大众集团：预计2023年交付量增至950万辆 大众安徽测试场正式动工

大众集团：预计2023年交付量增至950万辆 纯电车型占比10%

3月14日，在今日举行的大众汽车集团2023年度媒体沟通会上，大众汽车集团CEO奥博穆对外表示：“2023-2027年，集团将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向及地区投资1800亿欧元，包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。超过三分之二（68%）的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。”

在上一个五年计划中，这一比例是56%。到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。在规划投资中，150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。此外，集团还将继续对最后一代内燃机的投资。集团投资的峰值预计将于2025年来临。

基于大量的现有订单，以及半导体供应和物流链问题将在年内得到缓解的预期，大众汽车集团预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。集团业绩方面，2023年的营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。

2023年，大众集团将推出多款重磅新车，包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron。随着新车型的推出，集团目标在2023财年使纯电动车型交付量达到总交付量的约10%。在北美市场方面，具有丰富底蕴的SCOUT品牌宣布将在2026年交付其首批纯电动车型。

汽车业务的研发支出比率预计将达约8%，资本支出占销售收入的比率预计将达约6.5%。大众汽车集团预期2023年净现金流量将实现强劲增长，净流动资产预计将达到350亿至400亿欧元之间。该数字包括与支付110亿欧元特别股息和固定股息（2023年到期）相关的资金流入和流出。投资回报率预计将在12%至15%之间。

中国市场在推动汽车行业转型和实现集团脱碳目标两方面继续发挥重要作用。集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，旨在显著加快中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。2022年，大众汽车集团以“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。

此外，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。这一举措将使集团更有效地满足中国消费者的需求，持续提供新鲜、智能、舒适的出行体验，从而实现集团在中国市场的发展目标。未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。

这一策略已经取得了显著成果：2022年，集团的纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。

此前，大众汽车集团公布了2022年全年财报，2022年销售收入同比增长12%，达到2792亿欧元。受到半导体短缺、物流链中断及中国市场供应紧张等情况的影响，集团总体汽车交付量小幅下降7%，但纯电动车型的交付量大幅增加。2022年共交付了57.21万辆纯电动汽车，同比增长26%。在集团整体交付量中的占比也提升至约7%。

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“大象转身”反哺全球 大众安徽测试场正式动工

【寻车报道】2022年3月9日，大众安徽综合实验中心研发测试场于合肥破土动工。全新的研发测试场位于大众安徽研发中心园区内，是涵盖车辆行驶及组件测试、虚拟现实与工程、软件及应用程序开发等多项测试功能的一站式产品研发场地，将显著提升大众安徽的研发能力，确保产品的全面开发，加速打造领先的未来移动出行解决方案。

大众安徽首席执行官葛皖镝博士表示：“大众安徽研发测试场是大众汽车集团全球研发网络的重要组成部分，将大幅提升大众安徽的研发能力，并为集团电动出行战略注入新动力。测试场的建设也体现了我们在安徽打造新能源汽车创新中心的坚定承诺。”

大众安徽首席技术官吕尔曼博士表示：“汽车行业的电动化和数字化发展是大势所趋，中国更是走在全球新能源汽车创新领域的前列。大众安徽的目标是向中国及全球消费者交付卓越的新能源汽车，通过建造全新的研发测试场，我们将加速中国本土解决方案的研发，向实现我们的目标更进一步。”

相较于此前大众在中国的研发中心布局，此次大众安徽综合研发中心（及研发测试场）有着诸多不同和别样的特殊意义。

面积中等 技术领先

首先这次大众安徽研发测试场占地面积近20万平方米，相较于国内一些较为成熟的测试场地并不算很大。其中由内部测试道路和外部高速环道组成的测试道路总长约10公里，但正所谓麻雀虽小五脏俱全，该有的专项测试和创新的智能化测试设施一应俱全。

5G全覆盖 着力智能驾驶技术提升

内部测试道路分区较多，种类也较为复杂，涵盖多条不同功能的测试路段和设施，值得注意的是，新研发测试场内部将全面部署5G网络，用于进行高级驾驶辅助系统（ADAS）测试的动态广场以及多条进行噪声、震动和整车声学测试的道路及设施。以满足大众在华产品相对薄弱的智能网联、人机交互等技术。

