福特越野车有哪几款（新款福特f150勇猛者高顶,美式硬汉越野商务车）

福特越野有锐界、翼虎、探险者、凌捷EV、撼路者等。

1、锐界

福特锐界，大家都不陌生，之前这台车就以中型SUV的定位进入大众的视野。凭借着中型SUV的尺寸以及7座布局较高的实用性，“PLUS”代表了它全新车型的身份，很简单，年款的升级除了命名更新外，也会对车辆的外观、内饰做进一步优化，以此来满足国内市场的需求

。

2、翼虎

翼虎在外观上采用了福特的家族式前脸，硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条，不仅气场十足，而且视觉效果也更前卫。引擎盖上两道高耸的棱线，保留了经典的肌肉元素。LED日间行车灯亮度相当不错，开启示宽灯后会降低亮度，形状有点个性，呈倒L形，带来了很强的辨识度。

3、探险者

在中大型SUV市场，福特探险者肯定是一个绕不开的选择，新款车型将排气改为了隐藏式，并且后包围上还设计了两个装饰尾口，车内最吸睛的肯定是全新的超大尺寸中控屏了，因为屏幕的变化，所以中控台改为了贯穿式布局，在设计的层次感上比之前要好很多。

4、凌捷EV

凌捷EV是一款紧凑型suv。这款车的长宽高分别为4570mm、1936mm、1674mm，轴距为2716mm，这款车的内饰空比较大。

5、撼路者

在车身尺寸方面，福特撼路者的长宽高分别达到了4892毫米，1862毫米，1837毫米，这款车的轴距达到了2850毫米。在动力方面，这款车搭载了2.3升涡轮增压发动机。玩车网

福特

勇猛者

作为F150的升级版，集商务型和越野型于一体，能够最大限度的满足车主对性能及车辆舒适度的追求。利用F150底盘将其打造成为一个大型豪华舒适的7座型商务车， 升级过以后更改为了乘用车手续，从此可自由进市区、也不再受15年强制报废所影响。而新车统一采用国六排放标准亦极大地顺应了国内汽车消费市场的需求。

福特勇猛者车身尺寸长宽高5875mm，2040mm，2160mm，赋予其更优越的城市通过性，公司、停车场、家庭车库都不在话下。搭载3.5L 排量V6发动机，涡轮增压进气模式，前置四驱优秀动力表现，高车速为180km/h，沙漠、丘陵、泥潭、沼泽、山地、森林，各种路况通通没有压力。

动力部分采用的是3.5TT 六缸涡轮增压发动机，133前2195置6679四驱，十速手自一体变速器，拥有着380匹最大马力，以及680牛米的最大扭矩。超强的动力带来了卓越的越野性能。拥有着多种驾驶模式，几乎全地形都可以用。5875mm的车长，3690mm的轴距的超大车身霸气十足，车内空间超级宽敞舒适。

驾驶员侧的电动十向调节，同时具备记忆功能，中央控制区搭配了触控式显示屏，其下方则是多媒体控制区及空调面板，采用旋钮+物理按键的组合。8寸的中控屏幕支持GPS导航、道路救援、语音识别控制、360度全景影像等。另外本款车型还自带一个行车记录仪。 主动刹车、车道保持、疲劳驾驶提示、碰撞预警、车道偏离预警等辅助安全配置。

后舱两个独立的航空头等舱按摩座椅，配有通风、加热、按摩等十二项电动调节功能，让我们在乘坐过程中有舒适的乘坐体验。顶部半隔断的车载无线网络电视机，全车10个进口BO音响系统，再配合顶部天窗和后部的三色宫格顶灯相结合，搭配整车的线条式氛围灯，凸显整车的层次感，也烘托了整体的氛围。地板部分采用的是碳纤维风格的地板，档次十足。车内总体空间感十分宽敞，适用于商务接待或家庭旅行。

三排座椅采用电动沙发床设计，可通过中控隐藏式扶手大屏来一键操控，座椅四六分可独立控制，来调节最舒适的位置，三排座椅中控屏两边增加了多色自动调节的氛围灯，可谓细节拉满;同时还可以对其180度放平成床为我们提供舒适的休息空间。

