多维度颠覆对决，深蓝SL03EV和比亚迪汉EV该怎么选？

小编今天整理了一些多维度颠覆对决，深蓝SL03EV和比亚迪汉EV该怎么选？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、多维度颠覆对决，深蓝SL03EV和比亚迪汉EV该怎么选？
• 2、2022年新政来袭！汽车合资品牌将全面取消，自主品牌如何生存？
• 3、有合资有国，2022值得入手的5款性能车

多维度颠覆对决，深蓝SL03EV和比亚迪汉EV该怎么选？

曾经我们高喊要在新能源赛道弯道超车，很长一段时间都被当做是笑话，但打脸来得很快，经过这几年的快速发展，国产新能源车的发展速度已经让众多合资品牌望尘莫及，2022年我国新能源汽车市场渗透率达25.6%，在2030年前预计将达到50%，新能源汽车正逐渐成为家庭用车的首选。

曾经的B级轿车市场同样如此，合作车型掌握着绝对话语权，虽然国产车阵营中也有不少优秀产品，但声量远未达预期，直到电动化时代到来，新能源轿车迎来爆发式发展，自主品牌中，也涌现出 比亚迪 汉EV和 深蓝SL03 EV这样优质的代表车型。

颜值各有千秋，深蓝SL03 EV更新潮，比亚迪汉EV传统

外形设计方面，深蓝SL03 EV和比亚迪汉EV有着截然不同的设计风格，深蓝SL03 EV的设计更加前卫时尚，修长的行车灯、封闭式中网、棱角分明的线条以及造型犀利的导流槽，营造出运动化的前脸，车身侧面无框车门、隐藏式门把手形成简而有力的型面，其风阻系数仅为0.23Cd。

而比亚迪汉EV的设计风格显得更加保守，整体看上去偏成熟稳重，更适合年龄偏大消费群体的审美需求，深蓝SL03 EV配备的无框车门、掀背电动尾门、智能交互灯和固定式尾翼这些彰显时尚和运动的元素，比亚迪汉EV都没有，对于年轻消费者而言，深蓝SL03 EV显然更有吸引力。

值得一提的是，深蓝SL03前不久刚刚获得红点大奖，红点奖与德国“IF奖”、美国“ Idea 奖”一起并称为世界三大设计奖，深蓝SL03能够在超过2000件的报名产品中脱颖而出，可见其独特的设计美学价值。

此外，深蓝03增程版在2023年中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）中摘得奖项，在主流插电混动市场这一细分领域，深蓝SL03增程版获得第一。

智能化水平，深蓝SL03 EV算力更强

有别于当下一些品牌在车内“塞满”屏幕的做法，也不同于当下 长安 车型惯用的联屏设计，深蓝SL03的车内只有两块屏幕，并采用各自独立的设计，整体风格清爽简洁，富有科技感。智能化配置层面，比亚迪汉EV搭载的15.6英寸中控大屏根据内容呈现可以实现旋转操作，有着不错的娱乐体验，搭载 高通 骁龙690芯片，车机的反应速度和语音控制方面有着不错的表现。

深蓝SL03 EV搭载14.6英寸的智能随驾向日葵屏，会根据驾乘人员的变化或需求进行左右各15度的偏转，仪式感更强，芯片搭载的是高通骁龙8155芯片，超高算力让系统的反应速度更快更极致。

汉EV的内饰则将中式建筑元素融入其中，标志性的超大尺寸中控屏依旧是比亚迪内饰的亮点，中控系统搭载了最新的Dilink系统，窄边框的设计让屏幕尺寸显得更大，可旋转的设计也成为比亚迪的特色。

如今智能化车机系统已被市场和消费者广泛接受，连带着对于内饰的风格也有了更明显的喜好那就是简洁，而深蓝SL03的内饰设计无疑是占得了后发优势。SL03 EV和比亚迪汉EV都有着不错的娱乐性和便利性功能，智能语音体验也都比较令人满意。但配置多样性方面，深蓝SL03 EV多了智能手势控制和智能人脸识别功能等。

在刚收官的2023世界智能驾驶挑战赛中，深蓝SL03还获得了中型轿车组金奖，得益于NID3.0领航智驾辅助系统搭载的车道保持功能，实现了在全速范围内保持在车道中间行驶，在智能泊车项目中，深蓝 SL03也精准完成了入库挑战。

