凯雷德iQ量产 2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV

今天玩车网小编为大家带来了凯雷德iQ量产 2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV
• 2、广州车展凯迪拉克新车汇总 纯电凯雷德可能也要来
• 3、全尺寸/非承载/强动力/大电池，凯迪拉克凯雷德IQ发布

2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV

（关键词：奥特能B1T平台、200度电池、24英寸轮毂、5.69米、电磁悬挂4.0版本）

在电动化大潮下， 凯迪拉克 也顺应时代，推出了旗下全尺寸SUV 凯雷德 的纯电动版本，命名为凯雷德IQ，在保留了家族标志性设计的同时，加入了众多新技术，比如Ultra Cruise驾驶辅助、电磁悬挂4.0版本等，电动化后的凯雷德还有哪些亮点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂，电磁悬挂4.0

凯雷德IQ基于通用汽车集团的奥特能Ultium B1T纯电模块化平台打造，奥特能平台已经诞生了多款电动车，凭借架构的延展性，可以生产定位完全不同的车型，其中B1T架构专门为豪华车打造，诞生了 GMC 悍马 HUMMER EV、SIERRA EV等车型。

悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构，从悬挂的控制臂到轴承座等均采用锻铝，保证强度的同时降低重量。避震方面采用自适应空气弹簧，配合凯迪拉克的电磁悬挂控制4.0系统，凯迪拉克的电磁悬挂是一种主动阻尼系统，由电磁体与减震器内的磁流变液配对，不断改变其阻尼率，传感器每秒扫描1000 次，触发流体内磁荷的变化，随时改变减震器的阻尼率。通过调整阻尼率，车辆在遇到坑洼时可以吸收振动，而在过弯时又可以减少侧倾。

相比上一代，新避震的传感器、控制器硬件、阻尼器和调整方式都有所改变，阻尼调整的过程更平滑，坐在车内不易察觉。在高速行驶时，自适应空气弹簧可以将车身降低50毫米，降低重心，而在复杂路况中，可以将车身抬高25毫米，增加通过性。

类似悍马EV，凯雷德IQ也标配了四轮转向系统，在后部多连杆悬挂的位置多了一个转向拉杆，由电机驱动，在低速行驶时，前后轮转向相反，增加灵活度，转弯半径只有6米，高速行驶则同向转动，过弯更稳定，此外还有“蟹行模式”，像螃蟹一样斜着走，在狭窄的空间内出入。

200度大电池

奥特能B1T平台采用模块化电池，24个模块可以带来超过200度的电池容量，高压架构带来800V的直流快充能力，和目前主流新势力的水平接近，充电 10分钟即可行驶160公里。对于美式车来说，当家里停电时，车辆就会负责发电，凯雷德IQ标配V2H双向充电技术，停电时可以直接为家庭供电。

2024款凯雷德IQ的实用性

第一驾驶

目前凯雷德家族的旗舰车型是V版本，搭载一台钛合金进气阀的6.2L机械增压V8发动机，峰值扭矩达到885Nm，而电动版的凯雷德IQ一举刷新这一数值，搭载的双电机最大扭矩高达1064Nm，最大功率为750马力，可以在5秒内从静止加速到96km/h，对于接近5米7的庞然大物来说，这样的加速体验在全尺寸SUV中并不多见。

由于奥特能电池组是构成车身架构的一部分，电池外壳增加了车辆的整体强度和扭转刚度，操控感受不输燃油版，200度的电池带来724公里的续航里程。

第二乘坐

凯雷德IQ的长度为5.69米，轴距达到3.46米，采用2+2+3座椅布局，其中第二排座椅为独立设计，配有可以收纳的小桌板和12.6英寸显示屏，后部中央也有调整座椅和空调的屏幕，标配加热/通风/按摩，以及头枕扬声器，第三排座椅带有电动折叠功能，当选装Executive Second Row套件时，车内的AKG音响扬声器数量达到40个，满足音乐发烧友的需求。

前排的55英寸弧形屏幕和骁龙芯片让凯雷德IQ与燃油版拉开差距。车内多处使用了天然木板，上面用激光蚀刻着创意图案，可以在夜间发光，呈现出独特的光环。

第三驾驶辅助

凯雷德IQ标配了Ultra Cruise系统，配备新的激光雷达，比当前的Super Cruise驾驶辅助系统更先进，包括夜视系统、疲劳驾驶提醒、转向盲区监测、十字路口自动紧急制动、全自动泊车、自行车防碰撞系统等，满足主动驾驶需求。

选车侦探观点：电动版的凯雷德起价约为13万美元，折合94.1万，比7.6万美元起价的燃油版贵了不少，当然200度的大电池就占据不少成本，驾驶感受、乘坐舒适度和动力表现不输大排量V8发动机的燃油版，你觉得纯电版的凯雷德怎么样？欢迎讨论。

