大众撤回年度目标 2023年装车

因疫情2020年第一季度受创 大众撤回2020年年度目标

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日前，大众汽车集团官方宣布，正在肆虐的新冠疫情对大众汽车集团的业务产生了重大影响。汽车零售网络已基本停滞。客户需求的下降和供应商产能影响，大众汽车集团停止生产。此前，与2019年年度报告一起发布的2020年全年展望将无法实现。

根据初步数据，大众汽车集团预计，2020年第一季度销售收入约为550亿欧元（人民币约4228.73亿元）较去年同期下滑8%，去年同期为600亿欧元（人民币约4613.16亿元）；营业利润为9亿欧元（人民币约69.2亿元），同比下滑达到76.9%，去年同期为39亿欧元（人民币约299.86亿元）；由于原材料价格和金融市场影响，给2020年第一季度业绩造成了13亿欧元（人民币约99.9亿元）的负担，销售利润率约为1.6%。汽车净现金流为负25亿欧元（约合人民币192.22亿元），汽车净流动资金达到178亿欧元。

好消息是，从4月20日起，一周内恢复在德国茨维考和捷克布拉迪斯拉发的工厂。德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的其他工厂将于4月27日起的一周内恢复生产。随后，在5月中旬，将依次在南非、阿根廷、巴西和墨西哥恢复生产。

另一边，对于大众至关重要的中国市场，业务已经显示出明显的复苏迹象。所有2000家大众汽车品牌经销商都重新开业，3月底经销商处客流量已与去年同期持平。集团另两个品牌——奥迪和斯柯达，95％以上的经销商也已重新开放。上汽在长沙的合资工厂也于本周恢复运营。

大众与博世L2/L3级自动驾驶合作获批 2023年装车

我们从外媒获悉，大众软件公司CARIAD与博世已获得德国联邦反垄断局的许可，双方将合作开发L2级与L3级自动驾驶技术。今年1月，双方宣布建立全面合作伙伴关系，旨在为驾驶员提供更安全、更轻松的驾驶体验，加速全系列车型搭载自动驾驶功能。据悉，首批自动驾驶系统将于2023年开始装配应用。

双方希望调整部分和高度自动驾驶技术，使其达到量产需求，让自动驾驶技术走近消费者。此次技术合作旨在为大众集团旗下品牌汽车引入自动驾驶功能，可让驾驶员暂时进行脱手驾驶。具体涉及用于城市、城郊和高速公路驾驶的L2级脱手部分自动驾驶系统，以及用于高速公路驾驶的L3级有条件自动驾驶系统。

双方将为部分和高度自动驾驶技术合作研发尖端的标准化平台，并将该平台应用于大众集团旗下品牌全系列乘用车。双方合作研发的所有软件组件也可用于其他厂商旗下的汽车与生态系统。

以斯图加特和因戈尔施塔特为中心，两家企业将在多地开展合作。博世智能驾驶与控制事业部的员工会与Cariad公司的员工合作研发部分和高度自动驾驶功能。双方员工将组成灵活的联合团队，成为全球研发系统的一部分。高峰时期，项目承担的模组研发任务预计需要来自两家企业的一千多名专家共同参与，既包括中间件也包括单个应用。与此同时，双方也在为合作项目招募新的专家。

基于360度环视感知搜集的信息研发数据驱动型软件是合作项目的重点。为此，将打造一个极具创新性的研发环境用于数据记录、评估和处理。研发环境也会利用AI技术。这样做的原因十分简单：来自真实道路交通的数据越多，部分和高度自动驾驶功能的设计就会更可靠、更自然。

这个原理也适用于汽车导航系统，例如为实现车辆定位和经纬度导航而额外加入的高精度地图图层。联合研发工作也涉及此项内容。另外，该原理同样适用于日常驾驶场景，以及所谓的“罕见案例”，也就是系统难以解决的、极少发生的道路交通事故。

实际交通状况中搜集的数据也会不断、实时导入研发流程。在实际交通场景下行驶的每一公里，以及在此过程中搜集、评估、处理的数据，会带来一个体量更为庞大的数据库，而这也为实现更高级别的自动驾驶奠定了更加坚实的基础，还能让自动驾驶技术更安全、更可靠地应用于普通道路。双方也同意研究L4级自动驾驶联合研发目标及时间线的可能性。

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