱哪个质量好

选择适合国产品牌变速箱需要考虑到车辆的整体性能、可靠性、耐用性和价格等因素。以下是一些国产车变速箱的质量比较好的品牌：

1. 万里扬CVT变速箱：这款变速箱具有质量稳定、平顺性好、换挡冲击小的优点，被广泛应用在国产轿车和SUV车型上，如吉利、奇瑞、比亚迪等品牌的车型。

2. 盛瑞第二代8AT变速箱：这款变速箱在技术上表现不错，具有档位数多、重量轻、成本低等优势，已经成功装配在瑞虎8等车型上。

3. 格特拉克7速湿式双离合变速箱：这个品牌的变速箱在国内的装配率比较高，被广泛应用于传祺GS8、风神AX7、传祺GS5等车型上。玩车网

需要注意的是，虽然以上品牌在国产变速箱市场中占据了一定的份额，但是也还有一些其他的变速箱品牌在市场上的表现也不错，比如长城的9AT变速箱和青山离合器等。总体来说，选择适合的国产变速箱需要综合考虑车辆的整体性能和成本预算，最好还是咨询专业的汽车销售顾问或厂商，以确保选择的变速箱能够真正符合车辆的需求和用途。

最后，需要注意的是，不同的车型可能搭配不同的变速箱，不同的变速箱在性能和成本上也有所不同，因此在选择时，还需要考虑车辆的整体配置和价格等因素。

希望这些信息能够帮助你做出更明智的购车决策。

在全球低价位自动变速箱中，爱信6AT变速箱一定算是一个标杆式的产品，在过去很多年，这款换挡平顺、顿挫微小的变速箱被认为是丰田发动机最好的“搭档”，甚至没有之一。相比于采埃孚等全球著名的自动变速箱，爱信6AT的批量采购成本相对较小，在这样的情况下，还能提供给车辆很好的变速箱使用体验，所以在一段时间内，爱信6AT变速箱在国内市场也是相当火热。

可能在今年之前，爱信6AT都被自主品牌们奉若神明，长安、广汽传祺等多家国内一二线厂商的很多重要产品都使用了爱信6AT变速箱。之前几年甚至传出了丰田担心传祺GS8的销量超越汉兰达，于是责令爱信(丰田控股爱信)减少对广汽传祺6AT变速箱的供货，“强制”压缩了传祺GS8的销量，当然现在看来，的确是有点像笑话，我们也并不认为这种情况存在。但是从整体来看，爱信6AT在之前几年，的确是被自主品牌奉若神明。

不过从2019年开始，很多之前搭载爱信6AT的车型开始逐渐转向了其他变速箱，比如长安汽车，第二代逸动和长安CS35PLUS一开始搭载的都是爱信6AT变速箱，但是到了逸动蓝鲸版、逸动PLUS、CS35PLUS蓝鲸版的1.4T车型，都换成了双离合变速箱，6AT车型已经被压缩到很小的比例了。也就是CS75 PLUS1.5T车型、还没有全新车型的CS95还在使用6AT变速箱，像CS85 Coupe这样价格比较高的车型，1.5T车型搭载的变速箱也成了双离合变速箱。

丰田汽车也是，丰田作为爱信的控股股东，自然是有优先使用爱信6AT变速箱的权利，但是我们看到，丰田旗下一些车型也开始放弃爱信6AT变速箱了，比如全新雷克萨斯ES，刚刚上市的时候，搭载的就是6AT变速箱，但是到了小改款的时候，也就是现款车型，也是换成了CVT变速箱，凯美瑞的情况也差不多。

而且之前爱信在国内和吉利、广汽合资建立了爱信的变速箱合资公司，但是我们看到，不管是吉利还是广汽，其主要车型依然和爱信最拿手的6AT变速箱没啥关系，6AT整体在自主品牌中的火热度，似乎在一两年的时间里，就已经雄风不再了，问题到底出在了哪儿?

