奔驰GLE什么时候配L3级自动驾驶 超越蔚小理，奔驰计划在中国推广L3级自动驾驶？

今天玩车网小编整理了奔驰GLE什么时候配L3级自动驾驶 超越蔚小理，奔驰计划在中国推广L3级自动驾驶？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、奔驰L3级自动驾驶辅助系统海外上市 EQS/S级可订购
• 2、梦想照进现实，问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”
• 3、超越蔚小理，奔驰计划在中国推广L3级自动驾驶？

奔驰L3级自动驾驶辅助系统海外上市 EQS/S级可订购

易车讯 梅赛德斯- 奔驰 宣布，DRIVE PILOT有条件自动驾驶辅助系统上市销售，价格5000欧元。2022年5月17日开始提供，适用于 奔驰EQS 、S级车型。

具体信息为，Driver Assistance Package Plus价格2430欧元，DRIVE PILOT价格5000欧元。后者可以让用户在德国的公路上或者交通拥堵的情况下，以60公里/小时的速度实现自动驾驶。

奔驰 L3级别自动驾驶技术的上市装车，使其成为世界上首家获得有条件自动驾驶国际有效认证的汽车制造商。其不仅能完成自动驾驶辅助工作，还能对交通意外情况作出反应和处理。

梦想照进现实，问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”

梅赛德斯- 奔驰

自动驾驶科技日

构建人车信任新体验

量产L3级有条件自动驾驶系统

中国首试

哈喽，喜欢私家车探的各位老铁！前几天，车探现在美丽的泉城济南参加了梅赛德斯-奔驰举办的“自动驾驶科技日”活动。在汽车圈L2级自动驾驶满天飞的当下，梅赛德斯-奔驰仿佛为自动驾驶技术打开了一扇窗，带领全国媒体体验了量产L3级有条件自动驾驶系统中国首试。

车探在粉丝留言区看到这样一句顽皮的评论，跟各位分享：“奔驰才L3啊，这也不行啊，你看人家理想，都已经L9了！”哈哈，各位懂车的可爱宝子们，咱们玩归玩闹归闹，千万别拿大奔开玩笑，因为人家在业界真的是大神级的存在，一场关于“DRIVE PILOT驾驶领航系统”的秀，全方位展现品牌领先的安全理念与自动驾驶技术的最新突破。

兄弟们，屏住呼吸

仔细看车探发回来的前方报道

自动驾驶技术的天花板来了

梦想照进现实

L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统

“当系统感知到周围环境允许开启后，方向盘的提示灯会亮起白灯，按下启动按钮后，灯光会变成青绿色，就代表已经成功开启了L3级自动驾驶，这时候方向盘、油门、刹车等全部交给系统，此时的你就可以解放双手，刷个抖音、回个微信、追个剧什么的。”奔驰自动驾驶测试工程师为我们进行体验讲解。

当双手离开方向盘的那一瞬，自动驾驶的梦想照进了现实！把时间还给驾驶者的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统真正做到了由系统接管驾驶任务，解放驾驶员的双手双眼。亲爱的读者你可以想象下，当别人一脚油门一脚刹车的抱怨城市的拥堵，而尊贵的梅塞德斯-奔驰车主，仿佛置身于家里的沙发上，耳畔萦绕着柏林之声，两个字，惬意！

让驾驶变得简捷的背后是更为复杂的技术支撑。面对前方复杂路况，DRIVE PILOT驾驶领航系统通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等30多种传感器全面感知、精准识别，并以毫秒级的响应，智能实时规划400条路径，通过车速、转向、舒适等多维度的代价评估，选择最安全且舒适的行驶路径，同时搭载的电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”的冗余系统，以安全储备提升安全性，带给客户安心省心的出行体验。

在诸如早高峰的拥堵路段，系统提示可启用时轻触方向盘上的按键，DRIVE PILOT驾驶领航系统即刻接管驾驶任务，自动调节跟车与避让，驾驶员则可以浏览新闻、观看视频、浏览社交媒体或者和朋友聊天互动、在车内办公等等。当遇到施工路障、三角警示牌或执行任务的应急车辆等交通状况，多种传感器组合敏锐探测识别，并提醒驾驶员避让。即使遇到前车突然近距离加塞切入的极端情况，系统也能及时线性制动，确保驾乘安全。

各位客官，想尝鲜奔驰奉上的最新科技，首先您得手握一辆奔驰旗舰级轿车的钥匙。据悉，量产的L3级自动驾驶系统将率先搭载在 奔驰S级 和EQS两款车型上。在活动现场车探 发现 ，配备L3级自动驾驶系统的测试车辆S级，它的LED日间行车灯是青绿色，如果以后各位交通参与者看到“青绿色眼睛”的奔驰车，那就代表人家正在自动驾驶。

敢为人先+尖端科技

自动驾驶的历史比你想象还要长

梅赛德斯-奔驰今日为大家呈现的自动驾驶科技之花，其实早在1986年埋下了探索自动驾驶的种子，当时它有一个动人的名字“普罗米修斯计划”，自此开启了奔驰自动驾驶之路，众多研究成果成为照亮未来的灯塔。2013年，S 500智能驾驶实验车重走贝莎·奔驰夫人之路，成为汽车发展史上首次在真实交通中量产车完成的长途自动驾驶旅程；2015年，F 015 Luxury in Motion概念车率先提出车内“第三生活空间”概念。

