全新本田雅阁将上市，配1.5T燃油和2.0L插混系统 汽车大观｜全新雅阁：一款匆忙应试的产品

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哈喽，大家好，

我是红涛说车。

广汽本田

雅阁

的名气响亮，多年来历经几次换代和数次改款，始终有着很好的销量表现，车主们给出最多的评价就是质控稳定、油耗低，作为家用很不错!而现在全新一代雅阁将上市，外观和内饰相比现款焕然一新，并且会提供1.5T燃油版和2.0L插电混动版，下面就让我们来了解一下它，看看是不是你想要的座驾。

虽然有人吐槽现款雅阁很像大号

思域

，不如前几代雅阁大气，但不可否认受到了很多年轻消费者的喜欢，而全新一代雅阁则继续向着年轻化发展，车头变得更加扁平低趴，前脸采用了黑色六边形进气格栅，内部为三角状的黑色网格填充。

狭长的大灯使用了LED光源，内部纤细的LED日间行车灯清晰可见，眼神中流露出一丝凶狠，而插电混动版和燃油版略有不同，“H”车标融入了蓝色元素，象征着节能环保。

全新一代雅阁的长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，相比现款车型更长一些，车宽、车高和轴距不变，车身修长低矮，溜背车顶流畅自然，看起来和

奥迪A7

的设计比较像，有着很强的轿跑运动感，而插电混动版车型的充电口设计在了前翼子板位置。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，只是中间的“H”车标有点小，小鸭尾、黑色扰流板以及亮黑色后包围，进一步增强了运动元素，燃油版右下角有着260 TURBO标识，而插电混动版则是PHEV标识，并且后包围应用的是银色护板。

全新一代雅阁的内饰采用了家族最新风格，这套设计也被使用在全新思域和全新CR-V上面，中控台布局简约且有层次，贯穿式蜂窝空调出风口辨识度高，车厢内的软性材质要比现款雅阁更多。

10.2英寸液晶仪表界面好看，12.3英寸悬浮式中控屏提升了科技感，内置了最新的Honda CONNECT车机系统，支持语音识别控制、手机互联和映射、车联网等，燃油版是传统样式的挡杆，而插电混动版则是按键换挡机构。

空间表现和现款雅阁区别不大，后排腿部空间充足，头顶空间受到了些溜背造型的影响，属于够用的水皮，座椅厚实，还有大大的后排中央扶手，只是地板中间有些凸起，燃油版后备厢容积比较大，而插电混动版由于电池设计在了后备厢内部，降低了些实用性。

动力方面，全新一代雅阁搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为141kW(192马力)，最大扭矩为260N·m，与之匹配CVT变速箱。

插电混动版搭载的是由2.0L发动机(148马力)和电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，匹配E-CVT变速箱，使用的是宁德时代的锂离子电池，纯电续航里程为82km，底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。

总的来说，全新一代雅阁的外观和内饰设计更加年轻化，至于好不好看，每个人的审美眼光不同，给出的评价也不一样，1.5T燃油和2.0L插电混动可以满足不同消费者的用车需求，如果定价合理的话，在我看来想要继续畅销下去并非难事，因为雅阁有着很好的口碑作为基础。

【本文来自易车号作者红涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对于B级车市场，雅阁的影响力，毋庸讳言。在中国车市发展的黄金期，收获了中国320余万车主的信赖，可以说，雅阁成为了“燃油车时代”里中级车绝对的王者。

时间来到2023年，在造车新势力完成了新能源发展上半场的铺垫之后，我们可以看到，传统燃油车企发力新能源市场的反击战正式开启，那么，广汽本田如何在变局中继续锁定胜局，销量基石的雅阁，能否完美转型，便成为重中之重。

因此，第十一代雅阁带着使命而来，并再次以颠覆的产品力宣告，只有雅阁才能超越雅阁!

5月20日，今年备受瞩目的全新改款车型，第十一代雅阁于厦门正式上市，新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中：e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。而全新雅阁e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，可以说是为中国市场量身而造，并成为广汽本田在新能源市场实现越级一跳的关键产品。

全球设计语言，运动

优雅

兼备

中级车产品于设计方面，最难拿捏的是如何保持均衡，既要符合年轻人个性、时尚的审美，同时又要保持适度的克制，即便是70后们开起来也没有突兀感，甚至有豪华的气场。可以说，在设计均衡性上，第十一代雅阁做到了很好的示范。围绕着传承、改变、运动与优雅几个关键词做文章。

首先整车的比例相较于上一代变化不大，水平的贯穿式腰线、俯冲的前脸、流线的车顶及微微上翘的臀部，诠释出B级车的稳重及优雅感。而在细节处理上，则更多的凸显出时尚和个性气质。

车头部分，格栅采用了六边形的钢琴烤漆设计，开口面积进一步扩大，配合修长的前大灯组，充满张力的同时又不乏气质。尾部设计上，第十一代雅阁采用了全新的风格，尾灯通过黑色饰条和本田LOGO连接两侧尾灯组，呈现出当下比较流行的贯穿式尾灯的既视感，整体看上去简洁流畅。

