比亚迪汉武王 不到25万，4.7秒破百的C级车，试驾比亚迪 汉 DM

玩车网小编给大家带来了比亚迪汉武王 不到25万，4.7秒破百的C级车，试驾比亚迪 汉 DM相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、解读全新汉DM系列，比亚迪是懂“兵法”的！
• 2、狠起来连汉也打！这比亚迪新车价格曝光 月销2万不是梦？
• 3、不到25万，4.7秒破百的C级车，试驾比亚迪 汉 DM

解读全新汉DM系列，比亚迪是懂“兵法”的！

今时今日，当我们谈及B级车，你的下意识反应还会是 帕萨特 、 凯美瑞 等合资车型吗？又或是 奔驰C级 、 宝马3系 等豪华车型吗？我以为会摇头否认的，大有人在，这一点，销量排行榜就是最有力的佐证——合资车型“屠榜”的现象在中国产品一阵“揭竿为旗，斩木为兵”的声浪中，成为了过去式，中国品牌B级车成了更多人的选择。

吹响中国B级车反击号角的，正是至今累计销量超过48万台的 比亚迪 汉家族，是它的崛起让更多中国品牌意识到，中国轿车市场里，合资车型并非不可战胜的，转而倾注更多的精力于轿车市场。所以，如你所见，借着电气化的浪潮，中国品牌正在慢慢“收复”过去在轿车市场丢失的“领土”，尽管革命尚未完成，但这势头大快人心。

而深谙“兵法”的比亚迪，也似乎并不想留给合资车型太多的喘息机会，坚信“一鼓作气，再而衰，三而竭。彼竭我盈，故克之”这一取胜之道的它，于05月18日正式推出了全新汉DM系列，“祭出”汉DM-i冠军版和汉DM-p 战神 版这两把利剑，又朝 雅阁 、凯美瑞、 迈腾 、帕萨特等主流合资B级轿车挥去了，这一招可以说直击“七寸”。

汉DM-i冠军版的“三板斧”

推出“冠军版”车型，对于熟悉比亚迪品牌的消费者而言，早已见怪不怪，这是比亚迪推行“油电同价”市场策略的一大杀招。而当见证秦PLUS冠军版对A级轿车市场的全面颠覆后，比亚迪显然在有意复刻前者的成功，乘胜追击推出汉DM-i冠军版，意欲靠价格以外的“三板斧”打天下，彻底颠覆主流B级轿车市场。

何为比亚迪汉DM-i冠军版的“三板斧”？依我之见，为色彩、底盘和体验，这是它的三大焕新之处，让主流合资B级轿车真正直呼“半路杀出个程咬金”而措手不及的地方——想当年，汉DM-i正是凭借超级混动技术和旗舰级的品质吹响反击号角的，而今，汉DM-i冠军版在延续成功基底的情况下，又使出了“三板斧”，很难不心颤。

具体来看，在色彩方面，汉DM-i冠军版推出全新的冰川蓝车色，其在工艺上，使用了巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性和层次感，从而带来视觉体验上的升级，不要小觑这种新增色彩对消费选择的影响，就视觉冲击而言，色彩是最直接、最有效的方式，这一点，痴迷于染发的年轻一代不言自明。

底盘方面，汉DM-i冠军版标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，二者的完美搭配，使其可以灵活适应复杂多样的路况，从而带来更舒适的乘坐体验。值得一提的是，汉DM-i冠军版的部分车型还将支持选配云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内将OTA升级），云辇-C兼顾舒适性和操控性的特点，对于中国消费者而言是有极强诱惑性的，因为舒适性和操控性常常是中国家庭选购车辆时的致命症结，如能兼顾便意味着无需顾此失彼。

