东风雪铁龙SUV天逸怎么样 舒适各有不同

独特个性 东风雪铁龙SUV天逸怎么样 体验评测

【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表，那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）便是一款合适的之选。上市之初，凭借着无论是外观还是内饰，矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感，在这个以颜值为尊的年代，天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场，光有颜值肯定是不够的，今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。

这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析，分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技，反而是最能影响驾乘质感的关键因素。

一．NVH设计

所谓NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源；天逸全车共有101处隔音措施，工程师通过多轮气动声学试验，采用米其林浩悦系列静音轮胎，强化发动机解构设计，发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源，最大化的降低了整车噪音。

101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等，甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外，为了更直观的了解天逸的隔音性能，工程师在现场进行了一个简单的试验，将分贝仪置于车外的自然环境中，显示的数值为62分贝，而转移至车内后，数值迅速降低至39.6分贝，相当于人们耳语的声音水平，可见天逸隔音水平之优异。

二. VOC气味控制

当下国内雾霾污染的情况依旧严峻，人们在选车购车时，车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望，其可过滤80%以上的PM2.5，对大于1μm的粒子，能达到90%的过滤水平，并且可以自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。

同样的，工程师们拿来了一块点燃的烟饼，并前后放置于两台天逸的前进风口处，对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车，经过暂短的烟雾吸入后，车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³；而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³，空气质量水平优异。

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三. ADAS驾驶辅助

SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能，其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器，最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。

ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重，其在不同路况下都有着极高的使用率，通过方向盘左后方的巡航手柄，可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间，可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速；跟停后，ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止，当超过5分钟后，自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。

在实际驾驶体验中，可以发现这套系统有着非常不错的精度，前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是，这套ACC-STOP系统跟停后，并不会在一定时间内自动重启，而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。

当然，除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外，ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能，当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中，在侧后方有车的情况下，车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全，为驾驶员保驾护航。

四.PHC自适应液压稳定技术

前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架，然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架；被人吐槽“板悬”也无可避免，但东风雪铁龙绝不打无准备之仗，天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。

相比普通悬架的减震系统，PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器（即PHC装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器），不额外增加能耗，不用电驱动，车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量，从而避免刚性冲击给人体带来不适。

抛开这些理论数据，搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论，相对的技术成本也存在一定差距，但出色的滤震能力，以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈，都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。

编辑小结：显然天逸除了拥有超高的颜值，在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手；而作为首款优先在国内上市的全球车型，东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐，也便是情理之中了。

舒适各有不同 评测东风雪铁龙C5/C6表现怎么样

雪铁龙品牌下车型一直以底盘的驾乘舒适性而著称，而第三代C5和C6，均是基于CAC“雪铁龙领先舒适”设计理念下的新款产品，作为东风雪铁龙品牌旗舰双子星车型，两车都传承了雪铁龙近百年舒适驾乘的进化基因。

这两款已经不是新朋友了，而是已经上市许久的老朋友。在上市之初，对东风雪铁龙而言，新车的定位和特点依旧是雪铁龙品牌基因的“舒适”，加之第三代C5和C6又都采用了年轻化的外观设计以及更加科技化的配置，让“舒适”的定义表现的更加彻底。

东风雪铁龙推出了有价格和尺寸差异的两款车型共同来角逐B级车市场，先上市的C6车型也采用雪铁龙最新家族式前脸设计，前大灯、进气格栅以及雪铁龙LOGO三者融为一体。大灯采用LED光源，并且配备了自动远光灯，具有很强的科技感。而在之后1年后上市的第三代C5车型，俨然就是C6的胞弟，同样是采用全新家族设计语言，贯穿式格栅设计显得第三代C5更加个性、动感、年轻。前大灯同样也采用LED日间行车灯灯带+矩阵式灯组的型式，后尾灯则为双8字造型，辨识度极高。

两款车外观采用同一设计理念，在尺寸方面有些许差异性，尤其是侧面看过去两款车的车身腰线和C柱位置有明显不同，其他部位相似度比较高。

尾部的辨识度从尾灯上可以清晰的区别出两款车，第三代C5车型的尾灯是“8888”，而C6的尾灯也是比较个性的“UUUU”，同样采用LED的灯源。

外观的相似处最明显的还要属轮毂造型。不仔细看其实很难区分两款车的造型有多大不同，其实从整体的花纹和样式上较为相似，而在细节工艺上都是双色设计，而C6的尺寸更大。

第三代C5在内饰方面的升级变化比外观方面更为明显，LA MAISON唯享座舱设计从视觉效果上给人带来十足的科技感。全新三幅式多功能方向盘简洁实用，全液晶仪表盘和中控台的8英寸悬浮触控屏科技感十足。

C5的中央娱乐系统尺寸为8英寸，采用悬浮设计。娱乐系统集成了苹果CarPlay,安卓MrirrorLink以及雪铁龙互联功能。 在使用过程中，苹果手机需要使用数据线进行连接才能进入CarPlay，安卓手机也是一样需要线连，而且只能是部分安卓手机品牌才能支持。

