20万的马自达3，压燃+轻混爱的起吗？

压燃马3售19.86万起?

压燃发动机虽然是马自达粉丝的心头好，但是粉丝们也对其的高成本有所耳闻，压燃发动机除了技术颇受关注，它的成本也一直是大家所关注的。

近日，从国外媒体得知，现款马自达3车型将成为马自达品牌下的首款搭载Skyactiv-X M-Hybrid带有压燃技术的轻混(24V)动力总成的车型。

据悉，此款搭载轻混压燃的车型即将于9月正式开售，新车售价将为28120-32208美元(折合人民币19.86-22.75万元)。

从官方公布的信息来看，此款轻混压燃系统将由最新的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃汽油发动机及一台24V轻混电机组成。其中，这套24V轻混系统能够额外提供10kW的动力输出;除了能够有效增强动力表现外，因为可逆向发电机的存在，还能够提供能量回收功能，对于整车制动效果及燃油经济性也有着非常大的帮助。

马自达的压燃发动机将柴油发动机和汽车发动机的优点同时结合起来，根据外媒实测，确实有降低油耗提升燃油效率的功效，但是放在马自达3包括CX-30这样的车上，成本依旧是一个大问题。

如果进入国内，拥有压燃发动机的马自达3也要去到20万，能有多少马自达粉丝能真正为其买单?

斯柯达新款明锐RS亮相

近日，斯柯达官方处发布了新款明锐RS的官方图片及相关信息。从外观上来看，这台明锐RS和普通版在整体框架上没有不同，更多的是在设计上和普通版区别开来。

新款明锐RS的前后保险杠及中网部分都换装了更具运动感的样式，其中前脸变化较大，全熏黑饰条以及蜂窝状的饰条都很好地突出了整车的运动质感。

同时，明锐RS还换装了最新的花瓣样式轮圈设计，此外卡钳也喷涂为了红色样式。

内饰采用了大量的红色元素以提升车厢内运动感;此外，方向盘样式也从此前的两幅式变成了三幅样式，并且在方向盘下方加入了RS标识。

同时，明锐RS采用了一体式的座椅设计，红色的座椅缝线和RS的标识，标榜着它与普通版车型的不同。

在动力部分，海外版明锐RS一共提供了2.0TSI汽油和2.0TDI柴油两种动力版本。其中，汽油发动机最大马力为245Ps，峰值扭矩为370N·M。匹配6速手动或7速双离合变速箱，驱动形式仅为前驱;新车0-100km/h的加速时间为6.7秒。柴油发动机最大马力为200Ps，峰值扭矩为400N·M，柴油版车型可选装四驱系统。

丰田开始在国内布局插混

丰田在海外发布了插电式混合动力(PHEV)技术后，据最新消息显示丰田也即将在中国导入更多插混车型。首选车型则是SUV家族中两大销量支柱：RAV4和威兰达。玩车网

近日有网络媒体披露了相关环评信息，RAV4 PHEV车型已经确认，而生产线预计会在2021年4月投产，同时预计威兰达后续也将同步跟进。

前者累计年产能达到16,200辆，产品代号为812B。后者则属广汽丰田正在建设一个代号为813B新车型的项目，规划年产能9,000辆。由于产品代号非常相近，且规划产能都比较低，推测813B即为威兰达插电混动版。

参考海外版RAV4 Prime的动力，其采用由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成增程式系统，发动机最大功率131kW，综合功率225kW，零百加速时间6s左右。此外，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。

虽然丰田插混疗效看起来不错，但也躲不开一个问题，就是售价高。参考目前雷凌和卡罗拉双擎E+车型20万上下的价格，日后威兰达和RAV4插混版车型的售价也不会低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，马自达正式发布新一代马自达3的官方图片，新一代马自达3有着全新的外观和内饰设计，并采用轻量化设计的底盘以及多款动力可选为新车增添了看点。

