比亚迪再度“爆发”，一口气推出三款新车，看看有你喜欢的吗

最近经常有小伙伴私信询问比亚迪再度“爆发”，一口气推出三款新车，看看有你喜欢的吗相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪再度“爆发”，一口气推出三款新车，看看有你喜欢的吗
• 2、15万预算，比亚迪元PLUS VS AION Y怎么选？
• 3、15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！

比亚迪再度“爆发”，一口气推出三款新车，看看有你喜欢的吗

比亚迪 品牌在国内有着不少的粉丝基础，无论是轿车、SUV还是MPV，在相应的领域里都有着较高的市场热度。今天，笔者给大家筛选了 比亚迪 三款在广州车展亮相的重磅新车型和大家分享，轿车SUV都有，看看有没有你们喜欢的吧。

第一款：2022款比亚迪宋Pro DM-i

预售时间：11月30日，预计售价为15万左右

正式上市时间：2021年12月下旬

SUV车型最早诞生于 雪佛兰 这个美系品牌，SUV也被称为是多用途汽车，它集齐了旅行车宽大的乘员空间、轿车的舒适性于一身，通常可以乘坐5-7人。随着时代的发展，如今SUV也被细分为城市SUV（承载式车身）、越野SUV（非承载式车身）。而这款定位于紧凑型SUV的 比亚迪 宋Pro DM-i则是城市SUV其中的一个代表之一，在广州车展正式亮相。

2022款宋Pro DM-i新车作为改款车型，除了采用全新的Dragon Face3.0设计语言，以及新增天青蓝车身颜色以外，还在细节处进行了调整。例如前脸的格栅更加宽大，同时内部辅以大量高亮的材质和镀铬件，使得整个前脸更具有视觉冲击力。车身侧面对隐藏式D柱进行凸显化设计，以“龙鳞”样式纹理进行点缀，搭配19英寸轮圈则有效提升了侧颜的运动气息。而尾部灯组采用了贯穿式LED尾灯，后车灯点亮线性延伸到侧面， 同时具有流体转向效果，让新车在夜晚灯组点亮后的辨识度更加突出。新车长宽高分别为4650×1860×1700毫米，轴距则是2712毫米，同时后备箱可以在后排座椅放倒后，郊游时也可以当成双人床来使用。

虽然是改款车型，但内饰方面的升级改变，却不亚于一次换代，此次，2022款 比亚迪 宋Pro DM-i新增了专属于新能源的全新内饰配色麒麟棕+苍穹灰，并采用了悬浮式中控屏的设计，中控台的下方保留了些许机械按键，但不失时尚感。配置方面，配备了蓝牙钥匙、手机寻车、远程控制座椅加热、标配整车OTA远程升级、8.8英寸液晶仪表盘等诸多主流配置。动力方面，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成，这套DM-i超级混动技术系统有几个特点。其一是这台车能实现零百7.9秒的加速成绩；其二是百公里油耗低至4.4L，满油满电情况下综合续航可达1090km；其三是可以上绿色牌照，免购置税，不限行。

第二款：2022款比亚迪元PLUS

上市时间：2022年第一季度

预计价格13万-16万元区间

元PLUS 是定位于紧凑型纯电SUV，同时也是 比亚迪 e平台3.0首款潮跑SUV。全系推出了：“冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红”在内的共5种车身配色，以及17、18英寸两种规格的轮圈搭配。同时还会推出改装版的 元PLUS ，并配备19英寸的轮圈以此来区别普通版本。外观方面，新车采用了 比亚迪 家族式的龙脸设计，给人一种比较低趴的视觉效果，新车前包围采用了较为动感的设计，两侧的散热开口尺寸较大，搭配下方的银色护板，视觉效果更彰显运动感。并通过低风阻A柱、平整底盘、D柱扰流板，让 元PLUS 车身符合空气动力学原理，使得该车行驶时的能耗更低，更经济。新车长宽高分别为4455×1875×1615毫米，轴距则是2720毫米。

