车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？

小编今天整理了一些车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、东风日产新能源——启辰大V DD-i超混动上市
• 2、20岁再创业，东风日产赢战新能源
• 3、车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？

东风日产新能源——启辰大V DD-i超混动上市

如今，中国车市已经进入新能源时代的快车道，新能源车的发展速度可以用“腾飞”这个词来形容，在中国车企风风火火造新能源车的同时，合资车企们也不甘落后。

东风 日产 作为传统燃油车车企，也在与时俱进，发力新能源车，它现在就急需一款新能源车打响新能源车战略“反击战”。

7月8日，东风日产新能源旗下的首款插电混动汽车—— 启辰大V DD-i超混动正式上市，推出四款车型，售价11.89万到14.99万元，东风日产针对新车上市推出购车享6重礼。同时， 启辰 大V盟千人大会同日举行。

其中，膨胀礼：限时享2000元抵4000元购车膨胀金（截至7月9日24点）；焕新礼：增换购补贴至高6000元金融礼：3-5年10万元定额贷日供66元起；用车无忧1+3，1年用车体验期，到期可买可换；充电礼：免费赠送充电线/充电桩；质保礼：首任车主（非营运）尊享整车6年 /15万公里质保，三电终身质保

流量礼：10年免费基础流量，2年免费娱乐流量（首任车主）。

启辰大V DD-i延续 V-galaxy设计语言，前脸采用直瀑式 V 型中网，搭配贯穿式日间行车灯、矩阵式 LED大灯，车门下方采用内凹式设计。

整车长宽高分别为4607mm/1917mm/1624mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV，尾部配备车顶扰流板、熏黑贯穿式尾灯组。

内饰采用一体式中控台，采用双联屏，保留实体按键，支持多维迎宾模式、智能手机虚拟钥匙，车机采用启辰V-Link智联系统；座椅采用零重力座椅，主副驾均具备座椅通风、加热功能，后备厢空间容积为 605L。

启辰大V DD-i超混动还配备了全新设计的低风阻造型轮圈，很好彰显了新车的新能源车型属性。

车尾采用极简化设计的贯穿式后尾灯组，并在两侧延伸出向下的尖锐造型，与整车时尚运动的设计基调相符；还在车顶末端布置了大尺寸镂空造型的后尾翼，并融入V字形的高位刹车灯，设计十分巧妙。此外，新车也在后包围上融入了小尺寸扩散器造型，再次彰显了整车的运动属性。

动力上，启辰大V DD-i超混动采用DD-i超混动技术，是由1.5T四缸发动机和电动机组成插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米，电动机最大功率为204马力，最大扭矩320牛·米，匹配E-CVT变速器。

0-100km/h加速时间为7.8秒，18.4kWh电池容量可提供110公里纯电续航里程以及1132km的最高续航里程。

笔者观察：启辰大V DD-i超混动是东风日产向新能源转型的重要产品，未来启辰品牌将专注于新能源车，不生产燃油车，与中国品牌新能源车企分庭抗礼，至于这款新能源车SUV的表现，我们拭目以待。（部分图片源自官方）

邢车博士工作室

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20岁再创业，东风日产赢战新能源

似乎一切都是冥冥中的注定，中国汽车工业的发展历程与数字“3”密不可分。1953年，新中国正处于战后重建的关键时期，百废待兴，初代汽车人带着国人的汽车梦毅然投身建设，踏出中国汽车工业的第一步；1983年，改革开放的大门刚打开不久，中国汽车工业迎来了首次合资共生新尝试，开创了中国汽车对外开放合作的先河，汽车行业格局迎来了历史性的改变。从此，中国汽车工业在技术、设计、质量工业等方面都有了质的飞跃，更让中国汽车工业开始与世界接轨…时至今日，中国汽车工业已连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一实现了“走进来”到“走出去”的弯道超车。 “新五化”的年轮滚滚向前进，中国汽车工业剧变与新生仍在策马扬鞭，在新能源变革的白热化阶段里，谁主沉浮，谁能笑到最后，一切还是未知之数。