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广州车展凯迪拉克新车汇总 纯电凯雷德可能也要来

本届广州车展上， 凯迪拉克 上来就是一个大招，锐歌降价到30万元内，带来新车 OPTIQ ，同时预告了一款纯电的 大型SUV 。可以见到凯迪拉克对电动化的决心，而且诚意还挺不错的。奥特能平台开始真正发挥作用了。 玩车网

IQ锐歌起步价降低到30万元内

锐歌作为凯迪拉克的首款奥特能纯电车，刚问世的时候关注度很高，但是销量很一般，一个月可能才几百台，这还是有6万元优惠后的成绩。虽然产品力到位，但是价格对于大部分用户来说略高。

这次广州车展，凯迪拉克似乎是下定了决心，把起售价降低到30万元以内，相比老款车型降了8.2万元。新增了两款入门版车型，分别是后驱标准续航豪华版和后驱标准续航豪华版 SUPER CRUISE，差价2万元，等于是说要这套驾驶辅助，多花2万元，和选装包差不多的感觉。而且权益也基本没缩水，首任车主终身质保和三电终身质保都有。

当然也不是单纯的降价，新版本的电池容量下降了不少，只有68.4kWh，相比原来的95.7kWh大约下降了3成。续航里程也只有502km，预计实际能跑个400km左右。电机的功率也略微下调，250kW的后置电机，不过加速能力却要比后驱长续航版更强，零百加速仅为5.9秒，毕竟电池的重量少了很多。

相比长续航豪华版，配置方面少了SUPER CRUISE/遥控泊车一类的，但是基础的自适应巡航、车道居中保持还是有的，另外减少了手机无线充电、感应尾门、 流媒体后视镜 ，减配前部灯光。这么看来的话，相较于减少的价格来说，这样的配置还能接受。

别克E5兄弟车IQ OPTIQ

广州车展上凯迪拉克带来了一款全新的纯电中型 SUV ——IQ OPTIQ，从设计上来看确实符合凯迪拉克IQ系列的风格，拥有和锐歌类似的中网格栅，两侧是经典的竖向日行灯加上隐藏式的前照灯。给人的科技感是比较到位的。

咱们其实也能猜到了，这款车就是 别克E5 的兄弟车，轴距都是2954mm，用的都是150kW和180kW电动机，通用又在发挥传统艺能了，倒也不是什么大问题，同平台大量生产可以降低成本，也就能让价格降下来。

从侧面来看，和锐歌有那么一点相似，尤其是车尾的溜背，做成了一种轿跑的感觉，和燃油的GT4一个调调。暂时没有开放内饰，不知道会是什么样子，有可能会和锐歌一样放那块超大的屏幕，但是说不定规格会降低，毕竟9K屏幕的成本太高了。

关于价格我们猜测不会太高，这台车是本土设计的，所以理论上会比较贴合国内消费者。再加上别克E5现在已经降到了16.99万元起步，锐歌不到30万元起步，这台IQ OPTIQ应该也不会有太高的价格，差不多在25万元这个价位。

纯电大型SUV 会是凯雷德吗？

除了锐歌新车和IQ OPTIQ之外，这次车展上凯迪拉克还给了一个预告，似乎是要有一款纯电的 大型SUV 在规划中。而根据官方所言，在2024年，凯迪拉克将会带来3款IQ系列纯电车。

一张预告图中，IQ OPTIQ右侧还有两款被遮住的新车，从车身的比例来看，似乎都是 SUV ，不过中间那台看起来更像是一款低矮的 跨界车 ，或者也有可能是轿跑 SUV 。而最右侧的，应该就是那台 大型SUV 了。

在凯迪拉克的产品矩阵图中，明确指出了将会有一台IQ纯电 大型SUV 。按照凯迪拉克目前的情况，有理由猜测是 凯雷德 ESCALADE IQ，这款车目前已经海外发布，但是还没有量产，之前的消息是将会在2024年的年中量产。

ESCALADE IQ的造型设计同样是相当有品牌特色的，许多锐歌上的元素都能看到，另外因为庞大的车身，看起来相当有气场。而且因为是纯电平台，车头占据车身的比例变小，车轮更靠前，也就能拥有更多的内部空间。

内饰部分非常符合新能源时代的科技感定义，屏幕数量上给足，用料设计都往大气上靠拢。根据官方的宣传，这台车支持800V快充，拥有200kWh的电池组，应该是目前我们已知的量产乘用车里最高的了。它在海外的起售价是13万美元，不含税，真的进国内的话，肯定是百万朝上了。

