蔚来换电池如何收费

最近经常有小伙伴私信询问蔚来换电池如何收费相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、蔚来换电池如何收费
• 2、详细解析：蔚来推出的BaaS电池租赁服务，对用户有哪些好处？
• 3、车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

蔚来换电池如何收费

消费者花钱购买的是服务，租赁的总价格与购买电池价格是一样的一租赁电池的费用是比较高的，每个月需要偿还1000元左右，相当于无息贷款买汽车电池 蔚来ET5汽车推出了租赁电池方案，消费者只需要承担车架架费用，就可以享受；买保险就不用自己花钱如果购买的保险可以让蔚来负责车辆维修，自己也不用出钱，电车保养一直都不贵，而且只有蔚来终身免费更换电池，所以电池更换费用也就是一个星期电费的钱，还是比较划算的。
只需每月缴费145美元，蔚来汽车的司机就可以在该公司位于中国的130个电池更换网络中，在不到5分钟的时间内将他们耗尽电量的电池组重新换成充满电的电池组司机们只需将他们的车停在蔚来的服务站即可汽车先是被液压装置抬；如果近几年想要换车，租电池比较划算因为买蔚来车可以送充电桩，如果装充电桩，每月有4次免费换电服务，如果不装充电桩，每月有6次免费换电服务如果三五年会换车，租比较合算也就是买的是35万的整车，由于电池可。

7日，蔚来发布官宣自2020年7月10日起，将对所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆，收取换电费用，费用构成=换电度数*电费 服务费其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差电费为换电站所在地的电价成本服务；蔚来扫码换电的费用为每次180元，与单次一键加电服务的费用相同蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6蔚来ES8蔚来EC6蔚来EVE蔚来EP9等蔚来致力于通过提供高性能的智能电动。
蔚来宣布车电分离 8 月 20 日，蔚来 汽车 发布电池租用服务 BaaSBattery as a Services，该服务提供了车电分离电池租用可充可换可升级的三种模式据官方介绍，选择 BaaS 模式购买蔚来的用户，在购车时不需要购买；则自车辆交付当日算起，可享有每个月前4次免费换电服务2如果选择“放弃家用充电桩”权益，则自车辆交付之日算起，可享有每月前6次免费换电服务3无论是选择保留家用充电桩，还是放弃家用充电桩，在每个月的免费换。
7月7日，蔚来汽车官方针对非首任车主及运营车辆，发布了新的换电收费模式以及收费标准据悉新模式下换电费用将以换电度数*电费+服务费的公式进行计算，最新换电收费模式将于2020年7月10日正式开始执行具体来看，公式；7月7日，蔚来汽车官宣将向非首任车主和运营车辆进行收费，费用构成为换电度数*电费+服务费，其中换电度数是换电前后的电池度数差额，电费则按照换电所在地电费进行计算，服务费暂未公布，但会略高于换电站周边运营性快充。
元，支付6年后电池就是车主的了虽说汽车的；根据车辆搭载的电池分类两大类型，一类是三元锂电池，一类是磷酸铁锂电池，以蔚来汽车汽车为例，蔚来汽车搭载的电池是以三元锂电池为主，更换100度的电池在价格上面达到将近十一万元左右的费用，对于三元锂电池而言，三元锂电池。
汽车售价30万，换电池却要40万，这样的价格显然是不合理的，毕竟更换电池的价格能够购买一辆新车了，相信没有人会选择当这个冤大头近日，ldquo吉利系rdquo下面的品牌极星被爆出了天价维修费，一辆售价30万元的新能源车。
异地加电的使用要求为车辆必须距离常住地等于或大于200公里，如果是使用一键加电换电站换电或者蔚来超充桩的话，所产生的费用皆由蔚来公司承担，如果是使用公共充电桩，需要用户先自行垫付，蔚来会根据系统检测到的充电度数，按照；蔚来电池租用服务BaaS的推出，将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减电池无法升级车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的痛点蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电。

一般按次换电是4元次，包月可不限次数299元月，采用的是磷酸铁锂电池，安全可靠，外卖车可放心使用由于低速电动二轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以通过换电。

详细解析：蔚来推出的BaaS电池租赁服务，对用户有哪些好处？

引言：

为了满足更多用户对于纯电动汽车的用车需求，8月20日，蔚来正式发布了自己的电池租用服务——NIO BaaS（Battery as a Service）。

正文：

蔚来推出的NIO BaaS电池租用服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。购买蔚来汽车的用户如果选择了这项BaaS模式，就可以在购车的时候不购买电池包，而购买机动车的销售发票价格中也就不含电池包的价格了，用户购车的金融贷款首付和每月的还款均会除掉电池包的价格。但是选择BaaS的用户就需要根据自己的实际用车续航需求，以按月付费的方式租用不同容量的电池包。BaaS的电池租用用户和购买电池的用户同样享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务。他们和电池购买用户同样享受国家的新能源汽车购置补贴和购置税免征政策支持。如果选择这项BaaS电池租用服务，用户就可以在原有车价的基础上节约7万元的成本，而每月需要缴纳的电池租赁费用为980元，也就是说理论上如果这项电池租赁业务不涨价不降价的话，节省的购车款可以支付接近6年的电池租赁费用。