前驱PK后驱，深蓝SL03 EV更具驾驶乐趣

性能方面，深蓝SL03 EV最高电驱功率可达190kW以上，百公里电耗12.3千瓦时；比亚迪汉EV前驱版最高电驱功率180kW；百公里电耗13.5千瓦时。底盘方面，深蓝SL03配备前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，由于采用的是后轮驱动，所以深蓝SL03的驾驶乐趣相比同级大多数车型要更强。

深蓝SL03 EV搭载容量为79.97kWh的三元锂电池组，比亚迪汉EV则是容量72kWh的磷酸铁锂电池组。续航能力方面，深蓝SL03 EV在CLTC标准下的综合续航里程为705km，比亚迪汉EV在相同标准下的综合续航里程为605km，前者整整多了100km。

综合对比，深蓝SL03 EV更具质价比

在产品硬实力方面，可以看出比亚迪汉EV和深蓝SL03 EV都有着很强的产品实力，在配置和动力性能等层面深蓝SL03 EV甚至还有优势，价格方面深蓝SL03 EV的价格18.99万-22.19万元，补贴后价格为16.39万-19.39万元；比亚迪汉EV冠军版的价格为20.98万-29.98万元。

在综合维度都很强大的前提下，深蓝SL03 EV相比汉EV有着不小的价格优势，产品实力出色价格还更便宜，也让深蓝SL03 EV有了更为强劲的竞争力。

写在最后

深蓝SL03 EV和比亚迪汉EV都是20万元左右纯电B级轿车领域中的佼佼者，但深蓝SL03在颜值、智能、续航、性能等方面处于同价位的对手之上，而且销量上也达到甚至超出了预期目标。在今年3月份里，深蓝SL03系列交付量高达8568辆，跻身新能源B级轿车领域的前三名。要知道，当下这个细分领域是强者辈出的，除了比亚迪汉和 特斯拉 Model 3 之外，还有 蔚来ET5 、 小鹏P7 、比亚迪 海豹 等等，所以深蓝SL03这个成绩的含金量非常足。

值得一提的是，近日由中央广播电视总台主办举办的2023年第三届《中国汽车 风云 盛典》上，深蓝SL03获全场最重磅的“评委会大奖”，而它所搭载的原力电动则荣获“评委会特别奖”，充分证明这款车的技术实力和设计魅力已经走在行业前列。

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2022年新政来袭！汽车合资品牌将全面取消，自主品牌如何生存？

合资品牌消失的前提是中国品牌的强大·以后不再有“自主品牌”概念

讨论 汽车 品牌的时候往往会分为三个类型，分别为：

前两个名词是相对而言的。

自主的概念是自主主动、不受他人支配，可以自己对自己负责，中国企业创造一个 汽车 品牌，合理的定义当然是中国 汽车 品牌，为什么要叫作自主品牌呢？原因是创立中国品牌之初的部分企业做不到自主。比如一汽、上汽、广汽、东风等国营车企，这些车企要创立自己的品牌，需要的是合资企业的技术支持？基本就是这样了。有些 汽车 爱好者把这些车企称之为“买办企业”，虽然不好听但是也差不多。

“合资品牌”是什么概念呢？

对于合资品牌一直都存在错误的解读，合资是两个或多个企业共同出资、合营一家公司企业，指的只是结构而不是外国品牌；但现在提到合资车就会认为是大众、丰田、本田、日产、别克、梅奔之流的外国品牌，那么有两家中国企业合营并创立的品牌就不是合资品牌了吗？显然不能这么说，只是长期以来合资企业使用的都是外国 汽车 品牌而已。

现在需要了解的是为什么要引进这些外企和中国车企合营，并且要使用外国品牌，这是问题的根本所在；原因简而言之是缺乏 汽车 生产市场化的经验，不懂得如何打造 汽车 供应链体系，这就需要借助外国车企成熟供应链的建设经验。可是天下没有白吃的午餐，经验是要拿钱来换的，对于起步阶段的中国 汽车 市场，置换经验的筹码就是市场本身；说白了就是给这些外企提供一个很大消费市场，让这些企业有钱赚才能在合营过程中学习到经验。