新一代马自达3吸收了Kodo魂斗设计语言的精华，带来了与新一代马自达6相似的前脸设计，让新一代马自达3正式告别上一代招牌的笑脸造型。虽然与马自达6相似，但新一代马自达3细节方面与马自达6有所差异，拥有了运动化的风格。新一代马自达3采用比马自达6面积更大的8角形进气格栅设计，整体的轮廓下缘与进气栅更为接近，带来更具运动感的造型设计。此外，马自达3左右两侧的前雾灯座也和马自达6有所差异，将方向灯配置在前雾灯上方，让方向灯能够与大灯组完全分离，带来更简约的大灯组设计。

本次率先亮相的新一代马自达3为5门掀背车型，而在本次换代中，马自达3的车身尺寸增加至长4,465mm、宽1,795mm、高1,450mm，轴距则为2,700 mm。比上一代车型的长4,505 mm、宽1,755 mm、高1,470 mm、轴距2,640 mm，新一代马自达3的车长和车高分别缩减了40mm与20mm，车宽和轴距则分别增加了40mm和60mm，带来更为动感的姿态。车身上一道从车头划过前轮拱的线条，另一道线条则由下而上、划过两道车门，而最后一道线条则由后车门连结至车尾尾灯，塑造出新一代马自达3流动感十足的身姿。车尾也延续了由车侧而来的流动气息，通过尾灯组和后保险杆的切线，勾勒出紧凑的车尾造型。

内饰方面，新一代马自达3的出风口造型以及中控台界面采用简约的设计风格带过，并且在门板、出风口或是排档杆周围，通过金属或是高光泽钢琴烤漆饰板，来强化整体的质感，从图片中已便看出与上一代设计与质感上的差异。另外轻量化座椅也提升了乘坐的舒适性，不过目前只提供黑白两种座椅与内饰配色。

新一代马自达3在内饰中最吸引人的，莫过于全新的多媒体整合娱乐系统，不但将音响系统、通讯系统、卫星导航等整合，还可与智能手机相连以及声控等科技功能，如此即便在车内仍然可以收发e-mail、刷微博，随时与朋友保持互动，中控台上独立的7寸液晶显示屏搭配中央鞍座旋钮的类似宝马i-drive设计，能带来更加直观的操作体验，还颇有高档车型的味道。

此外，全新的飞翼式仪表板概念也是马自达3全新换代后的创新，中央圆环转速表采用金属与红色饰条搭配，右下方则以数字液晶的方式显示行车信息，而左右两侧如副翼般的区域，则是通过液晶显示屏显示档位、行车电脑、油量等重要信息，整体设计摆脱传统，传达出年轻运动的视觉效果。更重要的是，新一代马自达3首度采用了Active Driving Display的抬头显示器，其可显示车速之外，也整合了卫星导航系统和其余重要行车信息，让马自达3的主动安全科技水平更进一步。

本次换代，新一代马自达3的A柱较上一代车型后移了100mm，提升了驾驶视野。此外，马自达3也针对车内空间进行强化，拥有同级车最宽的肩部空间，头部空间保持了上一代车型相同的水准，带来更舒适的乘坐感受。座椅也进行了重新设计，采用质地较硬的椅背材质，并有抑制震动的效果，减少长途驾驶的疲惫感。在行李空间方面，拥有了350公升容积的行李箱，后座座椅放倒后，最大行李空间则扩增至1,250公升。

新一代马自达3配置了与家族其他车型一样的HBC只能灯光控制系统、AFS主动转向大灯、HLA斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、RVM后来车盲点侦测、LDWS车道偏离警示系统等先进安全配备。

作为马自达最重要的全球战略车型，新一代马自达3将提供达4款全新的Skyactiv动力配置，分别为1.5升、2.0升、2.5升Skyactiv-G汽油发动机，以及2.2升Skyactiv -D柴油发动机，并搭配Skyactiv Drive 6速手自排变速箱，以及Skyactiv MT 6速手排变速箱供消费者选择。