视线来到内饰部分， 元PLUS 作为全球首款采用运动健身 理念 设计的智能座舱，例如我们可以看到：哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手台等设计 元素 ，个性感十足。新车还在车门上设计有琴弦式装饰件，通过音响罩与车门相连，刚好可以形成了一个灵活的储物空间。 具体配置方面，配备了15.6英寸中控屏、一键泊车系统、双层双横全景防夹天窗、多色氛围灯等功能。动力性能方面，有三个特点，其一是标配了高安全、高性能、长寿命的刀片电池；其二是配备了宽温域高效热泵系统，可以充分利用整车热量，降低电池能耗损失，低电量也能达到高续航；其三是搭载了全球首款八合一电力总成，有着高度集成、高功率密度、高效率的特点，使得整车可实现7.3秒破百的成绩。

第三款：2022款比亚迪驱逐舰05

上市时间：2022年第一季度

预计价格为12万-15万元区间

比亚迪 旗下目前有两个网络，王朝网销售：秦、唐，宋，元等王朝系列车型；而海洋网将分为两大产品序列，纯电车型的海洋动物系列，例如前段时间刚上市的 海豚 ；和以军舰命名的搭载DM-i超级混动技术的混动产品系列，而驱逐舰05这款车型则是属于海洋网里面的军舰系列中的首款产品，定位于紧凑型轿车。外观方面，驱逐舰05采用了官方称之为“海洋美学”的设计风格，从视觉效果来看，很明显是区别于现有的王朝系列以及e网在售的设计风格，硬派外观个性十足，整体看上去辨识度很高。 玩车网

尾灯采用与格栅类似的几何排列点阵设计，配合与车头呼应的贯穿式行车灯，保持了设计语言统一，相信夜晚点亮后的效果不错。而“build your dreams”的字母被设计在灯带正上方，这或许会成为 比亚迪 军舰系列轿车家族提升辨识度的重要设计 元素 。而根据此前官方申报信息来看，驱逐舰05未来会根据配置的不同，分别提供多种样式前格栅、前雷达、天窗、多样式轮圈造型、侧窗装饰条、ACC+摄像头等组合搭配。

新车长宽高分别为4780x1837x1495毫米，轴距为2718毫米，达到了A+轿车的水平。动力性能方面，驱逐舰05的动力系统和秦PLUS DM-i相同，都采用了骁云插混专用1.5L高效发动机，有着全球量产最高热效率43.04%，峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm。同时具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、等诸多革命性的技术，并且荣获了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等众多奖项。

全文总结：

比亚迪 在今年的广州车展上，一口气连发这么多款重磅车型，无疑让准备买车的朋友有了更多的选择，但对其他车企而言，毫无疑问会感到压力倍增。从此次即将上市的几款新车来看，我们不难 发现 比亚迪 正向着科技和豪华的方向进一步靠拢，在新能源汽车方向的发力也让我们看到了国产品牌对合资品牌的反击。

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15万预算，比亚迪元PLUS VS AION Y怎么选？

随着当前 充电桩 等基础设施的普及，越来越多的人们开始选择 新能源车 。但由于电池成本一直居高不下，新能源车大多价格都在20万+水平，很难满足大多数消费者的需求。对此，我们也在15万级别纯电SUV市场，选出了两款最有代表性的车型， 比亚迪 元PLUS 和 广汽埃安 旗下的 AION Y 。

比亚迪 元PLUS 是2022年2月19日正式上市的纯电紧凑级SUV，综合补贴后售价为13.18-15.98万元。而 广汽埃安 AION Y 在市场终端也已经有了一定市场口碑极认知度，综合补贴后售价为10.46-15.76万元，两者 市场定位 基本一致，而且补贴后售价也有不小的重合，注定会成为彼此的对手。

元PLUS 是基于e平台3.0打造的首款纯电SUV车型，而 AION Y 则是基于GEP2.0纯电专属平台打造的产物，两者都不再是油改电平台生产，也是真正的新能源车型。对此，我们就来深度分析下面对这样的两款纯电新能源产品，到底该怎么选？

从最直观的外观设计上来看， 元PLUS 采用的是 比亚迪 Dragon Face 3.0设计语言，与宋PLUS EV一脉相承的粗壮银色饰条与前大灯相融，有效拉伸了前脸的视觉宽度，而前包围两侧的进气口造型则提升了整车的运动氛围。此外，新车前脸并没有太多硬朗线条，整体显得比较圆润饱满，符合国人的审美。