体验方面，汉DM-i冠军版针对科技、安全和续航三大板块都做了不同程度的升级。科技上，全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，对于用户而言，这极大提升了用车便利性；安全上，新增BSD盲点监测和W-HUD抬头显示两大配置，提升主动安全。新增配置的加入，让汉DM-i冠军版全系标配有十大核心高阶配置，做到“起步即高配”，这足以让合资车型措手不及。

续航上，为了满足更多消费者的出行需求，汉DM-i冠军版全新推出200km纯电续航版本，为用户带来“5+2+N”的全场景用车体验，即200km纯电续航轻松应对5天日常通勤的强度；1260km综合续航大幅提升2天假期出行的长度；而6kW对外放电功能可以带来N种可能。依我之见，200km版本的推出，势必为汉家族带来可观的销量增长，因为它可以覆盖的用户群体更广了。

汉DM-p战神版的“三板斧”

在过去的文章中，我曾多次提到一个观点：中国品牌或许从来不缺“爆款”，缺的是能成为潮流文化符号的“爆款”。比亚迪汉DM-p战神版的推出，或许可以解很多人相似的心头之恨，这里的“恨”当然是“恨铁不成钢”里释义的“恨”，急切希望中国品牌又能有所突破，所幸的是，在汉DM-p战神版身上，我们也看到了这种急切——

据官方介绍，汉DM-p战神版以战神为名，是想借大汉战神霍去病驱逐匈奴的典故、理念和魄力，引领中国品牌吹响对合资的战略进攻号角，逐步“收复”过去中国品牌在轿车市场丢失的“领土”，这等信心和野心，对于今时今日的中国品牌而言，至关重要。

回归理性，汽车产品“征战”市场靠的应当是产品实力，而非产品理念，既然胆敢名为“战神”，汉DM-p战神版应当得是“骁勇善战”的，为此，它搭载了DM-p王者混动技术，与更注重节能高效的DM-i超级混动技术不同，前者更侧重强劲动力，这一点，从汉DM-p战神版的性能参数中就可窥知一二——峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m，百公里加速最快仅需3.7s。

不只是跑得快，汉DM-p战神版还兼顾刹得住、行得稳和走得远这三大产品特性，这当中就包含了金甲黄高性能四活塞定钳、云辇-C智能阻尼车身控制系统、超级智能电四驱、铝合金多连杆、国际大师汉斯领衔调校、200km纯电续航、5.2L亏电油耗、1120km综合续航等产品卖点，就综合实力而言，汉DM-p战神版算得上是“六边形战士”。

性能以外，为了更契合“战神”的产品调性，汉DM-p战神版在内外设计上也都下了功夫，以色彩搭配为例，它以甲胄铸色，采用巴斯夫第三代特殊黑铝粉，保持闪烁度的同时，增加整体的黑色深邃度，配合碳黑轮毂、哑光黑Logo、黑色碳纤维等一系列内外熏黑套件，就视觉冲击而言，汉DM-p战神版可谓“黑”得登峰造极。

和汉DM-i冠军版一样，“三板斧”的战术理解同样适用汉DM-p战神版，只是具体所指有所差异，汉DM-i冠军版所指是色彩、底盘、体验三大焕新，汉DM-p战神版所指是理念、气质、实力三项全能。然而，不同所指却是殊途同归，它们都更多维地满足了用户的需求。

写在最后

不同招式的“三板斧”，但毫无疑问的是，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版这两把利剑都精准打在了主流合资B级轿车的“七寸”上，关于这点，细致分析全新汉DM系列的车型构成便不难理解：一是，加推入门款车型进入20万元，实现油电同价，靠提升竞争力和性价比俘获更多消费者；二是，新增200km车型，聚焦25万级市场，为出行半径更长的城市精英群体提供新的选择，覆盖更多用户群体。

三是，推出汉DM-p战神版，瞄准30万级性能赛道，即丰富了汉系列的动力选项，又能形成对C级、3系部分用户的吸引力，自此，我不知道大家有没有 发现 一个细节——在重新摆兵布阵以后，全新汉DM系列已经形成覆盖20万级、25万级、30万级3大细分市场的“轰炸圈”，主流合资B级轿车市场势必因此被搅得天翻地覆。

