现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？差距在哪呢？

韩系车只是在国内销量不好，2020年全球汽车销量普遍下降的情况下，现代、起亚全球累计销量超635万辆，全球销量Top 5，比第六名高出了近50%，稳稳占据全球车企第一梯队。现在自主品牌和韩国品牌的差距，那就不能但看几款车型了，要看看核心能力，简单的来说就要拿品牌最拿得出手的车来比一比，在这个层面一比就会发现国产车韩系车之所以萎靡，其实萨德事件最多只能算是客观因素，真正的主观原因是来自主品牌的崛起，抢走了不少韩系车的市场份额。我们说汽车的关键技术，比如发动机，变速箱，底盘，四驱系统，纯电动汽车技术。

这些是最关键的，而汽车的其他方面，多半是有零部件供应商提供，比如座椅，玻璃，轮胎。韩国汽车工业的发展，可以说很中国很类似，绝对有借鉴作用。起步晚，被欧美日等列强包围，但也是从引进合资、技术消化之后，日益自强，直到今天现代、但国产车会出现的车窗玻璃升不上去啦、门锁不好开启啦、车灯进水汽起雾了这些小毛病韩车全没有。同样卖给韩系，德系和国产品牌，没有任何品质差别。别用十年前的眼光来看待国产品牌车了。其实最近这两三年国产品牌已经有了质的飞跃。

自主品牌，之前的韩系车虽然没有价格优势，但却有着成熟时尚的设计和更出色的驾驶感受。但时至今日，各自主品牌在设计能力、制造工艺、装备水平等方面都有了不小的提升，在品控方面棒子车跟日系车在全球范围内属于第一梯队，欧美系属于第二梯队，国产车虽然这些年进步非常大，受制于国内配套产业的整体质量水平，然而，韩系汽车品牌从世界汽车竞争格局来看，并无太深的历史与文化底蕴，在技术方面也没有特别的技术上领先的领域。

国产车与合资车的主要差距在于品牌影响力、发动机和双离合变速箱。国产车和合资车有差距，但国产车不一定比合资车差。

1.品牌影响力

品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。我们消费者都希望每个自主品牌都能走出国门，与全球汽车品牌竞争，从外国人身上赚到钱。如今很多自主品牌还处于抄袭阶段。虽然短期内能迅速给企业带来效益，但长期来看会影响品牌声誉。这种行为应该逐渐停止，尽快形成自己的风格。

2.发动机

国内一些主流品牌都有自己的发动机。虽然技术和合资企业有差距，但质量和稳定性不会有大问题。吉利的1.8T，奇瑞和长安的1.5T发动机，奇瑞的发动机也有100万公里的质保。

3.双离合变速箱

大众是最早研发双离合变速箱的，这几年才刚刚流行起来。为了对抗合资企业，国内很多车企，包括吉利、长安、长城、广汽等。，曾与国外著名变速箱制造商博格华纳联合开发双离合。VV5和VV7都搭载了自主研发的双离合，从实际体验来看确实不比大众差多少，所以我们有望在双离合这一领域实现弯道超车。

目前国产车还算不错，也有自己的空追求和改进。只要用心造车，搞技术，不追求华而不实的东西，国产车肯定会越来越好。而且现在国产车质量不错，不比合资车差，性价比也高，比如吉利帝豪GS、哈弗、红旗、中华。

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近些年，由于自主品牌确实也争了一口气，在汽车销量榜上节节攀升，尤其是在SUV领域，更是实现弯道超车，于是很多比较爱国的朋友就提出了国产车已经赶超韩系车，那么，这是真的吗?

这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。让我们用事实来比较一下：

1、汽车上最重要的三大件

现代拥有自己的发动机和变速箱，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，变速箱产品包含前驱4AT5AT6AT后驱5AT8AT还有CVT产品线全像丰田爱信样，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱，此外JEPP指南者2013款也是使用了现代的6AT。

而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。

比亚迪的双离合勉强也算一个(虽然是逆向而来)。

而且自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，而雅科仕是对标奔驰S系列的车型，雅科仕虽然在国内知名度不高，但是在韩国确实是名声大噪!

而目前国内自主高端车，只有吉利的领克和长城的魏派，但是在定位和看起来还不够高端和豪华，而且目前国产的实力和技术也很难支撑品牌的溢价，哪怕吉利的领克有沃尔沃的品牌加分!还需要长时间的努力+进步才能赢得广大车主的认可!当然你如果你非要和我谈某国企的高端车型，那我也只能甘拜下风!

2、安全性

除了三大件之外，目前我们最关心的应该是汽车的安全问题，在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢?首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则(如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩)。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。

中国、日本、美国和欧洲等都有各自的碰撞机构，其中美国的IIHS和欧洲的E-NCAP威信最高。美国公路安全保险协会(IIHS)没有官方背景，而是由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构，目的在于减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定，本质原因你懂的。而2017款伊兰特是首个获得“优+”的小型车，配置了车辆前部防碰撞系统(预碰撞系统)加分不少。不过这得在2016年3月份后的车型才有这个评级成绩。

但是自主车呢?首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则(如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩)。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。当然小编这样也并不是贬低国产车，而是让大家认清差距，不要盲目自大!

3、汽车轻量化

在在改装车界有一种说法，那就是多10马力不如轻1KG。轻量化是一门很难的课题，既要保证强度和耐用性，又要做得足够轻，难度之大可想而知。车身结构性的材料能省，但是这可是一门学问，一旦强度不达标可是影响生命安全啊。所以在这方面自主车极少出手，该多重就是多重，而在车内饰板卡扣和车外钣金覆盖件等地方自主车也是保证耐用扎实为先，否则人家又要说自主车开两三年毛病全出来了呢。而这也是自主车和合资车差距比较大的地方!

当然说到这里，可能又会有很多人说小编是不爱国了，但是小编觉得其实咱就一普通人，买个车还不至于上升到爱国的程度，像那啥抵制日系车的朋友，你买车的时候可千万看清楚了，你车上的发动机、变速箱什么都可能是日本的，如果你要坚持你所谓的爱国建议不要买了!最后，如果给你16万在国产车和韩系车做一个选择，你的选择是???欢迎留言大声告诉我