入门级的1.5升Skyactiv-G汽油发动机拥有了高达13.0:1 (部分市场为14.0:1) 的压缩比，在燃油效率上较之前的1.5升MZR汽油发动机有着明显，拥有了117匹最大马力(部分市场为100匹最大马力) ，以及15.3公斤米最大扭力。至于2.0升Skyactiv-G汽油发动机则拥有165匹最大马力(部分市场为120匹) 以及21.4公斤米最大扭力的输出。而2.5升Skyactiv-G汽油发动机则拥有了184匹最大马力和25.6公斤米最大扭力输出，较之前的2.5升MZR汽油发动机在中低转速增加约10%至15%的扭力输出，发动机重量则减少了10%。而CX-搭载的2.2升Skyactiv-D柴油发动机，也将成为新一代马自达3的选择，能够输出150匹最大马力和38.7公斤米最大扭力 随着全车Skyactiv化，新一代马自达3除了动力系统外，也采用了Skyactiv-Body高刚性钢材车体架构，让车体刚性较上一代增加了30%。Skyactiv-Body所拥有的Dual Brace双层环抱架构将能够抑制车辆过弯时所产生的变形，优异的操控性也体现马自达的产品理念。除了车体升级，新一代马自达3颇具动感的外观设计也由工程师精雕细琢，其风阻系数控制在0.275 Cd，马自达则表示新一代马自达3拥有了同级掀背车最佳的空气动力表现。能有这样的表现，主要是依靠全新的Active Grille Shutter主动式进气栅设计，使车辆能在散热需求不高时关闭进气栅。平底化的底盘设计和车体上的扰流设计也能够抑制乱流产生。

新一代马自达3预计最快将于9月份在美国率先上市，而其他国家也会陆续发布，不过具体的推出时间暂未透露。

马自达3 昂克赛拉和本田思域，这已经是一对被绑定在一起的很久"老对手"了，不过，话虽如此，反映到实车的销量上就不是那么回事了，根据某平台8月份的销量数据来看，本田思域的单月销量几乎是昂克赛拉的3.5倍，这差距已经不是一个量级能够描述的了。当然，抛开单纯的数据层面，这两款车型的用户画像群还真的是挺相似的。而这次我们要对比的车型，又都是各自车系中的"小众"车款，相对来说，马自达这边，还更带有一些"信仰"的味道。这两款车型便是压燃版的马自达3 昂克赛拉以及思域HATCHBACK两厢版。

马自达3 昂克赛拉 压燃版

首先让我们来看看马自达3 昂克赛拉的压燃版车型，这台指导售价已经高达18.99万元的A级轿车一经推出，就引发了极大的讨论。作为一个日系非豪华品牌，一台顶配车型的指导价几乎已经盖过了传统德系豪华品牌的奥迪A3，实在是有够夸张的。话说回来，这款车型的推出也绝对不是为了走量，而是想进一步拉高马自达整体品牌形象的。

昂克赛拉压燃版车型的外观几乎与指导价13.99万元的2.0L自动质炫版保持一致，唯一可见的区别几乎只在于车辆的尾标，这个"e SKYACTIV X"的尾标给我们透露了两点信息：第一，车辆搭载一台拥有"压燃"技术的创驰蓝天X发动机;第二，车辆还带有一套24V的微混系统。

这台创驰蓝天X压燃发动机的技术解析相信不少朋友都已经了解过了，马自达号称神奇的"压燃"技术的实质也就是一种高空燃比燃烧技术，所以，每一个气缸在点火的时候依旧需要火花塞的帮助，而且对于火花塞来说也是一种额外的损耗。

