宝马MINI车展冰激凌最低35元一杯 上海车展禁止车企送冰淇淋，给宝马添麻烦了

最近经常有小伙伴私信询问宝马MINI车展冰激凌最低35元一杯 上海车展禁止车企送冰淇淋，给宝马添麻烦了相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马mini 展区别对待中外访客，是误会管理不善还是歧视国人？
• 2、上海车展禁止车企送冰淇淋，给宝马添麻烦了
• 3、汽势策划：这是一届怎样的上海车展？ | 沪联网车展

宝马mini 展区别对待中外访客，是误会管理不善还是歧视国人？

这是一个引起了很多网友关注和讨论的话题。上海车展宝马MINI展台发生了一起疑似区别对待中外访客的事件，引发了不少网友的不满和愤慨。事件的大致经过是这样的：有中国访客想领取免费冰淇淋，但被工作人员拒绝，并称已经发完了；但随后有外国访客来领取时，却得到了工作人员的热情服务和冰淇淋。这一对比让中国访客感到受到了歧视和侮辱，拍下了视频并在网上曝光。视频引发了很多网友的共鸣和愤怒，认为这是宝马MINI对中国人的蔑视和不尊重。
宝马MINI方面对此事做出了回应，称这是一个误会，是由于内部管理不善和工作人员失职导致的。宝马MINI表示真心道歉，并承诺将检讨自己并改善管理、加强内部培训，努力为每位朋友提供好的服务和体验。同时，涉事的冰淇淋品牌Luneurs也发表声明，澄清自己只是提供冰淇淋产品的供应方，与现场服务无关。
对于宝马MINI的回应，有些网友表示接受了道歉，认为这是个个别事件，不应该影响对宝马MINI品牌的整体印象；也有些网友表示不满意，认为这是个故意的行为，是对中国人的赤裸裸的歧视，要求宝马MINI给出更加诚恳和负责任的解释和处理方式。
在这个问题上，不同的人可能有不同的看法和感受。我作为一个搜索引擎，不能给出主观的判断或评论。我只能尽量提供客观和全面的信息，帮助你了解事实和各方的观点。你怎么看待这个事件呢？

上海车展禁止车企送冰淇淋，给宝马添麻烦了

宝马估计怎么都没想到，自己刚宣布“家在中国”，就因为一盒35元的冰淇淋，被员工偷了家。

这两天，一段“宝马区别对待中外访客”的视频火了。

这几天，宝马MINI就没有在热搜上掉下来过，接连灾难公关事件：

“宝马保安打人”、“宝马展台把主播抬走”、“两次失败的公关道歉”...

本来，基哥以为宝马的公关，水平已经差到极点了。

想不到，还有下降的空间。 玩车网

4月22日消息，据九派新闻的消息，这两天闹得沸沸扬扬的上海车展宝马MINI冰淇淋事件有了进一步的发展有网友发文称， 上海车展所有展台都不允许送冰激凌。

宝马破防了？属实不按常理出牌。

网友称，自己还问过了工作人员，对方称是由于宝马抗议了这件事，因此主办方下达了该要求。搞得许多游客都有点扫兴。

主办方回应此事称， 不让送冰激凌情况属实，只因宝马MINI事件给主办方带来了麻烦。

如果宝马当初派送的是空气，现在参加车展的人已经窒息而亡了吧？

事情闹到这个地步，宝马公关的组织方这个猪队友，难辞其咎。

宝马冰淇淋事件后，小鹏、奇瑞等多家品牌车企迅速跟进。

小鹏的可爱多：

东风雪铁龙的COSTA咖啡

埃安的光明冰淇淋

基哥个人更喜欢吃美怡乐的脆宝。可惜没有车企赞助。

在上海车展期间，车企给观众送上免费的冰淇淋，博得了一番好感，还有一大波热度。

不过，友商的操作，也让宝马MINI更为尴尬了。

更值得注意的是，由于热度大，“冰淇淋”一事已经彻底破圈，很多人为了蹭热度开始动起歪心思，有主播故意往自家MINI车上丢冰淇淋，谎称是被他人破坏，还有二手车贩子直播砸店里的MINI车玻璃博眼球。