站在百年未有的变局和机会面前，“活下去”就是最大的胜利。传统合资车企面临着更大的挑战，只有快速的自我变革与调整，带来优异的电驱化产品与用户服务才能顺应市场需求。作为中国汽车行业的合资典范， 东风 日产 也在2023年行驶至二十岁的里程碑节点，继续赶战新能源。 往日的“荣光”从未让这家企业产生“惯性”与“惰性”，今年不断推出的电驱化、智能化、网联化的新产品和新技术成为其率先转型突破的底气。

全力为新能源而战，东风日产“再创业”

今年3月，全新超混电驱轩逸焕新升级，以优异的产品力进一步夯实了其在家轿市场的标杆地位。随后王牌车型“ 奇骏 ”在5月亦迎来混动新生，紧跟油电同价的大趋势为用户带来了“全球最低价格”的满满诚意。真诚是永远的必杀技，优异的产品力不仅让顶配车型一车难求，更是出现了超混电驱奇骏上市前20万盲订的忠实粉丝。

而 启辰 品牌作为东风日产新能源化、年轻化转型的第二增长曲线，紧跟节奏推出 启辰大V -DDi超混动，进一步拓宽了东风日产新能源动力体系，不管是新车年轻化的设计还是配置拉满的产品力，都展现了东风日产启辰品牌向新能源转型的重大决心。

7月20日，东风日产官宣 ARIYA艾睿雅 焕新上市，并新推出ARIYA 500，以19.99万元的“好价”，杀入20万以下价格区间，打开高端合资纯电SUV的全新消费格局。 主动拥抱用户，引领纯电市场价值上行的诚意与实力，以新上市的ARIYA 500为锚，东风日产正以切实行动，述说“人本电驱”的初心，以用户所需的好产品续写“人·车·生活”的陪伴故事。

东风日产新能源转型的进程提速向前，以三品牌协同作战的优势找准未来发展的坐标与定位，实现对新能源市场的突破。 在不久前的20周年热爱庆典上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林开启“再创业”的征途，“顺势而为则兴，我们别无选择，必须重整旗鼓，开启‘再创业计划’。我们将全力为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产将在销量上挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。我们将实现产品、体系和技术的三向驱动。”在产品阵容上，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，每年推出至少2款全新新能源车型，并逐步挑战年销50万台的目标； 英菲尼迪 品牌也会加速电动化产品布局，在2030年，电驱化车型占比达到50%。

而新能源转型的另一战场在于智能化与网联化。扎根中国20年，东风日产赢得了超过1500万客户的信任与赞誉，自主研发的超智联技术也得到了市场认可，车联网用户超过340万，超级APP注册人数超过830万。基于线上的“东风日产超级APP”平台与线下覆盖92%以上的城市网点相互赋能，东风日产在智能化与网联化的迭代升级与用户运营上具有天然优势。在二十周年热爱庆典上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武发布合资车企首个用户品牌“NI+”——构建“共享、共创、共生”的用户运营生态体系，在产品服务、车联生活、车以外的生活以及个人成长四个方面为用户提供服务，比如覆盖产品全生命周期的一站式服务；Ni+智能网联服务，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界；Ni+伙伴计划和用户成长培养计划，激励用户成为品牌深度合作伙伴，与用户一同共建更美好的人·车·生活。

