新探界者首试：要找便宜量又足的合资SUV，别忘了还有它（雪佛兰探界者换代来袭，外观更加犀利，红黑配色动感十足）

今天玩车网小编整理了新探界者首试：要找便宜量又足的合资SUV，别忘了还有它（雪佛兰探界者换代来袭，外观更加犀利，红黑配色动感十足）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、新探界者首试：要找便宜量又足的合资SUV，别忘了还有它
• 2、雪佛兰探界者换代来袭，外观更加犀利，红黑配色动感十足
• 3、雪佛兰探界者改头换面：造型硬朗，或只搭载1.5T发动机

新探界者首试：要找便宜量又足的合资SUV，别忘了还有它

雪佛兰探界者是2017年才引入国产的，满打满算到目前也就3年时间而已。但现在聊起20万左右的预算买合资SUV这类话题，大家第一时间会想到途观、CR-V、RAV4，压根不会往 探界者的方向去想。是因为探界者本身有什么问题吗？也不见得，去年冬天我参加了雪佛兰的DC 24 HOURS训驾体验营的活动，在冰面上开着探界者玩漂移，感觉还挺好的，综合素质不会比那几台热销的合资SUV弱。但存在感不够强的问题，探界者终究要想办法去解决。那借着这次中期改款的机会，探界者能让大家重新记住它吗？

这才是原生的“RS”

其实探界者之前也试过在不大改外观设计的前提下，为自己增加一些年轻人喜欢的元素，譬如2.0T车型的Redline尚·红系列，通过熏黑中网、熏黑轮毂等细节，让人看起来更加运动一点。但这种加运动套件的方式似乎也是治标不治本，因为探界者整体的外形设计太敦厚老实了，没法追上现在的审美潮流，连大哥开拓者都比它激进多了。

于是雪佛兰这次主要把精力放在探界者的前脸上，大体的变化我的同事叶威已经在之前文章中给说齐了，我这里简单补充一些细节。

首先新探界者的550T车型全系都有“RS”套件加持，这身“RS”套件并不是单纯地换一下轮毂、后视镜罩贴个拉花就算了，而是连同中网、前保险杠、轮毂样式都跟普通版不一样的。简而言之，要是自己不怕折腾，从普通版改成Redline还是不难的，但普通版变“RS”就得折腾很多部件了。所以这种原厂给你改好的“RS”版本，差异化一眼就能看得出来，换我自己的话，我更愿意为“RS”版本买单。

“RS”套件还有一处值得把玩的地方，表面看全车已经没有了镀铬饰条的存在，其实是新探界者把镀铬件都黑化处理了，包括那根贯穿中网，一直延伸到大灯两侧的镀铬条也是如法炮制。远距离看像是灰色的，但近距离看又显出金属本身的反光质感，这种“暗骚”的处理手法，我是挺喜欢的。

至于车厢内部就没啥大变化了，毕竟中期改款嘛，这点可以理解。但老实说，当年探界者的内饰设计显然以实用、顺手为出发点，设计美感不是首要考虑的，所以现在看新探界者的车厢设计，明显察觉到已经被自主品牌拉开差距了。虽然“RS”套件给方向盘、座椅都加上红色缝线，连同换挡杆也有RS标识加持，算是聊胜于无吧。总结一句就是，耐看有余但惊艳不足。

美系SUV的粗中有细

美系SUV一向给人魁梧壮实，满满肌肉感的印象，但在一些空间等细节上的打磨就没有日系品牌那么细腻。不过近几年雪佛兰也开始为自己正名，探界者算是一个例子。

它整体的空间利用率确实没有日系竞品那么高，但也没把它车身尺寸所带来的先天优势给浪费掉，挡把周边能挖空做储物格的位置都利用上了，手机、钱包以及一些零碎物品都有容身之处。而且容积颇大的扶手箱内，探界者还设置了照明灯，方便你晚上找东西，挺贴心的。

后排的乘坐空间没有变化，乘客能享受到的待遇主要是后排座椅的靠背可两级调节，同时地台也是全平的，照顾到满载状态下的乘坐舒适性。配置部分除了出风口以外，还包括了两个USB以及230V的电源接口。

说起这个230V接口，如果平时大部分时间都在市区里面用车的朋友可能没什么感觉，但只要跑去户外，这个接口还是很实用的。虽然淘宝也有各种12V点烟口转接的逆变器，但一大坨逆变器放车内还是有点占地方。而有了原车自带的电源接口，一些低功率的用电器就能随时派上用场了。

随着这次中期改款，新探界者的配置水平也得到提升。首先全系车型都配备了LED大灯，然后全系升级为内置新一代MyLink互联系统的8英寸触屏、1.5T车型增加了启停系统（放心，带开关的，不喜欢可以关掉），同时2.0T车型全系增加自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助配置。考虑到新探界者的定价还比原来略低了一点，雪佛兰的诚意还是给得很足。