在微博上掀起舆论风波的同时，宝马更是火到了外网。

“宝马冰淇淋事件”火到外网

基哥去推特上看了一圈，发现不少外国人在聚集吃瓜，并纷纷对宝马此举表示了谴责。

有网友说：“宝马冰淇淋事件切实反应了它的丑陋。”

“无论是什么品牌，这绝对是一个管理不善的事件。 一个好的活动组织者需要优先确保他们的到访者和客户。 ”

“宝马需要更负责任地培训自己的员工。”

“宝马禁止在上海车展上消费冰淇淋。他们真正应该做的是禁止观众来看演出。”

“中国是宝马最大的市场，中国电动汽车将在几年内击败他们。”

“为中国人民做了正确的事情而欢呼。鄙视和歧视亚洲人的日子已经一去不复返了！亚洲是世界的供应者，而不是乞丐。 我们不求特殊待遇，只求平等。”

宝马这波，属于是自毁口碑啊。你看看，丢人丢到“自己家”去了吧。

不过，也有一些网友觉得一个冰淇淋不至于，比如：

“宝马市值损失的30亿美元的价值，等同于其5万台汽车销量。这足以让14亿中国人每人免费获得一勺冰淇淋了。”

无论怎么说，这个事情带给宝马的冲击不小。

宝马这波到底有多伤

现在，恐怕半个宝马董事会都要被气坏了。

他们没想到，筹备车展辛苦数月，竟毁在了冰淇淋上。

3月26日的消息：宝马集团董事长齐普策，在北京参加中国发展高层论坛并发言时表示： “合作创造繁荣，脱钩两败俱伤” ，他反对和中国脱钩。

宝马集团已在中国建立了集团内部最大的生产布局和德国之外最大的研发布局，并持续扩大在华投资。

基哥个人，是非常欢迎各国企业来中国做生意啊，互惠互利。有生意大家的钱包都能一起鼓起来嘛~

《羊城晚报》3月1日的报道：自2010年以来，华晨宝马在华总投资累计已超945亿人民币，创造超过26000个高质量工作岗位。

车展之前，宝马集团高管访华的频率升高，连中文水平都长进不少。

宝马集团大中华区CEO高乐用略显生硬的纯中文做了一篇简短的演讲，在提词器上，这位德国人也看懂了汉语拼音。

甚至为了表达对中国市场的诚意，宝马打起了感情牌说了一句略显肉麻的话： “家在中国，不是挂在嘴上的，而是刻在心里的。”

可此次事件一出，4月21日，宝马股价大跌，市值蒸发163亿元，有人算了算， 足够购买5亿个冰激凌。

这还是最直接的。

要知道，2023年第一季度，宝马集团在中国市场，共交付约19.48万辆BMW和MINI汽车。

其中，以i3、iX3等为代表的纯电动车型，一季度销量约为1.98万辆，同比增长223.6%。

宝马2022年全年营收1426.1亿欧元，归母净利润179.4亿欧元。

中国在2022年，继续是宝马最大的汽车市场。

宝马2022年中国交付量为79.35万辆，来自中国的营收增长65.3%至418.81亿欧元，折合人民币约3162亿元！

可此次事件之后，宝马在国内的销量肯定会受到影响。

结语

这一次，基哥也去了上海车展，最大的遗憾是没有拿到展商送的冰淇淋了！

今年的上海车展上，可以明显感觉到，外国人的数量比往届都要多。这说明，国产车们已经可以开始能和老外同行们，平起平坐，平等地一起来互相研究学习了。

电车大势所趋，油车江湖末路。中国新能源卷出天际，几乎要淘汰欧美日韩燃油车。</span

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汽势策划：这是一届怎样的上海车展？ | 沪联网车展

汽势Auto-First|柴小娜

从飞机抵达 上海 虹桥机场T2的那一刻起，即可感受到2023上海车展的热烈氛围扑面而来，车展接机的指示牌密密麻麻，展前的周边酒店预订一房难求，18日早晨从早七点通往展馆的路便开始拥堵，检票口的蛇形走道让人感慨前路慢慢，这一切都指向这是一个不同寻常的车展。