其中包括泊车辅助、预测性自适应巡航控制系统、全旅程驾驶辅助系统、车道保持功能以及标志与障碍物识别等功能的测试。此外，测试场内还将建成一条120米长的通道，用于高级智能行车灯技术的研发。

面积不够 难度来凑

同样由于面积受限，研发测试场的外部高速环道长度虽然约为1.6公里，但双边弯道则打造了呈40°角的弧形路面，而这个角度在国内诸多测试场中也属较高规格。使测试车辆能够实现120公里/小时的自适应巡航时速和180公里/小时的最大车速。外部高速环道将用于新能源车型在高速行驶与高风噪场景下的产品验证。

研发测试场的内部测试道路将于今年9月完工，并于今年第三季度启动测试与验证工作，项目整体将于2023年中竣工。大众安徽的本土研发能力是集团电动化转型和未来移动出行战略的关键。

大众安徽成“催化剂” 加速集团电气化、智能化发展

作为首个在中国成立第三家公司的企业，大众安徽由大众中国投资占比75%股份，随着股比确定、公司成立、研发中心一期竣工、测试场地动工……在一系列快节奏的动作背后，是大众中国、大众集团展现出更具决心的改变。

在测试场动工活动后，寻车采访到大众安徽首席技术官吕尔曼博士，针对大众安徽研发中心和大众集团未来在华的布局，向他提出几项问题。玩车网

首先大众安徽的测试场和研发中心距离非常近，有怎样的考虑，他表示：“现在我们可以一边在软硬件方面进行设计研发，同时能够非常高效的将研发内容放到测试场中进行测试。”

也就是说，在这里所做的研发内容将不需要综合所有项目后再去测试，哪怕只是某个单元完成初步设计，就可以同步到实际场景进行测试采样、分析，这也将极大缩短研发和测试时间，提升效率，在与“老对手”和“新玩家”的比拼中提高竞争力。

抛开“老对手”们的慢动作，其实当下最具竞争力的无疑是以理想、蔚来、小鹏等在内的新势力们和特斯拉，这些企业最显著特点都是由汽车制造公司转为服务型公司、用户型公司或科技型公司，面对这群来势汹汹的“后来者”们，大众安徽研发中心将如何应对？

“在车辆研发和制造方面我们拥有非常丰富的经验，并且我们‘就地取材’，积极培养当地人才，通过前往德国总部交流学习后，这些人才将加入大众安徽研发中心，为这里注入‘新思维’和‘新血液’”，吕尔曼博士还表示：“寻车提到的是否会向科技公司转型，产品和传播运营是否也会向用户公司转变，等到2023年全面竣工后，将给你答案，拭目以待。”

随着汽车行业的发展和转型，越来越多的跨界公司入场汽车行业，其中包括手机制造商。如果如何看待这种变化，吕尔曼博士说：“实际上手机制造商向汽车制造商转变会更困难一些，汽车上万零部件、机构的组合，各项线束、单元的匹配，以及测试、调校等方面，都是需要较高的技术储备，简单来说汽车中的代码技术是远超手机的，包括ECU工作温度在零下40度到60度的耐用性水平。”

通过与更多高水平的电池研发、语音交互、智能互联等中国本土企业合作，大众安徽研发中心将承担更多设计/技术突破任务，当趋于成熟后，他表示不仅会制造更多中国本土化的专属车型，同样有望将更先进的技术乃至车型反哺全球市场。

与目前大众的新布局相比，新势力们其实更早做出了尝试。以特斯拉为例，除了拥有顶级的智能化（AP、FSD、交互）和性能（三电、热管理）水平，但真正让消费者觉得“它”和别人不同的，则是音响外放、圣诞彩蛋、彩虹之路、车载游戏等这种对车辆安全、舒适性没有任何帮助的“小手段”。

汽车属性在变、动力系统在变、功能在变，同时主力消费群体也在变，变得更年轻、更个性、更需要探索感。所以简单来说，单纯的改进和完善产品已经不能完全满足当下消费者的需求，更需要一些不同。

因此带着更大的责任，大众安徽研发中心/测试场，对于大众中国乃至大众集团而言都是迈向未来重要的一步，当然这些所有还是需要等到2023年才能得到更准确的印证。