一汽大众成立网约车公司，你觉得一汽能和滴滴分一杯羹吗？

今天玩车网小编整理了一汽大众成立网约车公司，你觉得一汽能和滴滴分一杯羹吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、一汽大众成立网约车公司，你觉得一汽能和滴滴分一杯羹吗？
• 2、东风日产或与滴滴成立合资公司，东风汽车打的是什么算盘？
• 3、小鹏“联姻”滴滴：打造全新电动车品牌，首款车型明年量产

一汽大众成立网约车公司，你觉得一汽能和滴滴分一杯羹吗？

我个人认为一汽要想抢占滴滴在网约车市场的霸主地位应该是不可能的，但是想要跟滴滴分一杯羹应该是可以的， 因为滴滴本身也是靠着之前的各种给用户优惠的福利，最后将其他的网约车平台打倒的，那么一汽很有可能会使用相同的策略去挤压滴滴的市场，从而在网约车这个市场上分一杯羹。

本身来说，假如滴滴一家独大的话，就会造成其独自将价格垄断，自己想标多高价就能够标多高价， 这样发展是很不良性的，所以我认为无论是社会趋势又或者是公众的选择，都会更倾向于让多方进行竞争， 因为只有在竞争中发展，这样的发展才能够持续， 才能够更好的让人民享受到科技带来的力量。

但是我认为想要抢占滴滴的霸主地位应该是不可能的， 因为现在我们的共享经济已经非常火热了，现在网约车行业发展是十分快速的，一汽想要在短时间内超过发展多年的滴滴应该是很难的，但是经过这次一汽加入网约车市场，那么就会让这个“网约车平台大战”更加的好看，更为精彩，我们可能会在未来使用上更为价优，服务更好的网约车，因为只有在竞争中，我们才能够获得更好的乘车体验。

但是我们要看到的是，现在通过交通部公布的数据网约车平台注册数量是超过200家的，但是可能只有滴滴是被大多数人所经常使用或提起的，那么我们可以看到滴滴在市场上的霸主地位，应该是暂时是很难被撼动的，并且滴滴在招股书中写到2021年的第一季度，滴滴公司有1.56亿月活用户，并且在中国的出行业务日均交易量超过2500万次，由此可见，虽然市面上想和滴滴分一杯羹的企业有很多，但是真正能够跟滴滴分一杯羹的可以说是寥寥无几， 所以说假如一汽想要给滴滴分一杯羹，可能需要付出一些资金在里面，所以说我们非常的期待一汽能够进军网约车市场。

无论是什么行业，在竞争中进行发展总归是非常值得我们进行尊重的，但是究竟能不能与滴滴硬碰硬，还是要看一汽进军网约车市场的决心与资金量，但是假如一汽决定尽全力进军网约车市场，对于我们大众来说应该是非常具有好处的。

东风日产或与滴滴成立合资公司，东风汽车打的是什么算盘？

东风、日产、滴滴或将成立合资公司

近日，网传东风汽车、日产汽车正在与滴滴出行接洽，计划共同出资成立新公司，对滴滴旗下的网约车、共享汽车服务车队进行管理，并且有可能向滴滴提供东风日产以及东风汽车旗下的产品作为服务车辆，未来甚至还可能专门为滴滴出行设计和生产专属汽车产品，以满足特定的用车需求（比如针对城市通勤、更少的乘客数和更多的行李空间需求来调整设计）。包括轩逸·纯电在内的新能源汽车产品也有望加入其中。

当然，目前东风、日产以及滴滴均未官宣相关信息，但我们可以推测的是，对于东风和日产这样的车企来说，与滴滴合作能够获得用户出行大数据方面的一手资源，并且也有助于提升旗下产品的市场占有率；而对滴滴来说，主机厂的加入则能够提供更多专属汽车产品的支持，在运营维护上也会更加便捷省心，提升司机与乘客的用户体验。

滴滴已与北汽新能源、大众展开合资合作

其实在今年年初，滴滴已经和北汽新能源、大众分别成立了合资公司。1月28日，北汽新能源宣布与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，探索布局新能源汽车运营、大数据应用、网约定制车、充换电等领域，构建车联网+大数据+定制化的智慧出行模式。2月份的报道则显示，滴滴与大众携手成立的合资公司已在上海正式落地，大众预计将提供约10万台新能源车以及具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共同组建车队，为用户提供出行服务。

车企入局网约车，对用户有什么好处？

再联想到造车新势力中的威马汽车，与新崛起的美团打车相互合作，将自己的纯电SUV EX5引入到美团打车平台，尝试将新零售引入网约车消费场景，而美团打车也将在大数据、产品运营方面提供支持，共同为网约车司乘双方提升用户体验。

对于东风、日产、滴滴牵手合作的消息，当然希望这是真的，并期待能够快速落地，毕竟现在移动出行领域的寡头格局还未真正形成，用户体验也有待继续提高。从车企和滴滴自身的角度来看，更多地联手合作，有利于在与对手的竞争中保持前瞻性，从整个网约车行业的格局来看，我们也期待，越来越多的跨界合作，能够给用户带来更加多元化的选择和更丰富体贴的出行体验。 玩车网