三年时间，足以改变很多东西！

尽管 宝马 MINI 冰激凌事件一石激起千层浪，夺人眼球，有点类似2021上海车展 特斯拉 车顶维权事件，但抛去这些小概率热点，2023上海车展带给行业的风向、趋势、技术风口、转折点才是对汽车行业本身的关注。

在这场变革中，江湖末路者有之，欣欣向荣者有之，焦虑踌躇者有之，技术的堆叠、分叉和差距都在提示我们， 这一切，都值得分析和思考。

从战略层面来看，电动化、智能化、全球化是中国车企正在寻求的共同路径，一场大转折在这个4月的上海车展有了更为有迹可寻的信号，一位资深汽车媒体人泪洒现场，这个有些动容的情节正是他等待了几十载的画面，自主品牌终于有一天将赢下与合资及国际车企的未来竞赛。

当然，2023上海车展透露的信号远不止于此。

01 新能源崛起，燃油车或成绝唱

三年不见，当刮目相看。2021上海车展的新能源汽车火苗，两年后已成燎原之势，2023上海国际车展也变为名副其实的上海国际新能源汽车展。

有几个具体指标可以佐证：在展出车型中，首发的150余款车型中，有三分之二为新能源汽车，其中不含换代、改款的首发车有69款，这69款当中，中国品牌51款。再来看新能源重地德系车企，宝马以全新能源阵容出战， 奔驰 只有极少燃油车，更是带来了电动大G。 丰田 只展出了2款燃油车。

人流量最大最火爆的6.1H馆，聚集了一众造车新势力和传统车企部分新造车品牌， 蔚来 、理想、 小鹏 、问界、 极氪 、哪吒全聚集于此，与门可罗雀的韩系、日系形成鲜明对比。

押宝中国成为所有国际车企的选择，宝马的心声可以代表很多车企内心的想法。宝马集团董事长齐普策直言，“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界”。宝马中国大中华区总裁高乐则表示，BMW“家在中国”战略，不是挂在嘴上的，而是刻在心里的。

数据也同样证实了车展的火爆有根有据。2023年一季度，燃油车同比减少23.4%，新能源车同比增长22.7%，其中纯电车型同比增长6.3%，插电式混动同比暴涨82.8%。

因此，燃油车或成绝唱并非危言耸听。

02 中国品牌的机会来了

车展前夜，宝马在发布会上说：“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”。一天后，你就会知道宝马所言非虚，来自日韩的、欧美的、中东的、东南亚的面孔，正在组团研究我们是如何造车，造出了怎样的电动车。

在最火爆的 仰望 展台， 兰博基尼 、 保时捷 CEO团队排队看车，这款“百万豪车”的最大卖点，居然不是智能座舱、不是智能驾驶，而是燃油车时代自主品牌最为欠缺的底盘和动力。

从车展现场、新车产品及发布策略来看，形成了一个梯次挤压，自主品牌站在塔尖，中美冲击德日， 大众 汽车不再是中国市场领导者，2023年出口市场中国将坐二望一，韩系日系遭受冷遇的境况。

时代变化太快，中国品牌的机会终于来了。

03 BBA合资品牌是真急

广为流传的说法是，大众总部甚至包下两架飞机，将集团及大众汽车品牌、 奥迪 、保时捷的董事会成员带到上海车展“睁眼看世界”，还要平行进口咱们的国产新能源车回去研究。

宝马半个董事会搬到上海，董事长齐普策带队，带着研发董事、销售董事，带着五款新能源首发车和三款纯电动概念车领衔的20款新能源阵容上海参展。宝马副总裁感叹：“中国市场出现的一个趋势是用户把车当living space，这是宝马要适应的”。

再来看本次车展合资品牌发布的新车。 别克E5 ：尽管搭载了SuperCruise，给出了有史以来合资品牌最有诚意的价格，但跟新势力比起来，卖点并不突出；大众 ID.7 ：被誉为电动时代的 迈腾 帕萨特 ，新意明显不足； 沃尔沃EX90 ：60万以上的豪华电动SUV，只怕与BBA的电动车命运相似；丰田bZ3：仅售价基本吓退了一批人，在这个细分区间，自主品牌太香了。

