试驾东风雪铁龙全新C3 舒适各有不同

年轻朋友的新宠 试驾东风雪铁龙全新C3-XR

7月14日东风雪铁龙全新C3-XR于武汉正式上市，新车定位小型SUV，动力系统方面，沿用了此前的动力总成，但发动机的账面数据上发生了些许变化，其次车身尺寸方面，相较上代车型有所增长。新车的驾驶感受如何，请继续往下看。

我们此次体验的车型官方称之为致尚版，厂商指导价11.39万元。目前，根据厂家公布的销售政策，购买2021款全新C3-XR可享现金优惠1.5万元、免购置税、免保险费等三重礼遇，所以，全新C3-XR的实际落地价格为9.89万元。我认为这款车型比较适合首次购车的年轻朋友，把全新C3-XR作为人生中第一辆车还是比较合适的。

外观方面，全新C3-XR在外观设计上进行了全面升级，整体造型延续雪铁龙家族化设计特征，卤素光源的分体式尚熏黑材质为底的大灯辅以银色镀铬的点缀，连通LOGO贯穿前脸，与底部格栅的梯形外轮廓造型上下呼应，干练简洁，提升科技感的同时也加强了品牌辨识度。

车身侧面、全新C3-XR线条流畅，车顶配备的镶嵌式行李架与车窗尾部融合，拉伸了整体视觉感受，使得整个车身侧面显得更加修长。尺寸方面，全新C3-XR车长4288mm车宽1748mm车高1557mm轴距为2655mm 。

尾部造型方面，全新C3-XR设计简约时尚，下包围梯形的外轮廓沉稳而不失动感，与前脸格栅外造型遥相呼应。隐藏式排气口，使得后保更加整体，反复的梯形元素排布于其中，更加衬托SUV独有的稳。

全新C3-XR在内饰上采用极致简约的设计，营造充满科技感的座舱氛围。线条的运用与黑白色块的碰撞，兼具舒适与美感。仪表盘整体风格以精致、简约为主。银色装饰件从主驾延伸横向至副驾并点缀上参数化纹理，勾勒出极具科技感的内饰氛围。

全新C3-XR配备了9英寸中央显示屏，系统中配备导航、支持CarLife、蓝牙以及倒车影像功能。实际使用中，这套系统反应灵敏，也比较实用。

空调方面，全新C3-XR配备的空调是10万元左右小型SUV上常见的手动空调，但这两天武汉市40℃的路面环境温度下，这款空调表现出的制冷效果不错。全新C3-XR空调的调节方式为按键式调节，略有遗憾的是，后排没有配备出风口，没搞懂执拗的“法国佬”是怎么想的。

前排座椅方面，全新C3-XR采用手动调节织物+TEP双拼座椅，就实际体验而言，应该说这款座椅的整体支撑性、包裹感以及坐垫的填充水平方面，属于值回票价，但也别苛求这款座椅能给驾乘人员带来惊喜，毕竟售价与定位摆在那。值得一提的是，在进入车内时，没有闻到新车常有的刺鼻气味，这一点值得表扬。前排空间方面，身高180cm的体验者，调整好正确安全坐姿后，头部空间一拳两指。

后排座椅方面，全新C3-XR的坐垫长度勉强够用，坐垫填充物选择方面比较合理，硬度适中，应对后排两人乘坐时，表现不错。膝部空间与头部空间方面，相同的体验者在不移动前排的前提下移步后排，头部空间一拳，膝部空间一拳三指。在后排空间体验方面，全新C3-XR可圈可点。

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储物空间方面，全新C3-XR后备厢空间规整，能同时容纳5个登机箱。即便满员出行，四扇车门门板都预留了杯架，每个座位的乘员也都有相应的位置安放水杯，这一点还比较贴心。

首先，我在试驾这辆排量1.2T的全新C3-XR之前，开过1.6T版本的老车型，所以我对现款发动机有些“抵触”。这款1.2T发动机能在转速5500rpm时输出最大功率85kW，同时在转速1500rpm-3500rpm时产出峰值扭矩190N·m。所谓由奢入俭难，开过“高功率版本”的车型后，再去开现在这款1.2T排量的新车，有了先入为主的概念，但实际上这款发动机数据表现还不错，实际体验也属于能接受的范围内。考虑到价格差异，也就不必过于苛求了。

不过这台发动机所产生的声浪还是令我有强烈的欢愉感，尤其是当发动机转速被我踩到4500rpm之后，发动机的声线比较低沉，有种大排量自吸发动机的味道。不确定是否大家也喜欢这种低频嘶吼声，反正我觉得不错。至于动力表现方面，只能用够用来形容，不必幻想1.2T发动机能带给你什么惊喜。