这个过程很重要但也产生了一些不良的后果，重要是指能降低 汽车 生产制造成本的唯一方式就是依托成熟供应链，不良后果是指形成了“ 汽车 品牌媚外情节”。

用心学习就能飞速进步，在工业3.0-4.0的阶段中的进步速度更是会非常之快，所以中国车企的成长是每天都能看到的；至此就能感受到合资模式真正的价值所在了，那就是“ 给你几十年的市场霸权、换我强大的中国 汽车 工业 ”！

当中国车企能够打造出与同级合资车正面对抗的量产车后，合资阵营也就注定了要失败；因为合资车企是合营的，每个参与企业都要保证有足够的利润，可是一台车的利润空间是有限的。

这会有什么结果呢？

结果就是以相同的成本投入，中国 汽车 品牌可以打造出实际价值高一万的车，这1个“达不溜”可能改变的是车辆的性能和配置等级；实际上合资车企在利润空间还会更大一些，因为它还要加上“品牌溢价”。结果是相同价格的国产 汽车 的品质远超过合资 汽车 ，合资车的卖点只剩下了“品牌”。

近几年在文化领域最热话题就是文化复兴和文化自信，体现于消费领域就是对洋品牌的祛魅，说穿了就是要消费者知道我们的中国制造足够强大，选择物美价廉的中国造不再是简单的平替，是以更少的付出换来更好体验的消费升级；当合资车企失去了最后一个筹码的时候，等待它们的宿命就是退场。

那么此时解除合资车企股比限制和合资企业的数量，允许出现各种“独资外国车企”，这是不是给外国车企制造“反攻”的机会了呢？

当外国车企不再需要和合营企业“分润”，可以合理控制利润率，以相同的制造成本投入打造等价值的 汽车 ，此时“自主品牌”是不是又要面对挑战了呢？其实是想多了。之所以会取消合资企业的各种限制，前提就是中国车企不仅做到了能与其正面对决，而是做到了能够实力压制。

外国车企现在仍旧沉浸于燃油车，而内燃机面对电驱系统就像是曾经的“大马金刀面对铁甲战船”——一百年河东、一百年河西。现在的外国车企看起来就像是“老佛爷带领的清军”，中国车企反而提前进入了“新 科技 ·电驱时代”，未来 汽车 行业必然要用电来驱动，不论能碳排放、常规能源隐性的战争等角度解读都会是相同的结论；这个未来是这些外国车企没有看清楚的，而中国车企已经提前十余年进行了布局，部分科研机构其实提前数十年就进行了研发储备。

中国 汽车 品牌之所有能够反超合资车，在除轿车以外的其他车型领域实现市占率反超五大合资车系，依托的不仅是内燃机技术的进步，更是电驱技术的强大与提前十余年的应用；合资车企已经浑浑噩噩，现在再赶超也已然来不及了，经过这一轮的调整后只会更加迷惑吧。

最后需要了解的是各大知名国外 汽车 供应商和车企存在的问题，这些车企为了最大化的控制制造成本，供应链已经庞大到难以管理的程度；一台发动机的某个零部件可能来自拉美、另一个零部件可能在欧洲，一台车会有一两百个供应商，这会是个大问题。比如发动机出现通病需要对某个总成进行升级，而这个总成的零部件就有很多供应商，一台发动机有更多供应商，结果是牵一发就要动全身，解决问题的效率会极其低、成本会极其高。

欧美企业做事情其实有些时候非常极端，这个经验是要汲取也已经汲取的，中国车企的供应链体系在同样没有供应商管理标准体系的前提下，相对的垂直整合研发生产也是个优势；所以现在不担心合资企业分家，即便是都变成独资企业，这些傲慢的家伙也不会有什么翻盘的机会了。有些紧张的怕也只是那些与大众、丰田、通用合资的车企罢了，然而从合资开始就注定了今天的结局，自主品牌是挺难堪的词，正确的用词应当是中国 汽车 品牌。

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有合资有国，2022值得入手的5款性能车

提起性能车，很多人首先想到的就是 奔驰 AMG、 宝马 M系列、 奥迪 RS系列。

这些车的确很不错，但就是太贵了。

其实，在汽车圈内，能玩性能车的，并非只有BBA。

大众 、 本田 都有好玩不贵的性能车，国产车慢慢也进入这一领域，你能想到的，其实车企都能提供。今天我们就来看一下2022年的那些值得入手的性能车。

大众高尔夫GTI(配置 |询价)