新车尺寸上，整个长宽高分别为4980毫米、1862毫米和1449毫米，轴距为2830毫米。新车的长度进一步加长，轴距和车身宽度基本没有变化。

更贴近中国购车者的“智能座舱”

广汽本田是合资品牌中难得在智能领域中能不断去精进，靠近中国购车者消费偏好的车企。整个内饰设计上，一个特别的亮点是10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示及一个旋钮圆屏幕打造出“四屏联动”科技氛围。同时，中控率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，其中DMC驾驶员状态感知系统，可随时查看后排情况，带年幼的宝宝出门时，后排的一举一动都在视线掌控之内。另外还增加了人脸识别功能，可通过人脸识别进入到驾驶员的个性化设置，上车后无需再根据自己的驾驶习惯重复调整，包括整个车机的流程度也是得到了较大的优化提升。

智能驾驶方面，第十一代雅阁搭载了本田智驾的最新产品——安全超感Honda SENSING 360，整个系统包括5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头，使探测精度和距离大幅提升，除了支持全速域自适应巡航、车道居中保持外，新增的穿行先知、变道后卫，可以消除路口和变道的盲区风险，同时在车速10km/h以内自主刹停。

打造B级家轿市场最强插混

当然，相较于外形设计与智能配置，此次全新雅阁于动力上的再进化，才是业界关注的焦点，1.5T燃油版车型大家已经并不陌生，而开创性的针对中国市场推出了专属的插电式混动车型，才是最大亮点。

这台搭载了第四代i-MMD双电机混动系统的e:PHEV产品，其以一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机为核心，同时匹配双电机内置电气式CVT，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可输出335N·m最大扭矩，推背感随叫随到，甚至可媲美3.0L V6发动机。

同时其三元锂电池组容量达到17.7kWh，新车NEDC工况纯电续航106km。也就是说，在日常上下班代步中，这个续航里程足以支撑驾驶者进行完全的纯电驾驶，实现零油耗。而在馈电NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。

另外更加难能可贵的是，第十一代雅阁的操控依然在线，其底盘因加入了自适应减震系统，可以能够行驶的路面情况，实时调整底盘的阻尼，从而带来更加细腻精准的架势反馈。因此，在新能源时代，与更多聚焦于三电系统的车型不同，全新雅阁相当于有着动力与操控的双护城河。

写在最后

如果说拥有20多年经验积累的混动

雅阁

，成为汽车混动领域的开创者，并带来了国内电驱混动品类以及电驱技术路线的大爆炸。那么进入2023年，插混雅阁，则再一次超越自己，实现了纯电、混动的完美兼顾，在匮电下做到混动的超低油耗，而在满电状况下，则做到了与纯电驾驶感受无异，彻底打破低电量恐惧。

伴随着全新雅阁的上市，广汽

本田

也必将开创属于中高级轿车电动化的新蓝海!

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作者|王云朋

出品|汽车大观

优惠2万元、4万元、9万元……毫无疑问，价格战是2023年开年以来，汽车市场最核心的关键词之一。

从过去几个月来看，中国汽车品牌和二线合资品牌，在这场价格战中都有较为积极的动作，如

比亚迪

推出了9.98万元的秦PLUS DM-i，而多家二线合资车企的B级轿车产品优惠后的起售价也下探至15万元，甚至13万元以下。

此外，再加上B级车市场的新能源渗透率从2018年的16.1%，一路提高到今年4月份的30.2%，以及比亚迪汉DM-i、

海豹

、

特斯拉

Model 3

、

深蓝SL03

等新能源B级车型的不断发力，B级车市场留给一线合资品牌的市场或许真的不多了。

此种背景下，一线合资品牌在B级车市场该如何自处?这个问题的答案，我们或许可以从广汽

本田

身上寻找。

5月底，广汽本田推出了全新一代

雅阁

，新车有燃油版、插电混动版两种动力，共7款配置车型。其中，e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。

从定价来看，全新一代雅阁对车市的价格战是不屑一顾的，面对比亚迪汉系列、特斯拉Model 3、深蓝SL03等新能源B级车型，也是很有信心的。

不过，自信归自信，全新一代雅在车市中到底有多少竞争力?未来能有怎样的销量表现?还需要时间验证。

产品力强吗?

