科鲁兹两厢 雪佛兰科鲁兹这10年做了啥？才会从热门到落寞停产

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雪佛兰新科鲁兹油耗是多少

根据雪佛兰官方数据，2018款科鲁兹百公里综合油耗在5.7L-6.2L之间。其中，1.5L手动版、1.5L自动三厢版、1.5L自动两厢版、1.4T双离合版百公里综合油耗分别为5.9L、6.1L、6.2L、5.7L。实测数据显示，1.5L自动版和1.4T双离合版在城市道路行驶时(平均时速30km/h左右)的百公里综合油耗在7.5L左右。而在高速公路行驶时的油耗更低，平均油耗接近官方数据。具体油耗表现因人而异，因车而异，取决于用户的驾驶习惯和用车场景等。2018款新科鲁兹的平均油耗为5.7L。如果买回来开回家油耗异常或过高，可能还在磨合期。新车各部分配合紧密，发动机的动力无法充分发挥，最终导致新车油耗高。如果长时间在市区低速行驶，肯定会出现油耗高的现象，这样使用车辆很容易形成积碳。你最好在磨合期结束的时候找时间跑个高速。因为发动机电脑可以记录和存储发动机高速运转时的各种数据，所以在以后正常运转时，在提速和节油方面对发动机都是有利的。这个要看个人的驾驶习惯和路况。油耗综合的话百公里九个油左右。车本身还是很不错的，发动机和变速器的动力都很好，不容易出问题，可靠性比较高。

雪佛兰科鲁兹这10年做了啥？才会从热门到落寞停产

关注美系轿车的朋友们，最近应该留意到了科鲁兹悄悄停产了，官网上再没有它的身影。据悉，雪佛兰后续的紧凑级轿车产品将由科鲁泽和科沃兹双车担当，就这样这一款曾经在国内红遍半边天的轿车正式结束了它的旅程，从热销到黯然退市，科鲁兹这一路迂回曲折。借着退市的这个契机，笔者这就来盘点一下科鲁兹这十年吧，看下它是如何每次升级改款，都越做越差。

2009年，辉煌地开始

2009年，国产科鲁兹作为一款主打运动和操控的轿车正式引入中国市场。由于它的海外版本是基于当时通用集团最新的紧凑型轿车平台打造的雪佛兰Cruze，所以科鲁兹凭借着强大的背书，上市当时一直非常火爆，只用了几个月，销量就将近两万辆，此后销量一直保持高位，一举成为紧凑级轿车当中不可忽视的一股力量。雪佛兰也凭借着科鲁兹的成功而进一步扩大销量，提升知名度。

“时势造英雄”很好地形容了当时科鲁兹，当时中国汽车市场很少有兼顾实用和运动的轿车，而且具有肌肉感外观的科鲁兹相比起平庸的宝来、卡罗拉的确更能吸引到年轻消费者的目光，市场表现自然很辉煌。 玩车网

2013年，自信冲昏头脑

但不知道是不是因为科鲁兹的热销让雪佛兰冲昏了头脑，竟然选择了将两厢版科鲁兹国产化了。要知道两厢轿车在中国汽车市场里一直吃不消。这款两厢车在2012年日内瓦车展首发，而次年就以科鲁兹掀背车的身份在2013年上海车展当中与中国消费者见面，2013年9月，国产科鲁兹两厢版正式上市。雪佛兰这样做的目的主要是希望借着科鲁兹三厢的热销，给两厢版本也带来热度，也使得雪佛兰的产品体系进一步丰富。但事与愿违， 两厢版科鲁兹的销量十分惨淡。

2014年，科鲁兹成了中国特供

从2009年上市到2014年，仅仅五年不到的时间，科鲁兹销量突破一百万。雪佛兰也就借着这个机会推出了百万的纪念版，这是科鲁兹生涯的一个高峰，但谁都没想到这也是它最后一个高光时刻了。