至于判断依据，此前在别的文章中我曾提及过：比亚迪很擅长“多线并行”的打法，混动和纯电、王朝网和海洋网、DM-i和DM-p、下探和冲高……类似如此的打法在比亚迪的产品布局策略中，我们能找到很多，而比亚迪也早已向我们证明，它的打法精准、有效。同样的打法用在早已市场证明自己的汉系列之上，打破合资品牌垄断，夺得主流B级轿车市场冠军指日可待！

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狠起来连汉也打！这比亚迪新车价格曝光 月销2万不是梦？

作为 比亚迪 重磅车型—— 海豹 DM-i，新车于近期频频进行预热，由此可以看出品牌对其非常重视。

继新车于 7 月 19 日正式完成下线仪式后，新车近日再遭预扣提车价通知文件曝光，内容显示新车预计推出2款车型，其中121KM尊荣型提车价为195000元，121KM旗舰型为205000元，这与此前大家预测的18-25万元价格十分接近，按照计划，新车将在第三季度完成上市。

而所谓的“预扣提车价”即经销商从厂家提车的价格，预扣提车价多退少补。

值得一提的是，比亚迪海豹DM-i此前曾命名为驱逐舰07，而今新车更名“海豹”也意味着将归属海豹分支，新车定位中大型轿车,也可视为比亚迪汉的双车战略，作为参考，比亚迪汉指导价为18.98-33.18万元。

从新车命名驱逐舰07时就能看出，比亚迪海豹DM-i整体延续了比亚迪“海洋美学”的风格，造型基本贴近比亚迪海豹EV的造型，因此新车更名显然也是为了让新车更有记忆点。

由于海豹DM-i是一款混动车型，所以前脸中网加入了横向进气格栅以满足发动机散热，而上方采用的是封闭式设计搭配两侧与海豹EV相似的“泪眼”灯组，整体与海豹EV相似。

车身侧面，比亚迪海豹DM-i同样也是延续海豹EV的设计，这主要体现在新车配备了隐藏式门把手和分段式腰线以及上扬的车窗造型，而其后腰线有效突出了新车锐利的线条。

尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米；作为对比，比亚迪汉长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，两车均定位中大型轿车。

尾部方面，贯穿式尾灯搭配内部鳞片的造型，不难看出其与海豹EV也是如出一辙的，只是基于海豹DM-i属舒适定位，所以后扩散器没有海豹EV激进。

进入内饰，海豹DM-i依旧给人熟悉的感觉，这不仅因为新车延续了比亚迪家族的全液晶仪表搭配悬浮式的大尺寸中控屏，也因为海豹DM-i作为海豹系列车型，中控造型将采用与海豹EV一致的“豹尾”设计，整个辨识度非常明显。

考虑到海豹DM-i定位与海豹EV不同，所以新车整体内饰氛围将更主张高级感与豪华感，因此车内采用了红白双拼色突显沉稳大气的感觉，不像海豹EV主打的是运动风。

动力方面，比亚迪海豹DM-i采用的是比亚迪DM-i超级混动技术，并提供1.5L/1.5Ti发动机搭配上EHS电混系统，新车最快0-100km/h加速7.9秒，与之匹配的是超级混动专用功率型刀片电池，亏电百油耗3.9L，同时拥有121/200km的NEDC纯电续航里程。

考虑比亚迪海豹EV是比亚迪基于全新平台打造的车型，而如今比亚迪海豹DM-i作为混动车型加入海豹分支，这也意味海豹在新车选择上将更具有优势。

毕竟目前比亚迪汉车型虽然区分了纯电版比亚迪汉EV和混动版的汉DM-i，但两车是基于同平台打造的产品，两者除了外观细节上略有不同，其余的外观设计和尺寸上基本一致。

相比之下，比亚迪海豹同样也有混动版和纯电版，但两车是完全不同的车型，并且风格定位上都不一样，所以消费者想要纯电而选择海豹EV也将获得更纯粹的纯电体验，而消费者想要混动产品，也能在比亚迪汉和比亚迪海豹DM-i中进行选择。