全新C3-XR的变速箱表现，我认为还行，应该能满足绝大多数人的要求。这台由格特拉克提供的湿式6挡双离合变速箱，在升挡动作执行起来还算称职，换挡的顿挫感不强，换挡效率马马虎虎，处于平均水平。但降挡动作动静比较大，我在江堤上的无人路段“狠狠”蹂躏了变速箱，急加速，急减速紧跟着再次急加速，整个尝试过程进行了十多次，模拟高速路段大流量路段工况。不过一般车主朋友，不会像我如此激进去开自己的车。

值得一提的是，这台变速箱配备有“雪地”和“运动”两个行车模式，运动模式下，换挡转速区间会比在普通模式下更高一些。巡航时使用“运动”模式，在时速80km/h的工况下，驾驶者踩下地板油并踩到Kickdown后，变速箱能心领神会连降三挡，虽然动静不小，这样的表现也算是一个加分项吧。

转向方面，全新C3-XR采用了EPS随速可变电子助力转向系统，手感非常轻盈，基本也没有什么路面回馈感，在做顺车掉头动作时，方向盘的回正能力一般，如果第一次操作这款车型的话，会有一种需要驾驶者“帮衬”推一把方向的感觉。不过适应一下就好，基本没有什么问题。

悬架形式上，全新C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。就实际体验来说，前减震器的表现可圈可点，路面上的细碎震动或者坑洼颠簸，基本能处理得挺干净。后减震器的表现与前减震器设定上存在差异，无论回弹效率，还是滤震能力都不如前轮。同时，这个问题也体现在乘坐方面，坐在前排与坐在后排的感受完全不同。

不过，官方称之为Grip Control智能多路况适应系统，倒是非常有意思。配备了关闭牵引力系统、沙地模式、泥泞模式、雪地模式和普通模式。但今天短暂的试驾，实在没找到合适的体验地点。下次如果有机会的话，我再为大家一一展示。

编辑点评：9.89万元的落地价，不错的空间表现，动力水平也够用。这样的车型对首次买车的年轻朋友而言，比较合适，这款小型SUV还是可以考虑一下的。不过，市场表现方面究竟能达到如何，请大家拭目以待。

舒适各有不同 评测东风雪铁龙C5/C6表现怎么样

雪铁龙品牌下车型一直以底盘的驾乘舒适性而著称，而第三代C5和C6，均是基于CAC“雪铁龙领先舒适”设计理念下的新款产品，作为东风雪铁龙品牌旗舰双子星车型，两车都传承了雪铁龙近百年舒适驾乘的进化基因。

这两款已经不是新朋友了，而是已经上市许久的老朋友。在上市之初，对东风雪铁龙而言，新车的定位和特点依旧是雪铁龙品牌基因的“舒适”，加之第三代C5和C6又都采用了年轻化的外观设计以及更加科技化的配置，让“舒适”的定义表现的更加彻底。

东风雪铁龙推出了有价格和尺寸差异的两款车型共同来角逐B级车市场，先上市的C6车型也采用雪铁龙最新家族式前脸设计，前大灯、进气格栅以及雪铁龙LOGO三者融为一体。大灯采用LED光源，并且配备了自动远光灯，具有很强的科技感。而在之后1年后上市的第三代C5车型，俨然就是C6的胞弟，同样是采用全新家族设计语言，贯穿式格栅设计显得第三代C5更加个性、动感、年轻。前大灯同样也采用LED日间行车灯灯带+矩阵式灯组的型式，后尾灯则为双8字造型，辨识度极高。

两款车外观采用同一设计理念，在尺寸方面有些许差异性，尤其是侧面看过去两款车的车身腰线和C柱位置有明显不同，其他部位相似度比较高。

尾部的辨识度从尾灯上可以清晰的区别出两款车，第三代C5车型的尾灯是“8888”，而C6的尾灯也是比较个性的“UUUU”，同样采用LED的灯源。

外观的相似处最明显的还要属轮毂造型。不仔细看其实很难区分两款车的造型有多大不同，其实从整体的花纹和样式上较为相似，而在细节工艺上都是双色设计，而C6的尺寸更大。

第三代C5在内饰方面的升级变化比外观方面更为明显，LA MAISON唯享座舱设计从视觉效果上给人带来十足的科技感。全新三幅式多功能方向盘简洁实用，全液晶仪表盘和中控台的8英寸悬浮触控屏科技感十足。

C5的中央娱乐系统尺寸为8英寸，采用悬浮设计。娱乐系统集成了苹果CarPlay,安卓MrirrorLink以及雪铁龙互联功能。 在使用过程中，苹果手机需要使用数据线进行连接才能进入CarPlay，安卓手机也是一样需要线连，而且只能是部分安卓手机品牌才能支持。

高配车型还搭载了12.3英寸的全液晶仪表、这个和C6车型的液晶仪表尺寸相同。而且有多个模式切换，并可以根据用户的个人使用习惯进行自定义的显示。

车辆除了360度全景影像、车道偏离预警、盲区监测等配置外，我们还在C5上看到了座椅的按摩功能。不过这个功能开启的按键有些隐蔽，按摩的方式有些单一。

第三代C5的中央娱乐系统中内置了每个月200M的流量可供用户在线使用各种应用，除了天气和广播之外，我们点开了新闻，惊喜的看到竟然是网易汽车的内容订制，并可以查看到最新的滚动新闻列表。

