在国产汽车品牌中，哪些汽车品牌的智能语音系统要好一些？

帝豪GL

帝豪的车载智能系统主要是G-Netlink，主要内容有8英寸中控屏、触控操作面板、4G车载通讯、高德导航、讯飞3.0智能语音交互、百度Carlife、苹果Carplay、蓝牙、收音机、无线上网、生活资讯、在线音乐库、网络电台等一系列功能。

IPS硬屏，分辨率800×600，侧面不失真，UI比较流畅，但是镜面化多少还是会反光，无伤大雅。

16G硬盘储存空间和2G运行内存，随车送2年无上限免费流量。不过导航还是终身免费的。这点还好。

帝豪的智能系统支持语音唤醒，主打语音交互功能，互动性还不错。语音查询、播报功能也有一定的乐趣性。语音控制性能也比较好。

荣威i6

荣威i6第一眼就是这个“plus”版本的屏幕十分醒目。荣威的车载智联系统是与阿里集团一起开发的。马云爸爸果然还是财大气粗，大气的很。

搭载阿里YUN OS操作系统，10.4寸大屏，屏幕大到出风口都只能竖着放了。分辨率960*1280，显示效果好，操作感不错。感觉在车上放了一台平板的样子。一部分动作可以通过语音开启，比如语音唤醒系统，开启天窗，调节空调之类的，比较方便。

高德地图的导航功能直接内嵌到系统里，查找地方很方便。

可以通过手机对于车辆进行远程控制，远程解锁，设定开启车辆的权限，并设定权限时间。

附加连接车载运动相机功能，开车的时候来个自拍什么的。发票圈的需求真的是很强大的呢!!玩车网

预约功能也是不错的，预约停车场，还能预付费用。

除了车辆信息，能预约4S店。车辆故障还能提供救援服务选择。基础服务流量每月2G免费。其他在线和车载WIFI流量需要另外购买，流量费并不算便宜。

网络支付功能是这款车载智能系统的独特之处，果然马云爸爸还是比较关心大家花钱的问题。

启辰D60(获取底价)

启辰D60最近才发布不太久，所以太多的信息并没有很详细，也没有专门的只能系统实测。所以只能说一说已知信息。

启程D60采用的是8英寸屏幕作为中控显示以及智能系统显示。带有车联网云平台，具有远程控制车辆、智能在线导航、在线信息娱乐、远程诊断车辆和语音控制等功能。基础在线使用费用都由厂家支付。

多媒体是安卓系统的，具备在线电台、车载WIFI、4G通讯、在线音乐等功能。流量费用比手机流量费便宜。升级费用也是厂家承担。这套系统的语音控制功能也很强大，空调的调整都直接可以语音控制。

系统支持Ipod音源输入以及蓝牙音乐，但是不支持手机互联。在这一块把手机和车分开了。但是支持远程解锁。除此之外还有停车位动态实时信息、加油提醒、被盗车辆追踪、地理围栏、车辆异常提醒、手机寻车等一系列功能。对于路痴和某些女司机来说，这点很实用的

对于这个问题，可能困惑了很多打算购车的消费者，字面理解无非是要品牌还是性价比，然而细说来看远不止那么简单，诸如莎士比亚名言：“一千个读者眼中有一千个哈姆雷特”，显然，这是一个主观的命题。

既然主观，那就简单谈谈我的看法：国产和合资车目前仍有差距，只是这种差距一直在缩小。

多年之前，自主车型普遍在设计、用料、技术、做工、三大件等各方面被合资车型碾压，只能依靠低价生存，粗糙的做工以及相比合资车型较高的故障率一直让消费者留下阴影。如今自主厂商两极分化严重，很多自主车企厚积薄发，进步有目共睹;然而仍有少部分自主品牌仍处在停滞不前，或者说进步缓慢的阶段，市场的淘汰机制在加速，后者目前旗下车型基本都被边缘化，命悬一线。

既然国产品牌有了巨大进步，那这种进步在哪?

以我来看，这种进步更多的表现在静态部分，尤其是在设计、用料、智能化方面。直白点说：多年前的国产车看起来不怎么样，开起来更别说了。而如今的国产车，开起来先打个问题，至少看起来个个都挺高大上。

车企们通过重金聘请外籍设计师，全球建立设计院、启用年轻设计团队，确实让国产车普遍在设计上进步显著，这其中像比亚迪、传祺、荣威都是很好的例子。脑补一下原来的比亚迪什么样，现在的比亚迪什么样?大概应该就理解了。

以10-15万这个级别的自主和合资SUV举例，这是自主和合资竞争最激烈的市场，具有很强的代表性。这个级别的自主SUV相比同价位的合资SUV在内饰档次感、用料方面更强，同价位情况下，配置也更好。