而昂克赛拉压燃版本的这套24V的轻混系统，与许多德系以及自主车企的48V微混系统的实质其实是差不多的，当然，昂克赛拉的电机布置要显得更加高级一些，比起绝大多数车企替代传统发电机的BSG电机(P0)，马自达选择布置一台位于发动机与变速箱之间的ISG电机(P2)，这台电机的位置更加合理，效率也会更高，当然，带来的一定是单车成本的上升，这也直接反映到了车辆的售价上。

那么，既然马自达3 昂克赛拉的压燃版车型搭载了如此多的"黑科技"，那么想必车辆的油耗表现也一定很出色吧?不过，根据工信部的综合油耗，这款压燃马3的油耗数据为5.2L/100km，也并没有比一众重混(HEV)以及插混(PHEV)车型来的出色，此外，要额外注意的是，在更换了压燃发动机后，这台马自达3必须要开始喂95号的汽油了。

此外，我们从车辆的整备质量上可以看到，压燃版昂克赛拉的整备质量为1468kg，而排量同样为2.0L的创驰蓝天-G版车型的整备质量则为1385kg，也就是说，为了达成压燃的工况，加上额外的轻混电池等部件，这台压燃马3整整比普通版马3重了83kg，也就是一个成年壮男的重量，这对于车辆的操控性来说也是一个影响非常大的数据。此外，从工信部的油耗数据也可以很直观的反映出来，相比起压燃版的5.2L/100km，普通版2.0L车型的工信部油耗数据也仅为5.8L/100km，并且车辆也只需要加92号的汽油，那么，这台压燃版的马3，的确是没有什么值得推荐的理由，如果有，那也便是"信仰"了。

另外，虽然车辆的内饰以及配置方面并不是此次对比的重点，但还是要着重说几个点。对于一台全系的顶配车型来说，昂克赛拉压燃版的配置也并不能算非常之高，这体现在虽然车辆已经标配了2挡的座椅记忆功能、全套的主动安全功能、ACC自适应巡航功能，但作为一台指导价高达18.99万的A级车，却缺少了前排座椅加热，以及副驾驶的电动座椅调节功能，这也是不太应该的。

思域 HATCHBACK

相比起昂克赛拉压燃版的"信仰"加成来说，思域两厢版车型的选择就相对并不是那么的"非理性"，当然，相比起自家的三厢轿车版车型来说，思域HATCHBACK两厢版的指导价格一直会偏高一些。

当然，在颜值方面，两厢版思域也的确会更加运动，更加符合年轻人的喜好，特别是全车的熏黑套件以及尾部的中置双出排气管，就连去汽配城的工夫都省了，原车就带有运动套件的好处只有在上线年检的时候才会懂。

思域的内饰或许大家也都看腻了，不过，这次新增的手动版高配车型倒是一个不小的亮点，并且有意思的是，手动版车型的最大扭矩会比CVT版车型的最大扭矩多出6N·m，达到了226N·m。

不过，这6N·m的扭矩也并不能挽救车辆在加速方面相比起三厢版车型的劣势，比起十代思域刚上市时差点进入6s大关的0-100km/h加速成绩，现款思域两厢版的加速成绩一下子下降了不少，官方宣称为9s，实测则为8.44/8.46s。

图为思域两厢版车型

图为思域三厢版车型

究其原因，除了更加严格的排放法规对于车辆的动力有所限制之外，在思域的两厢版车型上，由于车辆的车尾并不能像三厢车一样拥有完整的三厢结构，所以需要在两厢版的车顶额外布置更高强度的横梁，以保证车体的刚性以及车辆的安全性，于是我们也可以在图片上直观地看到，两厢版思域的头部空间其实要比起三厢版来得更加局促一些，当然这只是相对而言。

所以，指导价相对更低、加速更快、后排头部空间更大的三厢版的思域，依旧"真香"。

综上所述，无论是马自达3 昂克赛拉的压燃版本，还是两厢版的思域HATCHBACK，的确就如标题所说，如果你有足够的"信仰"，那么，就下手吧。不然的话，更加实惠的普通版本，还是更加理性的选择。

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