高配车型还搭载了12.3英寸的全液晶仪表、这个和C6车型的液晶仪表尺寸相同。而且有多个模式切换，并可以根据用户的个人使用习惯进行自定义的显示。

车辆除了360度全景影像、车道偏离预警、盲区监测等配置外，我们还在C5上看到了座椅的按摩功能。不过这个功能开启的按键有些隐蔽，按摩的方式有些单一。

第三代C5的中央娱乐系统中内置了每个月200M的流量可供用户在线使用各种应用，除了天气和广播之外，我们点开了新闻，惊喜的看到竟然是网易汽车的内容订制，并可以查看到最新的滚动新闻列表。

东风雪铁龙C6和第三代C5差异化比较明显，除了采用同样造型的方向盘之外，其余部分还是有该车型自己的特点。内饰中大量的运用了平直线条，而中央显示屏也改为了内嵌式，内饰材质也提升了为有纹理的皮革材质，内饰中还在很多细节处使用了粗壮的镀铬条装饰，进而提升了内饰的科技感。

8英寸的中控娱乐显示屏最大限度的减少了物理按键，在下方区域内有功能切换的按键，可以快速的切换到使用的功能。

12.3英寸的全液晶彩色数字仪表，功能比第三代C5的更加丰富，除了具备主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别功能、DBS动态刹车辅助、LDW车道偏离预警系统、SLI限速智能识别功能等多项主动安全配置，还带有ACC自适应巡航系统。

空气质量堪忧也不怕，C6带有负离子发生器以及AQS空气质量监控系统，随时让车内空气保持清新状态。

拥有360度全景影像的泊车辅助系统，在车辆前后左右的四个摄像头拼接出车辆周边的画面，在泊车入位的时候给驾驶员更好的盲区监控。

C6带有的SLI限速智能识别功能，可以在定速巡航时，主动识别道路的限速标识，跟主动降低车速来避免超速。

以“舒适”著称的C6拥有强大的第二排功能，不光有座椅加热和通风，第二排足以还有按摩功能。

第三代C5和C6在第二排的表现上稍有差异，C5的第二排仅涉及了储物格和一个点烟器的插口，而C6不光是设置了分区温控的空调，还在第二排涉及了220V的电源插口及USSB的插口。

从座椅的舒适度上，C6要优于第三代C5很多，采用了材质更好的Nappa真皮座椅，其座椅质感和档次感有很大提升。C6的座椅在前排也涉及了8方向电动调节和座椅记忆，并在座椅上直接安置了座椅按摩的功能按钮。而第三代C5同样也为电动座椅，带座椅记忆功能。除材质不同之外，功能也略显单一。

在第三代C5和C6上都有一个第二排尊享的功能，那就是“老板按钮”。可以让乘坐在第二排的人进行副驾驶座椅的前后移动，来获取更大的腿部空间。

动力部分，我们这次试驾的两款车都采用1.8T的动力，目前也是东风雪铁龙在这个级别上的最强动力。两款车的尾标均为380THP，该发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280N·m，同样匹配了6挡手自一体变速箱。

通过观察两款车的底盘结构设计完全一模一样，全新的AMCS平顺底盘，能自动调节悬架的软硬强度；在控制臂等部分，还采用了铝制材料，减轻重量的同时，也能够提高操控性能。

方向盘的大小适中，握感也十分有亲和力，少有不足的就是转向的力度稍微有些沉，在驾驶的时候转向的回馈还是比较准确的，方向虚位很少，也可以更好的提升驾驶的信心及安全性。

虽然搭载的都是1.8THP发动机，而且这款发动机的技术也比较成熟，第三代C5和C6上都有装备，但调校和驾驶的感觉却完全不同，更着重的是驾驶舒适性有细微的差异性。

C6车型的底盘韧性更足，驾驶时的加速表现更直接，尤其是在急加速的时候动力输出很明显。除了拥有足够的稳重和舒适性之外，尝试切换成S档后，油门响应略很敏感，地板油6AT会迅速降档，转速也会提升到4000转区间。平稳驾驶时的转速则不会超过2000转，给我们更安静和舒适的感觉。

同样是1.8T的动力，同样是6AT的变速器，在第三代C5上的表现则稍微有点不同。除了多连杆独立后悬挂能确保整车的驾乘舒适性之外，在油门的响应上则没有C6那么迅猛，调教的更趋向于平顺。

虽然动力相同，底盘相同，但C5的沉稳表现也在我们的意料之中。因为车的整体质量比C6要轻一些，所以第三代C5驾驶起来的感觉更轻盈，不会觉得很笨重。悬挂调教的也很软，在过滤路面反面相比之下也有同样的优异表现，驾驶感觉平稳，在和C6的那种高档质感对比下也显得不落下风。

总结：

虽然都不是新面孔，但在此接触这些“老朋友”的时候，仍然带有一种亲切感，毕竟在这几年中B级车的竞争已经变得愈发激烈，而在东风雪铁龙在征战市场中坚定不移的走“舒适”化的个性路线也是找对了自己的方向。这两款车不光价格更低，配置也更全面，就连舒适度也是目前东风雪铁龙车型中最优秀的代表。希望在经过了严苛的市场考验下，第三代C5和C6能变得更加优秀，未来再推出更多优质的产品给那些支持东风雪铁龙的消费者们。