【本文来自易车号作者方塔一只鹿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

有不少

福特

汽车粉丝提出关于“

探险者

昆仑巅峰版”相关的问题，问题集中于该车越野能力，这里就简单讲一讲吧。

首先确定两点：

昆仑巅峰版看起来比较炫酷，越野车基本都是这种花花绿绿的涂装风格，如果喜欢这种风格那就可以考虑这辆车;但是如果想要越野的话，记住第二点就行，这辆车没有什么越野能力可言。

越野车需要具备两个特质，分别为：

强劲的动力

强悍的四驱

探险者昆仑巅峰版搭载的仍旧是2.3T汽油机，动力标准为203kW/425N·m，这个标准用来代步驾驶够用，百公里加速八秒多也不会感觉到肉;但是用于越野就够呛了，因为越野总需要在很大角度上攀爬，所以燃油动力的越野车都需要有“4L”模式。

4L指低速四驱，在这个模式里可以通过齿轮放大数倍的扭矩。

BJ212，2.0倍

BJ40/

坦克300

/

哈弗H9

等车，2.5倍

坦克500

，2.64倍

牧马人

卢比肯，4.0倍

牧马人撒哈拉，2.7倍

这几款越野车都是知名度相当高的，其中

坦克

500用3.0TT-6发动机，最大扭矩500N·m，经过2.64倍的放大则有1320N·m!牧马人2.0T最大扭矩400N·m，卢比肯放大四倍则高达1600N·m，动力不够、分动箱来凑，这个模式也是可以的。坦克300和BJ40经过放大后都有960N·m左右，用于越野也是绰绰有余的。

可是探险者的分动箱不是双速标准，没有扭矩放大挡，所以真正拿去越野就有些遗憾了。

强悍的四驱不仅需要4L模式，同时需要各种差速锁。

探险者的分动箱用的是多片式离合器限滑差速器，实现前后桥固定比例分动依靠的是压紧湿式离合器，在过程中容易出现高温;当然用这种四驱的也不只是探险者，福特

撼路者

、哈弗H9、

荣威RX8

、大通D90Pro适时四驱版本都一样，这些车的越野能力都不算很高，但因为都有4L模式所以也都高于探险者。

真正可靠的适时四驱或全时四驱越野车(燃油车)有三台，分别为坦克500、

日产

途乐和

奔驰G级

，前两台车使用的限滑差速器都有机械锁止的功能，也就是等于都有分动箱的差速锁;锁止之后的前后桥也会按照固定比例分动，并且依托机械结构分动是不用担心高温的。奔驰G级用的是普通差速锁，也能实现相同的标准。

路虎

发现

5 3.0S版本也有分动箱差速锁，但是这台车是承载式车身，已经不算是越野车了——探险者也是承载式车身。

剩下的就是用分时四驱的系列越野车，在其4L/H模式里也都是通过机械结构分动，但分时四驱的四驱模式不能在公路上使用。

分动箱的差速锁或带有锁止功能的限滑差速器是能真正越野的基础，探险者不具备;随后则需要前桥或后桥差速锁，前桥差速器锁进行锁止之后，左右车轮会按照固定比例分动，后桥概念相同。

都锁止才能做到有一个车轮具备抓地力即可推动车辆脱困，当然还要有充足的动力。

探险者仍旧没有差速锁，昆仑巅峰版只是比普通版多出了一个后桥限滑差速器而已，比差速锁的可靠性还是要略差一点的。

综上所述，探险者昆仑巅峰版并不具备真正的越野能力，只是一台有一定脱困能力的SUV而已;所以这台车不会被越野人看中，而且且42.98万的指导价也确实虚高了不少。要知道搭载六缸3.0T的坦克500起售价也才33万，六缸

山海炮

皮卡才25万，搭载四缸机的坦克300前后锁的版本只是22万，BJ40的双锁版本还能再低1万。

由此可见探险者昆仑巅峰版的性价比了，这台车只能走一走昆仑山的铺装道路，真的走未开发山林的话，这台车连昆仑上的山脚都爬不上去。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】