只是不知道未来比亚迪还会不会基于低成本战略，再推出一款“长轴距的海豹EV”既海豹DM-i的纯电版车型，要是真这样规划，那么未来海洋网的选择也将变得更加丰富了。

目前来看，比亚迪汉已经成为中大型级别中卖得最好的车型，因此借助这个势头，比亚迪再带来海豹DM-i或将也能成为一款热销车型，毕竟从当前曝光价格来看，新车与比亚迪汉非常接近，所以海豹DM-i的到来更多是给消费者提供了多一个选择的优势。

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不到25万，4.7秒破百的C级车，试驾比亚迪 汉 DM

说起 比亚迪 汉，想必大家并不陌生，毕竟在当下众多新能源车型当中，脱颖而出的车型并不多，而它就是其中之一。今天我们来到了美丽的杭州试驾搭载2.0T发动机和电动机组成的 比亚迪 汉插混车型—— 比亚迪 汉 DM 四驱性能版豪华型。

外观方面，Dragon Face已经成为了 比亚迪 设计的代名词， 比亚迪 汉 DM依旧采用了Dragon Face的外观设计，进气格栅采用了龙鳞式的设计，表面采用一层银色涂装，造型相对汉EV的科技感更显庄重与豪华。

除了前脸外， 比亚迪 汉DM的整体设计基本与汉EV相同，贯穿式尾灯，龙抓 元素 相信大家一定已经很熟悉了。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4960*1910*1495mm，轴距 2920mm。

汉 DM的内饰也基本延续了家族设计风格，整体偏向沉稳的低调豪华风。15.6 英寸的中控大屏和 12.3 英寸全液晶护目仪表屏，可以说是在质感之上增添了科技感。

相比汉 EV两车最大的变化则是在动力方面了，汉 DM由一台2.0T 全铝发动机发动机和一台位于后轴的电动机合力提供动力，汉DM系统综合功率达到321千瓦，综合扭矩高达650牛·米。拥有着堪比跑车的加速能力，可以让一台车长接近五米的中大型轿车4.7秒破百。

虽说汉 DM有着高性能跑车的动力参数，但它实际给我的动力感受却是十分沉稳，车辆共有两种驾驶模式分别是HEV和EV。其中在EV模式下NEDC纯电续航为81km，如果是在家中有充电桩的情况下，这个续航足以满足我们在城市上下班通勤。

在HEV模式下起步，汉 DM是由电机先提供动力，油门持续踩下才会感受到发动机“悄悄”的介入，汉 DM的提速可以说是十分线性。

除了动力外，汉DM的底盘表现也出乎我的预料，新车采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，它有着德系车的那种紧致感，在通过坑洼路边时滤震十分轻快柔和，但在弯道中对于车身侧倾的控制又是十分到位，让我在高速过弯时充满信心。

噪音部分，表现也是十分优异，由于低速行驶发动机不会介入，驾驶汉DM总会给我一种驾驶纯电车型的错觉，，只有在急加速的时候，能听到一丝来自发动机噪音，高速驾驶后，风噪成为主要的噪音来源，但这风噪也是很小的，毕竟 比亚迪 汉 的风阻系数仅为0.233总体的噪音表现也是令人满意。

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总的来说，汉DM的表现还是很出色的，可以说是一款混动车型中一个不错的高品质选择，想买汉 EV车型但又有 里程 焦虑的朋友，这款汉DM非常值得考虑，它既可以满足你的空间需求和续航需求，4.7秒的百公里加速度还可以偶尔让你爽一把。

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