事实上，对于依然信任爱信的厂商们来说，虽然“抛弃”了6AT，却迎来了整体性能更好的8AT变速箱，比如凯美瑞的2.5L车型，长安CS75 PLUS的2.0T车型、吉利星越2.0T车型等等。所以爱信变速箱依然是自主品牌体现核心部件可靠性的最稳妥的选择之一，只不过国内厂商选择了一种结合式的装配方式，高配/大排量车型搭配爱信8AT变速箱，低配/小排量车型搭载成本更低的CVT变速箱或者是双离合变速箱，这样对于走量车型的成本控制更加有利。

而另一个方面，尽管6AT拥有更好的平顺性表现和扭矩承受能力，但是相比于CVT变速箱和双离合变速箱，油耗始终是个大问题，现在很多厂商的主销车型都搭载了小排量发动机或者是三缸发动机，对于油耗的要求其实就更高了，在这样的情况下。爱信6AT变速箱基本上就没啥优势了，加上采购成本更高，有些时候还要担心供应跟不上，所以很多国内厂商便采用了成本更低，但是油耗表现更好的CVT变速箱和双离合变速箱。

总而言之，随着变速箱技术持续进步，事实上爱信6AT变速箱之前秒天秒地，尤其是对双离合变速箱形成绝对压制，被认为是良心、高级匹配的时代似乎已经过去了，看重AT变速箱，想要提升产品高度的厂商，大多选择了爱信8AT变速箱，而那些走量的、小排量的车型，则大多数选择了成本更低的双离合变速箱和CVT变速箱，6AT变速箱存在的意义其实就没有那么明显了。所以现在，爱信6AT变速箱正在被自家8AT和其他品牌双离合/CVT变速箱夹在中间了，可能用不了多久，爱信6AT就被各种8AT、9AT、10AT给替代了。

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大家买车除了看外形之外，肯定也会考虑三大件，三大件的都好的产品，价格自然也不会特别低，所以其中有一样不错的话，那这车都是可以纳入选择范围内了。今天大咖要讲的就是变速箱，简单来说，它的工作目的就是调校汽车的速度，即使你的发动机性能很强大，但是如果没有一台好的变速箱匹配的话，也就只能摆在那，成为一个车企的谈资罢了，由此可见变速箱对于一台车的重要性。

说起变速箱，全球三大变速箱品牌就是爱信、捷科特和采埃孚了，而其中爱信变速箱最为耳熟能详，它主要有AT和CVT两种变速箱，因为它输出平顺、可靠性强，所以全球范围内各大车企都很愿意采购，可以说占据了变速箱市场的半壁江山。

爱信来自丰田，丰田的产品耐cao大家都知道，所以它的变速箱也有这样的特性，它的变速箱覆盖了很多品牌，例如大众、宝马、现代、路虎、福特这些合资品牌都和爱信有合作，而国内自主品牌方面，吉利、长安、长城、奇瑞、一汽等等品牌的部分车型都在用爱信的变速箱，很多还是用这个当成一个卖点来宣传。现在问题来了，同样搭载一样的爱信变速箱，为啥有些国产车还是不如合资车呢?

首先要说一下的是，爱信提供给合资品牌和自主品牌的变速箱是一样的，并没有区别对待，区别就在于合资品牌与自主品牌之间的调校水平。对于我们国内这种晚起步的车企来说，变速箱技术不行那就买呗，但是调校不行的话买不到。其实很多自主品牌的真正短板正是变速箱调校技术，自主品牌的部分车型虽然搭载一样的爱信变速箱，但是它们的调校技术比较落后，所以在动力输出平顺性以及行驶品质方面都会不如同样搭载爱信变速箱的合资车型。更有一些自主品牌在调校技术上毫无技术可言，难听地说就是拿来主义，买回来的爱信变速箱直接就组装到自己的车上，这样能有多好的表现?具体哪些车企这里就不点名了。

发动机技术落后也是造成区别另外一个很重要的原因，发动机与变速箱相辅相成，一台兼容性较好的发动机往往也能使变速箱的效果更加出色，而发动机技术也是国产车的一大短板，很多国产车现在使用的可能还是之前的老发动机技术，在兼容性上很难达到爱信变速箱的要求，因此也就马马虎虎了。搭载了同样的爱信变速箱，自主品牌车之所以不如合资车，主要还是技术不行，这原因确实也无奈。欣慰的是，现在有几家自主品牌车企的发动机技术愈发成熟了，走上世界行列也是指日可待。

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