凯迪拉克在广州车展给我们带来了不小的惊喜，最直接的就是锐歌的低配车型，价格相当实在，可见当通用想要走量的时候，比许多品牌都要狠。另外新车IQ OPTIQ和之后的纯电 大型SUV 同样令人期待，看来凯迪拉克是下定决心搞纯电了。

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全尺寸/非承载/强动力/大电池，凯迪拉克凯雷德IQ发布

日前， 凯迪拉克 发布了IQ系列的第三款纯电动产品——ESCALADE IQ（以下统一称为 凯雷德 IQ）。新车将于明年夏季正式投产，明年年底开启交付，起价在13万美元（约93.74万元）左右，提供豪华版/运动版可选。

外观方面，凯雷德IQ采用凯迪拉克最新的电动家族设计语言，并与凯雷德方正硕大的车身完美融合。车头两侧是标志性的流光星雨直列式LED大灯，配合竖直日行灯把识别度拉满。黑晶光曜封闭式格栅融入了点阵式发光模块，但尺寸上相对保守，主要与主动进气的前杠开口和黑色前唇融为一体，彰显老大哥体量感的同时，风阻降至0.31。

侧面造型比起凯雷德燃油版的规整方正，多了几分锐歌的既视感。尤其是C柱之后的三角窗和下溜的上窗框，延续了IQ家族极简优雅的动感气息，但也可能会令凯雷德铁粉略有微词。车顶和A柱也进行了熏黑处理，使得D柱部分形成了独立与车身的“盖板”。24英寸双色半封闭轮圈搭配35英寸轮胎，但保留了常规门把手而非隐藏式。

尾部和其他IQ系列车型一样，采用上下两段式的示宽灯组。侧窗框镀铬饰条也在后挡风完成了环绕，后雨刷器则被隐藏起来。其他地方的设计谈不上新意，毕竟全尺寸本身就是辨识度。尺寸方面，得益于纯电平台的“四轮四角”设计，新车长宽高为5697/2389/1934mm，轴距3460mm，离地间隙175mm。车长仅比凯雷德ESV短68mm，轴距反倒长了53mm。

打开自动车门进入车内，扑面而来的就是堆屏。前排采用55英寸OLED曲面屏，其中仪表屏和中控触屏融为一体，副驾娱乐屏单独布置。由新一代 高通 骁龙智舱平台提供算力，内置系统基于5G和 谷歌 Built-in技术打造，支持免提通信、应用商店、获取实时交通、充电网络信息等功能，但不支持手机互联。悬浮岛台前方还有一块多功能触控屏，可通过旋钮进行控制。激光蚀刻木质材料搭配皮质包覆，配合126色氛围灯/4种主题配色，豪华感营造十分到位。

新车还搭载19喇叭/36喇叭环绕立体声音响，但加钱可选择40喇叭的AKG音响。第二排可选装行政座椅，配有座椅电调/通风/加热/按摩、旋转/收起小桌板、双12.3英寸娱乐屏、多功能控制触屏、双机位无线充电板、Type-C&HDMI接口、头枕扬声器等。标准版提供232七座布局和五区空调，第三排为电动折叠平放。后备厢容积为670L（标准状态）-1958L（三排放倒）-3374L（二三排放倒），还配有245.4L的前备厢，载物表现丝毫不逊于凯雷德燃油版。

智驾方面，凯雷德IQ全面提供三年安吉星Super Cruise订阅，覆盖美加两国超40万英里的高速公路，凭借高精地图、摄像头、雷达、GPS定位的融合感知，实现自动变道超越慢车的高阶辅助驾驶，同时监控驾驶员的头部和眼睛，确保注意力集中在路面上。该系统还包括盲区转向辅助、十字路口紧急制动、360°全景高清影像、增强型自动泊车、前方行人/自行车识别制动等功能。

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动力搭载双电机四驱系统，综合峰值输出为505kW、834N·m或者560kW、1064N·m（Velocity Max模式），后者破百5s内，最大拖曳能力3628kg。双层锂电池容量超200kWh，纯电续航724km。800V/350kW直流快充10分钟，最多补能161km，240V/7.7kW交流慢充充满约为30小时，240V/19.2kW交流快充充满约为13小时；此外还支持V2H外放电功能，用户可在此取电供独栋房屋应急使用。

由于凯雷德IQ基于奥特能B1T平台打造，也就是和索罗德EV、HUMMER EV、SIERRA EV一脉相承，所以保留了美式全尺寸特有的非承载式车身。底盘标配四轮转向（转弯半径12m）、MRC 4.0主动电磁减震和自适应空气悬架，后者可降低2英寸（50mm）或抬高1英寸（25mm），此外还可选配Arrival模式和Low Ride模式，前者可以让四轮转向以“蟹行”沿对角线移动，轻松出入狭窄车位，实用也很吸睛，后者能够在悬架完全降低时实现低速行驶。

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