沃尔沃够安全吗？不，装甲版XC90才更安全

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本文目录一览：

• 1、沃尔沃够安全吗？不，装甲版XC90才更安全
• 2、如何看待50吨卡车侧翻导致沃尔沃车主一家被压竟然毫发无伤？
• 3、沃尔沃有个生命奇迹俱乐部，8年仅60位成员，网友：门槛太高了

沃尔沃够安全吗？不，装甲版XC90才更安全

6月26日，沃尔沃 汽车 在官方媒体网站发布了一款带重型装甲的沃尔沃XC90。一个以安全著名的 汽车 品牌，推出重型装甲SUV又是为什么呢？

原来，由于有很多客户提出了生产重型装甲车的要求，沃尔沃两年前便开始着手研究重型装甲的XC90，并为此与来自不莱梅的德国专业改装公司Trasco Bremen展开了合作。

这一次，沃尔沃 汽车 与Trasco Bremen公司联合推出了两款装甲车辆。以严谨著称的德国公司和以安全著称的瑞典公司合作的产物大约无人能出其右了。

据沃尔沃官网介绍，这台重装甲版XC90可以应对重型袭击，它的防护等级达到了VPAM VR8并经过了防弹和爆炸性认证，可以用于知名人士的乘坐。

外形上，这台XC90与普通版没什么区别，但在重量上，它增加了3100磅的装甲，发动机采用T6 Inscription同款，最大功率达到了232kW。为了应对增重后的车身，改装公司还对其悬架和刹车系统进行了升级。

内饰方面，防弹版车型的舒适性并没有发生变化，但在细节处理上，来自斯堪的纳维亚的设计使得防弹板XC90与一台普通车型没什么差别，高强度车窗与车身完美结合，从外部几乎不会被发现。

装甲车的测试过程比我们在电视或者其它媒体上见到碰撞测试显然更加恐怖。密集的着弹点说明这台经过了恐怖的射击，而没被击穿的的车身和车窗则说明了它有良好的防弹功能。

全轮驱动和重型底盘可以令驾驶员在保持稳定性的同时采取更稳妥的驾驶方式，大尺寸车轮和高离地间隙则进一步增加了脱离威胁的能力。逃生门的增加则在车辆发生翻滚之后为车内成员生存和脱困增加了很高的几率。

沃尔沃表示，轻装甲版XC90将于2020年上半年开始销售。另外，沃尔沃 汽车 还针对私人用户推出了防弹版XC60，轻型装甲的使用在增强车身安全的同时依然保持了舒适性和车辆的驾驶特性，其车身重量仅仅增加了550磅。

如何看待50吨卡车侧翻导致沃尔沃车主一家被压竟然毫发无伤？

像这种事故，一部分可以说车主的运气好，但是大家也都知道，不是所有人运气都好，最终能保命还是要看车体结构。 就沃尔沃在车身安全设计的水平，沃尔沃主销的几款车的车体结构和热成型钢的比例。具体车型的情况比较小，但是也能看出来笼式车身和大面积的红色热成型钢。具体车型的详图我没找全，找到几张说几张吧。一辆一辆来。先说S60的

整个防火墙部分和A柱下半部分是粗壮的红色，这也是为什么在25%小面积偏置碰撞中沃尔沃车型保持较小侵入量的原因。还有一点是比较容易忽略的，看B柱，两边的B柱一边显示外侧，一边显示内侧，一边红，一边黄，说明是两层结构，热成型钢和高强度钢两层复合在一起的。为了对比，找了奥迪A4的 玩车网

注意看C柱位置和后门上梁，沃尔沃都是热成型钢，奥迪的没有。也就是说当发生大力度追尾或者较靠后位置的侧碰的时候，在对第二排乘客的保护上，奥迪A4L是不如沃尔沃S60的。再看S90的

同级别，找到了奥迪A6的

一样的问题，后门上梁和C柱。下面是XC40的

作为在售最便宜的沃尔沃，整个后门几乎一周的车体都是红色的热成型钢。再看看最贵的XC90

同样整个后门一周的车体都是红色的热成型钢。再看看懂车帝主动刹车测试第一名，也是沃尔沃销量主力军的XC60

我们看了这几款，不难看出无论贵贱，在车体安全上，沃尔沃全系的一致性较好，都保持了较高水准。我们来对比同级别的奥迪Q5：

所以，夸我勤快、主动担任司机的那位领导，你知道我为啥抢着开你的奥迪A6了吗？

说到XC60，多说几句，今天去4S店免费补漆，看到一辆前部轻微事故的XC60，被车体的结实程度种草了。你看看这是前防撞梁，铝合金的，感觉挺厚实。

这是前脸，两道梁，一个是防撞，下面的是行人保护，防止行人卷入车底的，也是铝合金材质。不愧为路上坦克！

行人保护横梁。接着聊安全。所以？ 热成型钢用的多就好吗？ 不一定，在没有大面积应用铝合金和碳纤维等其他材料的情况下，我认为热成型钢的使用比例高不一定就能说明这辆车相对安全，但是使用比例少了肯定相对不安全。关键还要看实战测试也就是碰撞测试。大家注意了没有，在各大视频平台或者自媒体的视频中，凡是提到沃尔沃，基本都有一种通体黄色的碰撞车出镜，就是下面这样的。