东风雪铁龙C6和第三代C5差异化比较明显，除了采用同样造型的方向盘之外，其余部分还是有该车型自己的特点。内饰中大量的运用了平直线条，而中央显示屏也改为了内嵌式，内饰材质也提升了为有纹理的皮革材质，内饰中还在很多细节处使用了粗壮的镀铬条装饰，进而提升了内饰的科技感。

8英寸的中控娱乐显示屏最大限度的减少了物理按键，在下方区域内有功能切换的按键，可以快速的切换到使用的功能。

12.3英寸的全液晶彩色数字仪表，功能比第三代C5的更加丰富，除了具备主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别功能、DBS动态刹车辅助、LDW车道偏离预警系统、SLI限速智能识别功能等多项主动安全配置，还带有ACC自适应巡航系统。

空气质量堪忧也不怕，C6带有负离子发生器以及AQS空气质量监控系统，随时让车内空气保持清新状态。

拥有360度全景影像的泊车辅助系统，在车辆前后左右的四个摄像头拼接出车辆周边的画面，在泊车入位的时候给驾驶员更好的盲区监控。

C6带有的SLI限速智能识别功能，可以在定速巡航时，主动识别道路的限速标识，跟主动降低车速来避免超速。

以“舒适”著称的C6拥有强大的第二排功能，不光有座椅加热和通风，第二排足以还有按摩功能。

第三代C5和C6在第二排的表现上稍有差异，C5的第二排仅涉及了储物格和一个点烟器的插口，而C6不光是设置了分区温控的空调，还在第二排涉及了220V的电源插口及USSB的插口。

从座椅的舒适度上，C6要优于第三代C5很多，采用了材质更好的Nappa真皮座椅，其座椅质感和档次感有很大提升。C6的座椅在前排也涉及了8方向电动调节和座椅记忆，并在座椅上直接安置了座椅按摩的功能按钮。而第三代C5同样也为电动座椅，带座椅记忆功能。除材质不同之外，功能也略显单一。

在第三代C5和C6上都有一个第二排尊享的功能，那就是“老板按钮”。可以让乘坐在第二排的人进行副驾驶座椅的前后移动，来获取更大的腿部空间。

动力部分，我们这次试驾的两款车都采用1.8T的动力，目前也是东风雪铁龙在这个级别上的最强动力。两款车的尾标均为380THP，该发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280N·m，同样匹配了6挡手自一体变速箱。

通过观察两款车的底盘结构设计完全一模一样，全新的AMCS平顺底盘，能自动调节悬架的软硬强度；在控制臂等部分，还采用了铝制材料，减轻重量的同时，也能够提高操控性能。

方向盘的大小适中，握感也十分有亲和力，少有不足的就是转向的力度稍微有些沉，在驾驶的时候转向的回馈还是比较准确的，方向虚位很少，也可以更好的提升驾驶的信心及安全性。

虽然搭载的都是1.8THP发动机，而且这款发动机的技术也比较成熟，第三代C5和C6上都有装备，但调校和驾驶的感觉却完全不同，更着重的是驾驶舒适性有细微的差异性。

C6车型的底盘韧性更足，驾驶时的加速表现更直接，尤其是在急加速的时候动力输出很明显。除了拥有足够的稳重和舒适性之外，尝试切换成S档后，油门响应略很敏感，地板油6AT会迅速降档，转速也会提升到4000转区间。平稳驾驶时的转速则不会超过2000转，给我们更安静和舒适的感觉。

同样是1.8T的动力，同样是6AT的变速器，在第三代C5上的表现则稍微有点不同。除了多连杆独立后悬挂能确保整车的驾乘舒适性之外，在油门的响应上则没有C6那么迅猛，调教的更趋向于平顺。

虽然动力相同，底盘相同，但C5的沉稳表现也在我们的意料之中。因为车的整体质量比C6要轻一些，所以第三代C5驾驶起来的感觉更轻盈，不会觉得很笨重。悬挂调教的也很软，在过滤路面反面相比之下也有同样的优异表现，驾驶感觉平稳，在和C6的那种高档质感对比下也显得不落下风。

总结：

虽然都不是新面孔，但在此接触这些“老朋友”的时候，仍然带有一种亲切感，毕竟在这几年中B级车的竞争已经变得愈发激烈，而在东风雪铁龙在征战市场中坚定不移的走“舒适”化的个性路线也是找对了自己的方向。这两款车不光价格更低，配置也更全面，就连舒适度也是目前东风雪铁龙车型中最优秀的代表。希望在经过了严苛的市场考验下，第三代C5和C6能变得更加优秀，未来再推出更多优质的产品给那些支持东风雪铁龙的消费者们。