与采用较为常规化设计的 元PLUS 不同， AION Y 一开始走的就是个性化路线，无论是多样的车身配色还是独特的大灯造型，都比较跳脱，整体风格有别与传统设计。

此外， AION Y 不仅有极地白、夜影黑、素雅灰等常规车身配色，还有天青色、星漫绿、冰玫粉、量子红等个性十足的配色，给年轻人提供了丰富的选择。当然 比亚迪 元PLUS 同样也提供了冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、 跑酷 红五款色彩选择，只是在色彩表现形式上， AION Y 确实要跳脱很多。

第一眼看上去， 比亚迪 元PLUS 面对 AION Y 就显得没那么活泼。 元PLUS 设计整体更加稳重，而且对细节的设计比较讲究。而 AION Y 设计就要跳脱很多，看上去比较大胆，至于这到底是不是年轻人喜欢的设计，我们还得具体看市场的反馈与表现。

在灯光配置方面， 元PLUS 全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，部分车型配有自适应远近光。

而2022款 AION Y 标配LED大灯和LED日间行车灯，只有少数车型才有自动头灯和自适应远近光。显然在大灯方面的具体配置层面， 比亚迪 元PLUS 要更加实用一些。

车身尺寸方面， 元PLUS 的轴距为2720mm，长宽高分别为4455/1875/1615mm。而 AION Y 长宽高则为 4410/1870/1645mm，轴距为 2750mm。

尺寸方面两者几乎打平，虽然 元PLUS 车身尺寸略大一圈，但是在车内空间方面，得益于 AION Y 短机舱的设计以及更大的轴距， AION Y 的内部空间会更为优秀。不过从侧面看上去， 元PLUS 看起来更符合SUV姿态，而 AION Y 则更像一台厢式面包车之类。

来到车内，相较于外观， 元PLUS 此次对于内饰部分的打造颇具新意。据官方透露，整个内装设计以时尚的健身房为主题，细节处加入了运动器材和音乐器材的 元素 ，极具运动和艺术气息。

例如： 元PLUS 中控台突出肌肉线条设计，空调出风口设计 理念 源于杠铃，门把手造型灵感源于握力器，中央扶手区域则与跑步机设计一致等，搭配多种材质的面料，配色有速度蓝、力量灰、热力红三种选择，新颖的设计 理念 对于年轻群体也更有吸引力。

车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，搭配电子档把，让驾乘者有着更舒适的操控性。

跟 元PLUS 一样， AION Y 也采用了大尺寸悬浮式中控屏设计，而且2022款车型的中控屏全是14.6英寸，虽然 元PLUS 顶配车型给到了15.6英寸的中控屏，但其他非顶配车型中控屏仅才12.6英寸，显然 AION Y 尽管中控屏尺寸没有 元PLUS 顶配那么大，但能给出14.6英寸标配也非常厚道。

另外， AION Y 的 车机 系统还支持CarLife手机互联，可以给用户带来多样的车机体验。不过，与 元PLUS 相比， AION Y 的内饰造型显得常规了一些，有科技感，但整体显得中规

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15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！

2021年中国新能源市场迎来了非常强力的增长，趁着这个机会， 比亚迪 汽车迎来了属于自己的春天。在2021年， 比亚迪 累计销售了73.01万辆，当中有 59.37万台是新能源车型，同比增长231.6%，已经是第八个月摘得中国新能源乘用车销量桂冠的称号。

在2021年继续得到销冠宝座头衔的时候，2022年刚开始， 比亚迪 继续加 大发 力。继发布全新的品牌主张和标识之后，又推出了2022年的首款新车—— 比亚迪 元PLUS 。

令大家翘首期盼的 比亚迪 元PLUS 已经于2月19日正式上市，官方指导售价区间为13.18至15.98万元。与同价位的 元Pro 、元EV相比确实不便宜，那么十五万元买它划不划算？买哪个配置？和出自相同平台的 海豚 相比，谁是更优异的选择？以及用车、养车成本究竟如何呢？今天就和大家一起来盘盘 比亚迪 元PLUS 的那些事儿。

作为 比亚迪 e平台3.0下的首款SUV车型， 元PLUS 融合了集团最新的技术优势于一身，得益于此，从预售开始，不到2个月的时间， 元PLUS 的订单量已突破2万台。火爆程度令人惊叹，说它是2022年的“开门红”也毫不为过。