而此前蔚来提供的电池租用方案为购车款减10万元，电池租赁费用为1660元每月。所以之前的租赁方案和现在的BaaS租赁方案就仅仅是价格不同的差距吗？显然不是。

先算一笔账吧。如果按照1660元每月的租赁方案，减免10万元的购车款只能支付5年的电池租赁费用，显然BaaS提供的方案首先从价格上就更具有优势了，它比之前的方案可以多支付接近一年的电池租赁费用。

另外的区别在于，蔚来之前提供的电池租赁方案其实不是真正的电池租赁，是一个金融方案，它是给车主提供了一笔10万元的无息贷款，所以虽然是租赁，但电池的产权自始至终都是属于车主自己的，而购车发票上显示的也是整车的价格。

BaaS租赁方案车主的购车发票上只显示车架的价格，电池的发票会同时开给不属于蔚来的第三方。

此次推出的新电池租赁方案相较于之前的方案除了价格上的优势，还具有其他优势。比如可以解决电池因为使用次数的增长蓄电能力会变得越来越弱，从而带来的电池贬值问题。于此同时，以前车架和电池是一体的，那么电池贬值会顺带连累车辆整体的贬值。而现在的方案车架和电池完全分开，也就不存在电池的贬值会连累车架价格的问题了。这对于用户来说肯定是好事，至少自己购买的车架贬值率从原则上会低很多。

还有就是，之前的方案本质上其实是已经选择了一个10万元的金融方案，那么用户一旦选择这种租赁服务，购买车架就不能使用金融方案，而需要付全款了。这就在无形中拔高了用户的购车门槛。而选择了新的BaaS电池租赁方案后用户在购买的车架的时候还是可以选择金融方案的，对于用户来说，购车门槛就降低了很多。

另外，电动车电池的技术依然处于不断进步的阶段，之前的方案如果想换电池需要缴纳高额的升级费用。现在的租赁方案不用缴纳升级费用不说，用户还可以一直享用最先进的电池技术。而且当电池技术越来越成熟，电池生产厂家不需要支出更多的研发费用之后，相信电池租赁的费用也会进一步下探。那个时候租赁电池的费用可能会比现在的980元每月更低。

所以，无论如何计算，蔚来新推出的BaaS电池租赁方案都会在其销量增长方面起到绝对正面的推动作用，而用户也能够消除电池焦虑的问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

8月20日，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。 玩车网

同日，蔚来汽车正式发布电池租用服务 BaaS (Battery as a Service)。

蔚来电池租用服务 BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

业内人士认为，蔚来电池租用服务对客户至少有6大利好。

1、厂家可以云端实时检测电池状况，确保在电池包发生故障前，找出来并退出换电流通系统（极大的降低自燃概率）。

2，随着电池技术发展，能量密度不断提高，老车主也能持续享受更大容量的电池，而无需重新买车。

3，换电模式可以极大的缩短补能时间，提高充换电站的坪效。这个效应在电池容量越高时，越显著。

4，换电站的储能电池，可以帮助电网实现“削峰填谷”，最终为电动车带来更低价的电能。

5，购车可以实现更低的首付， baas模式下由于不含电池，车辆售价大幅下降，同时依然享受国家新能源汽车购置补贴，还可通过金融购车方案进一步降低购车门槛。

6、对首任车主更加友好，蔚来二手车只能换电不能租赁。更强调首任车主的专属权益，也符合蔚来高端人群的品牌定位。

以其中的安全和成本来看，不买电池，把电池维修保养交给企业，可以降低自燃风险，提高安全，还可以避免贬值快的担忧。

一项海外测试曾对动力电池满充满放900个循环，发现电池衰减达50%，到了必须换新的程度。假设一般用户每周充放2个循环，则须450周（约8-9年）达到“急需更换”的状态。而换一块电池要好几万，对比燃油车是个不小的成本。如果把这些成本都转嫁厂家，能减轻用户不小压力。

尽管租用电池包有诸多利好。然而现阶段，在服务优化上，基于“车电分离”的电池租赁还有进一步优化的空间。因为换电站数量有限，且分布不均，出了城市没地方换电。目前蔚来全国有143个换电站，在使用时间和场景上太过限制。蔚来正在加速解决这个问题。2020年初，蔚来计划年内以一周一个换电站的节奏进行建设。

总之，蔚来的电池租用方案对用户有很多好处，同时也符合政府提倡“车电分离”的大趋势，但是在换电服务和基础设施上，蔚来还有进一步优化的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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