事实上，雅阁的销量表现一直都是较为亮眼的，如今年4月其还摘得了B级轿车细分市场销冠的桂冠。

作为一款如此受欢迎的B级轿车，自然会让不少消费者对全新一代车型的售价有所期待。毕竟，不少竞品车型都降价了，按照思维惯性，全新一代雅阁也应该有回应的动作。

不过，现实却是较为出乎意料，全新一代雅阁进一步提升了售价，如燃油版售价比旧款车型高出了1万元，e:PHEV版本的起售价相比老款HEV版本也是贵了2.6万元。

对此，业界有声音认为，“这是新车产品力有所提升”所致。确实，全新一代雅阁里里外外都有较为明显的变化，如车身尺寸更大、造型更加沉稳、内饰科技感也有所提升，同时L2自动驾驶辅助功能也下放至次低配车型。

但如果对全新一代雅阁进行更深入的剖析，那么上述观点就显得有些无力了。首先，从后备箱内部的巨大凸起来看，全新一代雅阁e:PHEV车型并非出自混动平台，而是一款油改电产品。

具体地讲，全新一代雅阁在设计之初，应该就没有考虑过要推出PHEV车型，但市场的变化又让其不得不做出抉择。而这种被迫的妥协，无论从观感，还是后期的使用体验，都是极其不友好的。

其次，全新一代雅阁e:PHEV版所搭载的混动系统，依旧沿用了2.0L自然吸气发动机+前置单电机的组合。换言之，此次推出的PHEV版车型就是在之前HEV车型的基础上加了一块更大的电池而已。

而且，这块“更大的电池”，容量只有17.7度，WLTC纯电续航只有82公里。这一续航里程，在国内动辄100-200公里续航的PHEV车型面前，几乎是毫无竞争力。

更尴尬的是，全新一代雅阁e:PHEV版还不具备快充功能。这一点，在当下的汽车市场，也属实有些说不过去。

值得一提的是，除了此次上市的全新一代雅阁e:PHEV，此前上市的CR-V e:PHEV车型同样没有快充功能，并且后备箱也有凸起。这一点，也坐实了本田在中国汽车市场上所推出的PHEV产品，都是在HEV的基础上放大了电池包的油改电产品。

而再将视线拉回到全新一代雅阁身上，笔者认为，无论是定价还是产品力，都缺少诚意，尤其是e:PHEV车型，更像是为了一块绿牌，匆忙之间推出的应试产品。

销量或难达预期

“全新雅阁的上市发布不仅将加速推动广汽本田电动化事业进程，更将重新定义中高级轿车市场的新价值，实力保持中高级轿车市场标杆地位。”

这是广汽本田总经理森山克英，在全新一代雅阁上市发布会上的讲话。

从森山克英的表述不难看出，广汽本田对全新一代雅阁是有信心和期望的。但是，广汽本田的自信和期望，最终会有多少转变成销量，还很难回答。

首先，从合资阵营来看，已有不少品牌打出“降价牌”，如与全新一代雅阁几乎同时上市的全新一代

君越

，该车同样是大幅提升了配置，但官方指导价却相比老款车型下降了4万元。

而且，全新一代君越、

福特

蒙迪欧

等车型，不管是在内饰的用料做工，还是在科技感营造上，都要优于全新一代雅阁。具体来看，全新一代君越全系标配了30英寸6K曲面屏，蒙迪欧则也是从17.98万的次低配车型开始就配备了27英寸的中控屏。

与此同时，在混动细分市场，全新一代雅阁想要有很大的作为，似乎也不太容易。因为，全新一代雅阁上市之际，B级轿车市场已经发生了巨变。2022年，比亚迪汉(包括插电混动和纯电动车型)一举超越广汽

丰田

凯美瑞

和广汽本田雅阁成为中高级轿车销量冠军。

这一销量数据的变化，无异于中国车市的分水岭事件，一方面表明了中国品牌在中高级轿车市场正在崛起，另一方面也显示出新能源车型正越来越受消费者青睐。

而在今年5月，比亚迪又推出了更具性价比的汉DM-i冠军版车型。如果将全新一代雅阁e:PHEV尊贵版与比亚迪汉DM-i冠军版 200KM尊享型进行对比，不难看出在售价相当的情况下，比亚迪汉DM-i冠军版的电池容量更大、纯电续航更长、电池组质保时间更长，且还有快充功能。玩车网

此外，在其他配置方面，全新一代雅阁e:PHEV尊贵版也同样逊色于比亚迪汉DM-i冠军版 200KM尊享型。

具体地讲，就是比亚迪汉DM-i冠军版 200KM尊享型不仅拥有360全景影像、透明底盘、遥控泊车、能量回收、电动后备厢、隐藏式门把手、电池预加热、对外放电、电子挡把、矩阵大灯、自动防炫目后视镜、后排隐私玻璃、车内空气净化、负离子发生器等配置，而且在摄像头和毫米波雷达数量上，也全面领先全新一代雅阁e:PHEV尊贵版。

由此，对于用户来说，能够说服他们购买全新一代雅阁e:PHEV尊贵版的原因，恐怕也只剩下本田的logo了吧?

从理性的角度看，笔者认为全新一代雅阁的优势并不明显，而再考虑到特斯拉Model 3、比亚迪汉系列、比亚迪海豹，以及全新

别克

君越等竞品车型的虎视眈眈，全新一代雅阁后续的市场表现想要达到预期，或许有些难度。

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