上图为某自主品牌车型内饰/下图为某合资车型内饰

特别强调在语音智能这块，自主车型明显走在了合资的前面。目前这个价位的自主车型基本普及了语音智能、车联网等一些互联网应用，而且在逐步的精进完善。合资车型还处在“小白”的状态，配有语音智能、互利网应用的车型相当少，即便有，功能相对也都比较单一。

只是在做工方面，自主车型和合资车型有一定差距，只是这种差距已经在慢慢缩小了。怎么能反映出这一点?举个简单例子，你看很多自主车型内饰设计的很漂亮，中控用料也毫不吝啬，各种皮质、木纹去装饰，但最终营造出来的豪华感一般般，没有达到预期的表现。看图片挺高大上，进入实车感受内饰就一般了，造成这种问题的主要原因就是做工。

既然自主车型相比合资来看优势这么大，为什么那么多人还选择合资?

往大了说就是品牌，合资车型无疑是拥有更好的品牌效应，潜移默化让绝大多数消费者觉得合资品牌似乎更靠谱，可靠性强，不会经常出毛病，三大件似乎也不会掉链子。

其实这有些误区，目前来看不管是合资还是自主品牌，核心三大件基本都不会出什么大问题，但不得不说，自主车型在三大件或者说动态部分确实是和合资车型差距最大的地方。

简单举个例子，一台同排量的自主和合资车型配备的发动机，后者普遍会有着更强的加速感受以及更低的油耗表现，这是一种差距所在，其二更多的差距表现在调校上。

在我来看，发动机和变速箱是一对密不可分的好基友，单独拿一个出来说没什么太大意义。就发动机和变速箱的匹配，合资车企更有主导权，似乎同样的硬件条件下，他们能把动力调校的更为平顺、加速时变速箱反应更快。而这种调校会普遍反应在方向盘转向手感、底盘滤震等多个方面，我想这也是合资车企造车时间长所琢磨出来的经验之谈。

当然，以上所说的只是自主车型和合资车型普遍存在的问题，针对不同的车型也会有少数个例，不用钻牛角尖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着如今汽车智能网联的迅速发展以及消费者个性化需求的不断增加，使得车载语音交互功能在汽车上的使用率越来越高，各大汽车厂商都在宣传自家汽车的智能化功能。不可否认的是汽车智能化越来越普及，已经有很多的车企将车辆的智能系统不断升级、优化。

国产车的油耗偏高

大家都知道SUV车型是近几年汽车市场当中最火爆的车型，这一点不管是从合资车还是国产车上都能体现出来，自主车企凭借着SUV车型迅速成长。 但是车辆的油耗水平是一台汽车三大件中最能体现水平的表现，在同等甚至更弱的动力水平之下，国产车的油耗反而要更高。目前的主流国产车当中，几乎没有达到百公里6个油左右的车型，反观合资车，油耗保持在6个油的车型不在少数，这还是最核心的技术问题不过关。

智能化的魅力

其实国产车的内饰真的很不错，十几万的车内饰几乎不输给几十万的合资品牌汽车了。 首先，中控台上的物理按键越来越少了。不少国产车甚至以大尺寸中控屏为卖点来吸引消费者。 只要满足这两个条件，就能成为销售人员口中的智能化车型了。 以比亚迪唐来说，这款车的中控屏还可以90度旋转，中控台上一个物理按键都没有。 单车内的几个功能只能经由触摸式中控屏来调节， 可是没有实体按键多影响驾车安全啊? 不过唐全系配备了语音识别控制系统，行车途中只要说几句话就能控制车内的绝大部分功能，在车联网功能的加持下，堵车时都可以通过看电影或者打游戏来打发时间，这就是智能化的魅力。

在智能化方面国产车毫不逊色

再拿奔腾的T77来说，其采用的双屏设计可以显示车辆的各种信息，中控屏上的小屏幕还有不同造型的小人，尺寸虽然不算太大但是集成的功能特别全面，虽然没有豪华车的科技感但应对日常需求毫无压力。我都有些担忧，在过几年后的国产车，中控台除了方向盘和挡把，全变成屏幕了怎么办? 而理想的制造one在车内装饰中也具有非常强烈的科技感。在智能化的道路上，毕竟有百度这样厉害的朋友帮忙，所以智能化体验在车企中绝对是名列前茅的。

国产车要走的路还很长

国产车的优势是配置高，而合资车的强项是三大件调教好。 国产很多车型的导航都卡顿的厉害，而且如果不常更新还可能把车主导航到错误的地方去，毫无智能化可言，但这依然不影响国产车的销量。但合资车企都知道，机械方面技术过硬才是一辆车最根本的核心竞争力。 合资车的三大件比国产车做的好，国产车的各项配置比合资车丰富，这也是各自的优势，最后还是希望大家买车要理性，选择合适自己的东西。

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