注意这辆XC60右前门下方的蓝底白字标识。这是沃尔沃汽车安全中心的标志，所有沃尔沃上市的车型，都会在这里进行碰撞测试，然后进一步改进，确保最终推向市场的，是一台足够安全的车。那热成型钢用得多有什么坏处吗？

答案是有的，由于热成型钢的强度较高（在这我就不说某些车企混淆屈服强度和抗拉强度尬吹的行为了，有兴趣的朋友们自己查吧），在车辆发生事故后，救援部门的一般机械设备达不到足以切开热成型钢的力度，造成一定程度上的救援困难。

沃尔沃有个生命奇迹俱乐部，8年仅60位成员，网友：门槛太高了

我们知道，每一年发生在道路交通中的伤亡事故数量是非常大，很多道路交通参与者不幸在各种车祸、事故中伤亡。而沃尔沃是全球范围内，以安全性著称的豪华品牌， 沃尔沃XC90作为沃尔沃SUV产品的旗舰车型，自2002年在英国上市之后，在16年间没有发生过任何一起导致车内乘员死亡的车祸，成为英国最安全的车型，而在这16年间，沃尔沃XC90在一共售出过5万辆。当然沃尔沃的整体安全性表现，体现在沃尔沃的整车刚性、安全性配置等各个方面，让沃尔沃各个级别产品在安全性层面，都是标杆级别的存在。

之前几天 ，沃尔沃在安全性层面的另一件事，让沃尔沃再次名声大噪。其实事情的前因后果其实特别简单，一位XC90车主在一个名为“生命奇迹俱乐部”的社交群中发布了一条信息，这位车主声称，9月23日，车主驾驶XC90在高速公路上行驶，被后方一辆大货车追尾，导致大货车顶着XC90装上了前面的重型牵引车和一辆轿车，造车高速身上四车追尾的严重事故，导致XC90几乎整车报废。

不过尽管XC90车辆发生了严重损毁，车主也在事故中直接昏迷，但是车主醒来后发现自己仅受到轻微伤。从车主放出的车辆损毁后的照片来看，这辆XC90的损毁程度的确达到了报废标准，而在这样一起大事故中能够幸存下来，车主也是创造了“生命奇迹”。

当然这都不是重点，重点在于这位车主所在的社交群，名字就叫“生命奇迹俱乐部”，目前成员一共只有60人。我们以为这是一个车友自发组建的小社群，结果我们在网上查询了一下，发现这是一个沃尔沃在国内的官方小社群，只不过人数比较少而已。2012年11月21日，中国“沃尔沃生命奇迹俱乐部”正式成立，距今已经有8年的时间了，主要成员就是在国内重大交通事故中幸免于难的国内沃尔沃车主。不仅在中国，全球沃尔沃“生命奇迹俱乐部”最高与1990年于美国成立，至今拥有1500名会员，其实从总数上来讲，“幸存”人数还会非常少了。

当然了，很多网友看完能进入沃尔沃“生命奇迹俱乐部”社群的条件，纷纷表示门槛实在太高，至少需要满足有钱和运气足够好两个条件。因为能进入这个社交群必须要面临以下情况，首先必须是沃尔沃车主；其次是必须经历过一次关乎生死的车祸；再次是经历了生死车祸之后，还能相对健全的生存的幸存下来；最后便是下一辆车也必须是沃尔沃车型。

其实对于这四个条件，能够满足的车主的确是非常有限的，首先能够买得起沃尔沃车型的车主本来就不多，毕竟沃尔沃怎么说也是豪华品牌，而且安全性、可靠性更优秀的车型，也得是S90、XC90这样的旗舰车型，这就将很多其他品牌车主排除在外了；其次，不要说一般情况下，大多数沃尔沃车主不可能发生关乎生死的事故，就算是关乎生死，真正能够幸存下来的沃尔沃车主其实也是少数，倒不是说沃尔沃车型的安全性不足，而是有些事故，就算车辆的安全性再高，也是没有办法抵御的。当然，如果上一辆车发生重大事故，幸免于难，下一辆车还能选择沃尔沃，其实也是比较艰难的决定。如果将这些本身概率都比较小的因素集合在一起，能进入沃尔沃“生命奇迹俱乐部”，门槛的确有点太高。

当然了，这位沃尔沃XC90能够在车辆损毁如此严重的情况下，仅仅受到了一点点轻微伤，还是值得庆幸的，不管是因为沃尔沃XC90的安全性太出色，还是运气足够好，都是一样值得庆幸。当然不管是不是沃尔沃车主，我们希望能进入“生命奇迹俱乐部”的车主还是越少越好，因为关乎生死的重大事故，还是越少越好！

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