随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，对于大部分购车者来说，可能会考虑购买一辆纯电动汽车作为通勤代步的交通工具。纯电动汽车不仅在驾驶平顺性上有凸出表现，并且后期的保养成本以及用车费用都非常便宜。 比亚迪 品牌的产品作为国内新能源市场中主流的存在，集团在去年推出10万元级别的小型SUV 元Pro 后，在市场上掀起了极高的关注度，而近日，又带来了配置更高，尺寸更大，续航更长的 元PLUS 车型。那么在养车花费上， 元PLUS 会不会有更加凸出的优势所在呢？今天我们就对 元PLUS 的保险、保养以及充电费这三大块用车最大的支出部分进行一番盘算。

保险费用

新能源汽车保险费用自从新能源汽车专属保险发布之后，几乎所有的新能源汽车保费都有不同幅度的上涨。那么上个月刚上市的 元PLUS ，肯定也会受到保险新规的影响，保险费用的价格不会太低。这一问题，我们专门进行了4S店的续保人员进行了咨询了解，作为全系车型里关注最高的“2022款 510KM 旗舰型”，指导价为15.18万元，如果选择300万三者、车损险和交强险这三个主险的话，消费者首年需要花费大概7000元左右。如果增加三电质保、自燃这些可选项目，那么车损险1年就达到了近4200元。

当然，要是车辆在使用中基本没有出险，那么保费会逐年递减（以第二年8折、第三年7折计算），所以实际上 元PLUS 三年保险费用的总成本应该在18000元，平均每年保费约为6000元。而它的兄弟 元Pro 车型，每年平均保费大概在4656元，比 元PLUS 要便宜1100元左右。

保养费用

比亚迪 元PLUS 在购车后3个月或者5000公里内（以先到为准）就要进行首保，首保项目囊括了空调滤更换和对三电系统、底盘等的常规检查，后续保养周期为1年或者20000公里，后续保养中除了常规检查外，还有一些配件的更换。例如按照三年6万km的行驶里程来计算，那么在3年中，每隔2万公里要进行一次小保养，差不多需要278元；在4万公里时，还要进行制动液和电池冷却液的更换；而像齿轮油这些，首保后续每隔4.8万公里要再次进行更换。

那么 元PLUS 在3年6万公里的使用中，共需产生的保养费用约为1853元，平均每年仅花费618元左右，这部分的成本一点都不高。作为纯电汽车， 元PLUS 需要保养或更换的部件、项目以及这些周期都是比较少或比较长的的，在这方面的花费与同级燃油车相比几乎可以节省一半。

充电费用

比亚迪 元PLUS “2022款 510KM 旗舰型”的CLTC纯电续航里程为510km，电池组能量60.48kWh。因为新车上市没多久，没有太多车主反馈信息，按照官方数据和媒体测试情况来看， 比亚迪 元PLUS 的百公里耗电量约为12kWh，如果使用家用私桩的话，可按照家用电约0.56元/kWh的价格计算，那么 元PLUS 行驶百公里的电费差不多就是6.72元。我们以家用车每年可以行驶20000公里来计算，那这款车一年的电费应该在1344元左右，平均每个月大概是112元。而 元Pro 百公里的电耗差不多是14kWh，每年的电费大概需要1568元，比 元PLUS 要贵了224元左右。

我们上面计算的保险、保养以及充电费用相加，其中保险费用大概5800元；保养费用大概600元；充电费大概1300元，那么 比亚迪 元PLUS 一年用车成本大概在7700元，那么每月就是640元。作为一台纯电动汽车， 元PLUS 的保养以及电费成本都是比较低的，已经远远低于同级燃油所花费的汽油钱。不过相比起自家兄弟 元Pro 每年大约6842元的用车成本， 元PLUS 要贵了800元左右，当然这和新能源汽车保险的价格上浮有着极大的关系。

比亚迪 e平台3.0有什么优势

大家都知道， 比亚迪 在新能源技术研究上一向投入很大。从早期的e平台1.0到后来的2.0以及目前的3.0，品牌实现了从单一零部件到整车平台化的演进。

在e平台1.0和2.0的基础上， 比亚迪 顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题， 比亚迪 e平台3.0再次加码。

而e平台3.0的最大特点就是高集成化。将以往游离式的电气架构融合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组

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