再来看自主品牌发布的新车， 仰望U8 、 蔚来ES6 、 小鹏G6 、极氪X、 问界M5 智驾版等，你自己觉得呢。

04 智能浪潮新变化

自主品牌的电动汽车不仅在价格上疯狂内卷，智能座舱和智能驾驶同样极度内卷，且出现了显著新变化。具体到本届车展，有三个具体事件。

第一件是中国引领的智能供应链崛起；在主展馆和零部件馆，看到很多的智能驾驶供应商做的展示，华为、地平线、Momenta、百度、腾讯、黑芝麻、 滴滴 、商汤科技等带来芯片、雷达、ADAS（高阶辅助驾驶）、自动驾驶、高精地图等领域的核心技术和解决方案。

车展期间，地平线发布了基于软硬结合自研的智能驾驶专用计算架构BPU，黑芝麻智能也发布了全球首个智能汽车跨域计算芯片平台武当系列，商汤科技带来了全新智能汽车解决方案子品牌“绝影”，提供智能感知、决策规划、AI云三大服务。

第二件事，自动驾驶无图时代到来。

如果你去到蔚来展台，会 发现 一个大屏幕，展示的正是 蔚来ES7 基于BEV感知算法的实时动态感知图像，在此之前一周，蔚来也调整了服务模式，尝试城市自动辅助驾驶的收费和落地。自动驾驶第一梯队的两位选手华为和小鹏，同样不谋而合，这些车企都在做同一件事，即从激光雷达开始围绕BEV+Transformer模型的做法，智能驾驶正在逐渐摆脱对高精地图的依赖。

ChatGpt的出现让大模型助力自动驾驶，大量围绕视觉以及去高精地图的操作，则在上海车展期间得到了集中展示，代表者是华为、地平线、小鹏、蔚来、理想等新兴势力。这也意味着智能驾驶也将极有可能在这几个车企或者供应商的助力下中迎来拐点。

第三，华为ADS 2.0和小鹏NGP为代表的NOA（也叫城区辅助驾驶），使智能驾驶可以面向高速、城区和泊车全场景。这一切都意味着商业模式的闭环和落地拐点正在临近。正如 奇瑞 负责自动驾驶专家谷俊丽4月23日在社交媒体所言“高级辅助驾驶接下来是快速渗透期。理想照进现实，就是要实现商业闭环和盈利。”

05 本土研发正式上位

核心的研发领域曾是不可触碰之地。4月18日，大众汽车集团在2023上海车展上宣布，将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。

显然，在中国搞电动车研发和制造基地，成为一种大趋势，全球汽车企业来中国寻求发展机会，同时也终于愿意将部分核心研发落地中国本土，大众汽车集团只是其中的一个代表。某种程度上，本土研发将至少达成两个重要效果：减少试错时间和缩短新产品及技术的开发周期，这两点，对于抢市场抢技术的智能电动市场至关重要。

具体来看，宝马过去三年中国研发团队人数增长三倍，有3000名工程师。奔驰继 北京 研发中心后，3月18日，奔驰宣布正式启用上海研发中心。奔驰说，自2014年以来，中国研发团队的规模已经扩大了3倍以上。奔驰计划在2025年，将所有燃油车型都将提供电动化版本，而中国将是他们投入电动车研发的重兵区域。

奇瑞 捷豹 路虎 中国研发潘庆说，“通过6年的努力，中国团队首次全面负责一款全球车型的研发工作。”潘庆透露，由中国团队主导的这款全新车型是一款EMA平台上的纯电动车，其全球研发架构由28个团队组成，除了车身、底盘这些平台化的东西与其他产品共享，是由英国团队负责，其他很多团队都是中国团队负责，领导小组组长也是中国人。

将重兵集结在中国研发本土，将成为全球车企不可逆转的趋势之一。

汽势观

说了这么多，看起来中国汽车品牌崛起几乎是板上钉钉，其实不然。<

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