售价：22.98万元

点评：经典小钢炮，吸引力较强 玩车网

大众 高尔夫 GTI是消费者非常熟悉的两厢小钢炮之一。

目前国内市场上能买到的是2021款380TSI DSG DTI，售价为22.98万元。

这款车整体轮廓与常规版 高尔夫 基本一致，但是采用了独特的蜂窝状中网，与其它车型有明显区别，同时还采用了经典的苏格兰格子布座椅，身份特征还是比较明显的。

不过这款车最引人注目的还是动力系统，2.0T的发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，百公里加速时间7秒左右，称不上特别优秀，但它的起步速度、加速表现远超普通版 高尔夫 ，这一点没什么疑问。

本田思域Type R

售价：待定，国内售价预计在30万元以上

点评：红头本田，令人期待

本田 思域 被不少人称作是“平民超跑”，这显然是一种溢美之词。

因为，并非所有 思域 都有强悍的动力，真正的“红头 本田 ”，只有 思域 Type R。

思域 Type R在国内小钢炮市场上久负盛名，但目前在国内是买不到的，根据网传消息， 思域 Type R将在2022年12月1日之后以进口方式入华，而且可能会被命名为 本田 驭冠。

目前 思域 Type R在北美售价大约为31.79万元人民币起，动力方面有望搭载2.0T发动机，最大功率有可能达到243kW，毫无疑问，这又是一件有钱人的玩具。

领克03(配置 |询价) +

售价：19.88-25.68万元

点评：国产燃油版性能车代表，价格比较合理

在 领克03 +出现之前，国内性能车市场基本就是合资和进口车的天下。

不过 领克03 +改变了这一格局，它甚至还发展出了自己的改装文化。

领克03 +吸引人的地方在于动力，这款车搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为195kW，最大扭矩则达到了380N·m，百公里加速时间仅为5.7秒。

这样的动力性能显然超过了同价位大多数轿车，能够带给用户更多的驾驶乐趣，也让 领克03 +成为国产罕见的拥有改装文化的车型，不过昂贵的价格和较弱的品牌影响力也是负面因素。

比亚迪海豹

售价：20.98-28.68万元

点评：新能源性能车代表，百公里加速最快只要3.8秒

客观来说，在性能方面，燃油车是无法与同价位新能源车型相提并论的。

但对玩车一族来说这都无所谓，能带来风驰电掣的驾驶体验的，就是性能车。目前销量最高的新能源性能车，是 比亚迪 海豹 。

比亚迪 海豹 共有4款车型在售，单电机车型的低功率版本最大功率为150kW，百公里加速时间仅为7.5秒，高功率版本最大功率为230kW，百公里加速时间仅为5.9秒；双电机版本最大功率为390kW，百公里加速时间仅为3.8秒，达到了某些超跑的水平。

客观来说，拿电动汽车跟燃油车比较性能是有点耍流氓的，因为这是两种不同工作原理的车，但电动车带来的驾驶体验可是实打实的，更何况 比亚迪 海豹 的起售价只有20.98万元，即便看不上电动汽车的消费者，看到这样的动力表现也不会说完全不动心吧？

长安UNI-V

售价：10.89-13.99万元

点评：动力表现优秀，关键是价格亲民

与前面几尊“大神”相比， 长安 UNI-V略微有点底气不足。

它虽然也号称是性能车，但在动力表现上却难以与另外几款车相提并论。

长安 UNI-V搭载1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，前者最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m；后者最大功率为171kW，最大扭矩则达到了390N·m。

这样的动力性能，称不上特别优秀，但让用户体验一下推背感还是能做到的。更重要的是，这款车的入门价格只有10.89万元。在同价位的轿车中，这样的动力性能称得上是比较豪横的了。

结束语

强悍的动力是一款性能车的核心，弹射起步、一骑绝尘是一种令人难以忘怀的体验，也是性能车能够拥有大量粉丝的关键原因。进口、合资、国产、新能源都想来分一杯羹，预算充足的话，你可以挑一款玩玩。毕竟，上述的这些性能车也不算贵！

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