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二十年的底气与韧性，你可以永远相信东风日产

当千禧年的曙光照进华夏大地，一切都欣欣向荣。那时候的中国刚刚加入WTO，标志着改革开放进入历史新阶段，合作、机遇与共赢成为当时的关键词。在这个波澜壮阔的时代，有一群踌躇满志的南下创业者，手握不到3500万元的资金和一纸2.0L轿车准生证，扎根花都成立东风日产。或许当时并没的多少人看好这个项目，但东风日产人用拼劲与热爱克服困难打破质疑，更是创造出令行业瞩目的“东风日产速度”。回看东风日产二十年的峥嵘岁月，是一次又一次的破局与新生，面对合资企业初创期的中外文化差异，以《东风日产行动纲领》促进了中外双方融合，“合资、合力、合心”的理念成为中国汽车行业的合资经营典范；面对2012年的岛争危机，东风日产快速应急公关，安抚慰问车主及经销商；面对2020年-2023年的新冠疫情，东风日产与供应商一起抢芯保供，与车主、经销商等相关利益方共度时艰… 二十年的创业历程，东风日产为1500万个家庭带来了美好的人·车·生活，但却从没有把自己放在舒适圈内，如履薄冰的危机感一直伴随东风日产发展壮大，成为别人眼中“狼性”“敬业”“专业”“纯粹”的独特企业。

站立在1500万的用户基盘上，拥有一支创新、敢干的团队，挟20年积淀下来的体系力，东风日产有赢战新能源的信心与底气。 正如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊所说，“我们疯狂的努力，玩命的拼搏，再次创造奇迹，再次把东风日产的大旗牢牢树立在中国汽车版图的正中央！”“我也坚信会有这一天，因为东风日产团队是最强的战队，过去是，现在是，未来也是！”

时代在变，心中的热爱从未改变，重拾行囊再出发的东风日产还是从前那个披星戴月的少年。路虽远行之将至，事虽难做则必成，相信东风日产在下一个二十年里，能为我们带来更多优秀的新能源产品与更有温度的服务，勾画更美好的人·车·生活图景。

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车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？

易车原创 “ 距离上半年结束还有50天，启辰旗下的销售任务还有28000台…… ”5月12日，位于广州花都的 东风 日产 办公大楼里的销售任务倒计时牌如此写道。

紧迫的KPI任务拨动着每一位 启辰 人的心弦，同时每一位启辰人正在将焦点转向一款即将上市的新车——东风日产启辰大V DD-i，这正是东风日产启辰旗下首款“新能源”车型。

事实上，启辰大V DD-i并不只是完成倒计时牌上的销量而来，它的背后还标志着启辰品牌向新能源转型的开始。

未来，东风日产新能源就是启辰，启辰就是东风日产的新能源。

那么，启辰该如何扛起这一面大旗？底气又在哪里？它是喊喊口号抢一波流量，还是真正能干一翻大事业，值得我们深究一番。

第一张王牌：DD-i超混动

过去，PHEV一直被视作为新能源车的过渡路线，谁会想到如今却成市场的香饽饽。去年，PHEV以160.5%的增长率领跑整个新能源车市场，今年3月的市场份额更是从去年的25%飙升到29.2%。

启辰大V DD-i便诞生于这一片无尽的蓝海中。DD-i源自于启辰自研的超混动技术，整套插电混动系统主要由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。

在工作逻辑上，启辰DD-i采用当下主流的串并联混动技术方案，使用场景更倾向于串联模式，以此实现电驱场景最大化（90%左右)。

官方的总结是：市区用纯电，亏电用油补电、急加速用油电同驱、高速巡航使用发动机保持低油耗驱动，减速、滑行状态下还能实现能量回收。 玩车网

启辰的DD-i这套系统的工作逻辑似曾相识，整体而言与 比亚迪 的DM-i技术相似，并且都搭载了单挡减速器，但不同在于启辰DD-i发动机功率更大。官方宣称其0-100km/h加速约为7.9秒，发动机性能不输传统燃油车，缓解极限工况时动力不足的问题。

从技术参数来看，作为后来者的启辰DD-i算得上向比亚迪DM-i看齐了。当然，技术优劣与否的落脚点最终还是要看如何满足用户需求。

试问为什么PHEV能成为消费者的新宠？除了兼具绿牌、免购置税两大政策红利外，更重要的原因是节能实惠，这同样是考核一台PHEV真正实力的黄金标准。而启辰大V DD-i百公里亏电油耗4.3L左右，同样不输比亚迪DM-i。