时光荏苒间，经过漫长岁月的探索，梅赛德斯-奔驰开始逐渐收获自己在自动驾驶领域的累累硕果：2021年12月，梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证；现今，搭载梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统已登陆德国及美国市场，成为全球唯一被授权在高速公路使用的L3级有条件自动驾驶系统。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”在DRIVE PILOT驾驶领航系统放行之前，梅赛德斯-奔驰以严苛的标准在全球进行了广泛的长途实测，全面覆盖可能的使用场景，并实时验证采集6万个车辆系统数据，确保海量数据精准高效分析。同时，梅赛德斯-奔驰更以广泛的测试验证确保技术的可靠性，过去11年，梅赛德斯-奔驰针对自动驾驶系统完成了950万公里覆盖全场景、全路况的严格测试，进行了306次放行验证，累积了上百万个分析数据。

从被动安全到主动安全及整体式安全理念，从L2到L3再到L4级，梅赛德斯-奔驰在探索自动驾驶的赛道上，一步一个脚印，驱动着技术的创新与落地。同时，梅赛德斯-奔驰始终牢记使命：为用户带来更安全、可靠、优质的出行体验，以安全科技之道，守护在每一个时代的出行。

车探说：软件正在改变世界，奔驰正在改变汽车！你永远可以相信这样一句话：“汽车发明者再次发明汽车！”这就是为什么一代又一代的社会精英人士，愿意选择奔驰作为自己的梦想座驾的原因所在。好啦，听懂掌声，喜欢点赞！

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超越蔚小理，奔驰计划在中国推广L3级自动驾驶？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来超越蔚小理，奔驰计划在中国推广L3级自动驾驶？的相关内容。

估计谁也没想到，蔚小理下了那么大血本堆硬件搞软件，自动驾驶领先的优势，居然要被 奔驰 给超越了？

近日，有媒体报道奔驰正在计划向中国市场推广L3级自动驾驶，并且已经在 北京 申请许可。

众所周知自动驾驶被分为5级，L1、L2属于辅助驾驶，L3属于有条件的自动驾驶，L4、L5才算真正的自动驾驶。 玩车网

目前市面上所有配备自动驾驶功能的车型，即使强如蔚小理也都还停留在L2水平。就说 小鹏 的城市NGP，在广州市区内已经能做到全程无接管，但也不敢直言达到了L3级别。怎么一直被诟病智能化跟不上的传统豪强奔驰突然就上L3了，难道之前一直在隐藏实力？

其实在去年5月份，奔驰就已经推出了L3级的Drive Pilot自动驾驶，可以在全新的S级和EQS上选装，是欧洲首个获准在公路上使用的L3级自动驾驶系统，选装价格分别是5000和7430欧元。

今年1月，奔驰又成为首家获美国批准L3级自动驾驶上路的车企，这连 特斯拉 都没有做到。

据悉，奔驰的L3级Drive Pilot自动驾驶也是采用激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等多种感知硬件融合方案，外加高精地图加持。

在特定条件下，奔驰的L3级自动驾驶可以脱手，司机可以去回复邮件、短信或者干其他，这一点看起来确实比蔚小理更高级，因为蔚小理的自动驾驶仍然需要驾驶员时刻扶着方向盘，随时接管。

但需要注意的是，这个特定条件是指在高速路段时速64km/h以下，才能开启自动驾驶进行独立变道、避让或制动转向等操作。

对比一下国内的新势力，能实现差不多功能的也不少。比如小鹏的高速领航，在没有激光雷达的XPILOT3.0系统就已经实现了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道等多种功能，并且没有限速到64km/h的规定。

当然了国内的新势力目前还是不会允许双手离开方向盘的，即便是小鹏最新的XNGP，出于安全考虑仍然需要手扶方向盘。

所以大家明白了，与其说奔驰的Drive Pilot是L3级别，不如说是国内比较高级的L2级别，跟新势力们的高速领航其实也差不多，而且它们还不用限速。

之所以奔驰能在欧洲获得认证，可能和政策有关。而美国通过奔驰却不通过特斯拉的FSD，也可能是特斯拉太激进了，虽然FSD的使用范围更广，但是风险也很大，至今FSD仍然被美国的相关部门质疑。

所以话说回来，奔驰能够在欧洲和美国推行L3级自动驾驶，但在中国还真不一定。一是我们对自动驾驶还是比较谨慎的，二是国内路况比较复杂，奔驰不见得就能做得比新势力们好。如果奔驰这样在国内都能叫L3，那新势力们的岂不是能直接叫L3.5甚至L4？

其实也不难怪奔驰突然间要推行L3级辅助驾驶，实在是折腾这么久，在新能源方面依然干不过特斯拉、蔚小理们。EQ系列推出至今，简直可以用惨败来形容。EQS跳楼大甩卖，一降就是30万，就这还卖不出去。

说到底中国市场对合资的新能源仍然不是很认可，如果只是十来万的家用车，你可以只是一块电池四个轱辘。但你奔驰都大几十上百万了，你的智能化呢？你的高科技呢？有句话或许说得对，在新能源领域，奔驰 宝马 都算是杂牌，新势力们才是主角。

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