不过有些地方还是差了点意思，像仪表盘还是机械指针+4.2英寸行车电脑屏的样式，而且8英寸的中控触屏还是太小了点。现在大家都习惯了动辄10.25英寸起步的大屏幕以后，恐怕已经回不去小屏幕的交互体验了。

当然了，我会给新一代MyLink互联系统打高分。这套系统属于看起来不花哨，但用起来操作便利性跟智能化程度都很高的系统，尤其它的语音识别改用了科大讯飞引擎以后，识别速度真心快。即使不用CarPlay，单纯靠语音识别+内置的高德地图、酷我音乐已经能应付日常导航听歌的需要了。

对了，新探界者配备电子手刹，但自动驻车还是欠逢。不是雪佛兰没意识到自动驻车的必要性，而是探界者属于全球车，有些改动得跟随全球同步的节奏，单独为中国版本增加自动驻车的成本挺高的，所以这点遗憾只能留待换代探界者才能补上了。

足够给力的2.0T+9AT

新探界者目前还是分有535T和550T两个动力版本，前者对应的是原来1.5T+6AT的组合，后者则是近一两年能见度很高的第八代Ecotec 2.0T+9AT的组合。同时探界者还为550T车型增加了前驱版本（21.99万元），降低了价格门槛。因此无论从技术水平还是实际的动力体验来看，我更推荐大家首选550T，毕竟同样的价位要是去买德系的竞品，你只能买到2.0T低功率的。日系竞品就更不用说了，除去那些混动版本以外，新探界者550T的动力表现肯定是占有绝对优势的。

实际开起来，这套2.0T+9AT确实没让人失望。要知道这次我是跑去了平均海拔3500米的香格里拉试的车，我自己倒有些轻微的高原反应，但新探界者还是精神抖擞的，加速能力，中后段的动力储备都很充裕。本身这台2.0T已经很愿意尽早地把扭矩倾囊而出，加上变速箱的换挡逻辑也有意识地跟发动机打配合，它不会为了照顾燃油经济性而一味地升挡，而是懂得因应油门的深度，把转速保持在动力发放的甜点区，挺聪明的。

唯一遗憾的是，新探界者其实开起来会比其它同级SUV多出几分驾控的味道，但550T车型既没有运动模式，也没有换挡拨片。连切换至L挡时所用的手动加减档也只是设置挡位上限而已，总给人有些意犹未尽的感觉。

话说回来，SUV有没有必要往运动方向去做这个问题，不同品牌都有自己的理解。但车子的舒适性、NVH一定不容有失这已经是共识了。这次试完新探界者以后，它的隔音表现也是令我印象比较深刻。这得归功于两点，一是雪佛兰给新探界者的发动机舱增加了隔音的材料，把那台2.0T发动机原本有些毛躁的声音优化了一些，现在大脚油门加速时，发动机声音听起来没那么粗糙，多了一点精密感。

二是探界者的轮胎采用的固特异御乘（SUV）系列，这是一款注重静音以及舒适性的轮胎，它应用了静音胎面设计、吸震胎体以及含硅橡胶配方等技术，胎噪的抑制做得非常不错。加上新探界者全系标配了ANC主动降噪系统，速度上到80km/h以后，车厢还是很安静的。另外，轮胎本身的低滚阻设计也有利于整车的燃油经济性。

很多人都觉得美系SUV开起来一定是晃晃悠悠，像坐大船般的感觉，但实际上无论是探界者还是开拓者，它们的底盘都不是一软到底的类型，过弯或者变线时能保证不错的支撑性之余，滤震的工作也没有丢掉，哪怕试驾车已经用上了235/50 R19尺寸的轮胎，快速压过沙井盖或者路面的接缝位，底盘的动作还是很扎实，厚实感很到位，车内的乘客基本不会有明显的冲击感。

总结：长板更长，短板仍有待提升

复盘探界者之前能吸引消费者的原因，主要集中在外观、空间以及性价比这几样。如今改款后的新探界者继续强化自己已有的强项，包括样子看起来非常有吸睛度，车厢空间也继续保持在主流水平，关键是推出2.0T前驱版以后，550T的入门价还更便宜了。只是一些固有的像内饰的塑料感略强，设计没啥改动这些问题依然存在，这些都是阻碍新探界者成为爆款的原因，毕竟这是一个颜值至上的年代嘛。

如果上述的优缺点你能接受，那新探界者确实值得入手，至少在开起来的感受以及家人的乘坐品质上都能照顾到，况且它的终端优惠也是蛮给力的，性价比还是它的杀手锏之一。

突出优点：前脸设计回头率高；2.0T发动机动力储备充裕；

主要短板：科技配置略有不足；内饰设计缺乏新鲜感

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰探界者换代来袭，外观更加犀利，红黑配色动感十足

2021款雪佛兰探界者的外观变化还是很大的，这或许是受到了探界的设计元素影响，全新的LED灯组非常的犀利，不过内饰方面就变化较小了，基本上还是延续了上一代的设计，只在细节方面有所改变。而动力方面将会有两个版本，1.5T车型搭配六速自动变速箱，2.0T车型搭配9速自动变速箱，但消息并未透露是否会有混动车型或是电动车型，不过RS版本肯定是板上钉钉，一起来欣赏一下吧。（图片来自外网） 玩车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰探界者改头换面：造型硬朗，或只搭载1.5T发动机