小鹏“联姻”滴滴：打造全新电动车品牌，首款车型明年量产

文 |Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

继大众汽车之后， 小鹏 汽车又宣布一则重大消息。

8月25日早间，小鹏汽车在港交所发布公告称，小鹏汽车与 滴滴 集团签订股份购买协议，将以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购滴滴智能汽车开发业务资产。

与此同时，小鹏汽车与滴滴集团签订战略合作协议，双方将推出全新电动汽车品牌，项目大号为“MONA”，首款产品为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于2024年量产，同时面向C端和B端销售。除了合作打造全新品牌车型，双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。小鹏汽车表示，小鹏汽车通过合作将正式进入多品牌战略阶段。

受该消息影响，小鹏汽车-W大涨10.91%。

小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务，也意味着滴滴将放弃独立造车。

滴滴一直有造车的想法，真正下决心应该是在 比亚迪D1 发布之后。2018年4月，滴滴和31家汽车供应链企业共同成立了“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维坚定表态：“滴滴不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”

值得一提的是，就在“洪流联盟”成立前一个月，滴滴就与 理想汽车 敲定战略合作，双方将成立一家合资公司，计划共同打造面向出行市场的车型。不过，该公司在成立五年后申请破产清算，表明双方在制造电动汽车方面的合作关系结束，而滴滴和理想汽车均未针对合资企业申请破产发表相关评论。李想在多年后回应称，“2019年我们拿到王兴和美团的战略投资，而美团和滴滴是竞争对手，这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了合作。”

在理想汽车之前，滴滴还与 比亚迪 达成合作。2020年11月，滴滴举办发布会，宣布“洪流联盟”两年半来的重要成果。这款定制化网约车命名为D1，由滴滴与比亚迪联合打造，在比亚迪长沙工厂生产。据了解，滴滴参与包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等设计，优先考虑了车内乘坐体验，尤其是后排乘客舒适度，是一款仅针对网约车市场的车型。不过，D1车型并没有取得好的结果，2021年全年售出10318辆，2022年仅剩下1474辆。2022年11月，比亚迪D1正式开始面向个人销售，但截至2023年1-7月仅售出265辆，或意味着滴滴已经放弃D1。

2021年3月，在小米官宣造车的时候，滴滴也被曝出筹划造车业务，内部代号为“达芬奇”，由滴滴副总裁杨峻负责，滴滴将打造15万元级别的紧凑型纯电轿车。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，但时至今日造车的路子并不清晰，市场曾传出滴滴收购国机汽车控股子公司 国机智骏 ，从而获得造车生产资质，但国机汽车并没有给出明确回应。当然，从目前来看，再去深究滴滴造车也没有太大的意义，滴滴造车业务已经“胎死腹中”，由独立造车转为合作造车。

滴滴放弃造车，更像是时代的眼泪。

市场猜测可能是受生产资质的影响，在滴滴之前，百度就是一个鲜明的例子，其早在2021年初宣布与吉利合作，但此后受困于生产资质，百度不得不将品牌改为“ 极越 ”从而实现整车量产，由独立造车转为合作造车。当然，如果因为“准生证”就不得不将巨额投入的造车项目抛弃，也确实太过于无奈。

也可能是程维对滴滴造车心态的转变，如今来看已经过了造车的最佳时期， 蔚来 、理想等品牌入局市场较早，拥有足够多的资本市场想象力，也形成一定的品牌力，从而增加行业影响力，而造车本身是一项“投入高 回报周期长”的业务，即使官宣造车计划，开启融资渠道，但二级市场也未必能够给出超预期的估值。

小鹏汽车为什么与滴滴合作造车？何小鹏给出的是解释是，项目代号“MONA”完成度非常高，滴滴前期已经投入大几十亿人民币来开发，小鹏认为这是一个非常有吸引力的资产。

换句话说，“MONA”大部分研发都是由滴滴完成的，本质上就是卖项目，小鹏汽车以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购，滴滴亏了多少不知道，但能够回血，滴滴或许应该满足。对于小鹏汽车而言，拿到的是一款接近量产的车型，能够减少研发成本和周期，同时承接滴滴巨大的后市场规模，能够给小鹏汽车带来可观的市场表现，同时扩大与新老对手的竞争力，看起来小鹏汽车也并不亏。

何小鹏对于小鹏汽车与滴滴的合作充满自信，其表示，预计MONA年销量可达到10万辆，如果连续两年都能达到销售目标，会有额外的股权对价，最高的股权比例可以提升到5%。

不管如何，滴滴放弃造车，目前来看对于双方都还是比较友好的，至少滴滴能够及时止损，而小鹏汽车也能够获得巨大的后市场流量，但在这则合作项目中，小鹏汽车看起来似乎更赚一些。

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