第二大重要原因则是PHEV无纯电动车的补能焦虑，即便许多PHEV车型的多数场景为电驱模式，但大容量电池所提供的电量足以满足日常通勤使用。以启辰大V DD-i为例，其NEDC纯电续航达到110km，城市通勤足矣。

至于集成以上优势于一身的启辰大V DD-i能否帮自家品牌干一翻大事业，最终还得视乎价格是否合理，是否足够诱惑。假设启辰敢横下一条心，祭出“油电同价”的必杀技，相信用户很难忽视它的存在。

正如早些年的PHEV车型除了技术还不够先进，价格也与纯燃油版差大几万。而以比亚迪DM-i为代表的PHEV车型，现在的售价媲美传统燃油车，让传统燃油车几乎无路可退，因而近一两年大爆发。所以，价格永远是车企最真诚的展现。

比亚迪秦PLUS DM-i

诚然，PHEV成为许多车企无法绕开的技术选择，自主品牌更是成为国内PHEV市场的领军者。

尤其“别人家的孩子”比亚迪更是反哺 丰田 ，通过三电系统让 一汽 丰田的BZ3一炮而红，这说明当中国品牌的技术开始赋能合资车型时，用户反而格外认可。

同理，大胆假设让挂NISSAN标的东风日产旗下车型也用上DD-i超混动技术，譬如未来的 逍客 也能拥有DD-i车型，可想这就是对DD-i技术最直接的证明。

第二张王牌：V-π纯电平台

说起新能源车，其实启辰的起步并不晚。早在2014年，启辰便推出首款纯电动车 晨风 ；几年后， 启辰D60 EV 、 启辰T60 EV 相继问世，只不过或许是品牌重心不在于此，以至于存在感并不太强。

直到去年广州车展，启辰官宣全面向新能源转型，未来不再研发生产纯燃油车，自燃成为东风日产新能源化的门面担当。

想成为一家成熟的新能源车企，显然并不能偏安一隅。因此，启辰发布了“三横三纵技术矩阵”：

三横是指在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面；

三纵则是指启辰DD-i超混动技术、V–π纯电平台，以及FCV氢能源技术。

抛开暂时难以大规模落地的氢能源技术不谈，V–π纯电平台无疑将是启辰新能源的第二张重要底牌。

关于V–π纯电平台许多技术细节还不得而知，据称其搭载了CTC一体式底盘、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池。

值得一提的是，该平台在前后双电机（前感应电机+后永磁同步电机）加持下，0-100km/h加速可进入4秒级别，整体水平算是在目前行业技术主流之上了。

为了提高新能源车的安全性，东风日产还斥资近亿元搭建技术中心实验室，具备新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。

东风日产技术中心实验室

V–π纯电平台旗下首款车型代号623正在这里孵化，从此出发，准备接受市场的考验。它将于今年第四季度正式发布，年内完成上市。除了已知上述三电技术外，其内部座舱从第一排到后排可以完全放平，成为“移动大平层”的效果。

届时，由DD-i与V–π纯电平台将组成启辰的两大技术主线，只有两条腿走路，尽可能满足市场多样化的需求，东风日产新能源这面大旗才有可能抗得起。

写在最后：

一个星期后的5月22日，东风日产的“重庆之夜”如无意外将成为媒体的焦点。届时，重装归来的东风日产重磅车型—— 奇骏 e-Power作为主角将迎来上市。被赋予“东风日产新能源”角色的启辰大V DD-i也会在当晚进行预售，公布预售政策。

万事开头难，启辰正准备扛起“东风日产新能源”大旗，并尝试打响头阵。就从此刻开始，让我们给它准备一些掌声，期待启辰的惊喜和诚意。（文/詹云志、曾惠君）

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