全新 雪佛兰 探界者 申报图发布，新车采用了全系的设计方案，整体风格类似于 Traverse （没有准确的中文名）；不过车头的设计倒是 开拓者 的意思，车辆采用分体式大灯，传统大灯位置变成了日行灯，看起来比较犀利但对于老司机而言可能也略显怪异。

近期的通用汽车都在采用类似的设计方案， 别克 和 凯迪拉克 也在陆续换装。

侧面的轮眉和车门的线条都是为了凸显出“车身肌肉感”，C柱的设计比较奇特，似乎越来越像 路虎 了；只不过调节者的尺寸还是偏小一点，新款的尺寸为4653*1902*1714mm，轴距2730毫米，宽度比老款增加了一些，不过主要还是轮眉加大了车身宽度。这个尺寸在合资汽车里算是中型车，在自主品牌里只能算紧凑级；目前尺寸最大的紧凑级SUV的标准达到4770*1895*1689、轴距2845毫米，由此可见全新探界者仍旧是台“小车”。

动力参数目前只确定有1.5T选项，发动机型号为LAX，最大净功率127千瓦，预计最大扭矩会有270~280N·m；但如果变速箱用的不是6AT而是无级变速器的话，那最大扭矩也许就只有250N·m了，因为要考虑到变速箱可承受最大输入扭矩。2.0T版本理论上不应该淘汰，否则这台车的竞争力会大打折扣；但是探界者的价格越来越低，综合制造成本来分析倒是也有可能去掉大排量的版本。

老款探界者的1.5T版本指导价为18.49-19.49万，终端优惠幅度可以达到5万左右。

也就是说这台车的实际起售价只是与吉利 博越L 、 哈弗H6 和CS75 PLUS相当，长时间的以价换量已经让这台曾经的中端车成为主流代步车，新款再改款也改变不了之前的产品定位；所以不排除新款探界者有换用无级变速器（CVT）的可能性，毕竟近期通用旗下的新车普遍使用这种低成本的变速箱。

2.0T版本的指导价为21.99-23.99万，四驱版本起售价22.99万。

即便该版本的实际价格同样能下调5万左右，可是起售价仍旧达到17万级；一台尺寸不大、动力一般且油耗并不算很低的燃油车，在中端车的价格带里已经明显缺乏竞争力。与其调整后的售价重合的系列国产汽车里，现在已经有一系列的后驱、四驱的紧凑型和中型SUV，所以探界者2.0T版本确实没有换代的必要性，即便同步换代也很难获得订单。

目前的探界者销量已经很低，5月销量只有931辆。

雪佛兰需要的是插电混动和电动SUV，最适合探界者的驱动平台应当是微蓝6的插混平台。

别克微蓝6采用的是E-CVT架构的插电混动系统，搭载1.5L L2B型号的发动机；主要运行模式是增程，也可以进行并联式混动输出。使用这套混动系统的微蓝6有相当不错的油耗表现，虽然动力中规中矩但也不输同级燃油车。所以微蓝6才能成为通用旗下三大品牌里销量最高的新能源汽车，并且销量可超过除 科鲁兹 以外的所有雪佛兰品牌汽车。

雪佛兰已经到需要“拼死一战”的节点，整个品牌里只有价格低廉的科鲁兹月销量勉强能破万辆，这还是在 英朗 淘汰之后；剩下的 迈锐宝XL 、 畅巡 、 沃兰多 、探界者、 星迈罗 、开拓者、 创界 等车的同期销量均不过千，只有 创酷 勉强突破1000台。整条产品线里连一台能打的车都没有了，随着自主品牌紧凑型轿车的“油电混战”，使用缸内直喷涡轮增压发动机的紧凑型国产轿车的门槛拉低到7万级，科鲁兹的好日子也基本过到头了；一旦作为销量基石的科鲁兹遇冷，那整个雪佛兰品牌就够呛了。

所以雪佛兰汽车现在需要做的是追赶最新潮流，推出电混汽车。

探界者这样的SUV更适合插电混动平台，纯电续航里程能上一百公里，提供前驱版和四驱版双选项，增程器改用1.5T直喷机型；这样的探界者才会吸引到追赶潮流的年轻司机们，整个雪佛兰品牌都在走运动时尚的设计路线，面向的正是这些中青和年轻的司机，而这些司机对于新技术往往是更敏感的。

迎合用户需求，解决用户痛点，通过混动系统改变美系车高油耗的形象，同时还能够依靠高效率的电动机带来性能的提升，这样的雪佛兰才能真正的被认可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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