因为在2014年8月，雪佛兰对科鲁兹进行了“换代”，但是海外版科鲁兹那会丝毫没有换代的消息。也就是说这一次所谓的换代就是将科鲁兹完成了全球车到中国市场特供车的身份转变，这样的改革并没有得到市场的认可，反而好感度实现下降。这也并不能怪消费者如此“狠心”，毕竟这一款科鲁兹跟以前的形象已经彻底不一样了，就算它看着是时尚潮流的，可丢失了原本美系车的设计精髓，定位也随之变得模糊，优势也自己不明显了。

雪佛兰或是出于保险起见，将上一代科鲁兹化身经典科鲁兹与新科鲁兹进行两代同堂销售，但是将科鲁兹便中国特供后的“坏果子”还是得吃下去，也就是从那时候开始，科鲁兹销量开始慢慢下滑。

2016年，它又基于海外版打造了

到了2016年，科鲁兹又经历了一次换代，这次换代又变回了正统的全球车型，而此前的特供版本科鲁兹也就此停止销售了。原以为科鲁兹的市场销量会回归之前最初的盛况，但并没有，因为这时候的科鲁兹产品竞争力已经不强了。另外，雪佛兰可能钟情于科鲁兹两厢版，在2016年年底再一次尝试对其进行“抢救”。但是，效果奇差。因为对于大部分中国消费者而言，两厢车天生就是要比三厢车便宜的，因为没有“屁股”，但是科鲁兹的两厢版比三厢版价格更贵，所以自然就无人问津了。

2018年，最后的挣扎

即便是雪佛兰拿回来了全球版的科鲁兹，也止不住科鲁兹的下滑，科鲁兹的月销成绩已经不足1万辆了。时间来到了2018年的成都车展，这是科鲁兹车系最后一次产品线完善，雪佛兰在此次的车展上上市了全新的科鲁兹Redline车型，相比于普通版车型，采用了更加运动的专属配色和设计，专门针对于喜欢运动的年轻人。但是这样的“小改动”已经无法掩盖消费者已经对科鲁兹再也不受欢迎的事实。

另外，科鲁兹的市场份额很大部分是被“自家兄弟”蚕食的，无论是2016年上市的科沃兹，还是2019年上市的科鲁泽，都是科鲁兹的“内部对手”，定位、定价都有比较大的重合。那不是变相地挤科鲁兹“下场”吗？

写到最后：科鲁兹从上市即热销到后来完全无人问津，科鲁兹走过一条大起大落的路，实在是让人唏嘘。对于科鲁兹而言，生涯可能就是这样终结了，但是对于雪佛兰而言，如何继续打造一款爆款的A级轿车的路还有很长，特别是让其保持长时间热销。未来的日子只能期待雪佛兰不再病急乱投医，懂得好好地布局自己的产品规划吧。

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科鲁兹两厢版为什么比三厢贵

新款雪佛兰科鲁兹两厢版正式上市啦！这款车型推出了5款1.5L/1.4T动力车型，售价区间为10.99-16.99万元。但是，相比于科鲁兹三厢版，两厢版会稍贵一些呢。这是因为两厢版和三厢版的发动机不同哦。科鲁兹两厢版拥有双悬挂装置，1.5L车型配备基本的前后柱扭力梁结构，而1.4T车型则在后轮轴上配备瓦特连杆，从而获得更精准的车轮控制。此外，车轮尺寸对驾驶质量也起着很大的作用。与双离合炫锋版一样的16英尺轮毂相比，科鲁兹两厢版表现出更好的顺应性和较低的胎噪。而顶配车型则升级为17英尺车轮，适合在高速公路上行驶。当然啦，除了发动机不同，科鲁兹两厢版和三厢版的配件和底盘也很相似哦。但是关键的不同点在于车的大小不一样啊，三厢版更长，后备箱空间更大，而两厢版则更短。两者都有各自的优点，三厢版更符合国内消费者的传统审美，而两厢版更受年轻人青睐，最终还是看个人喜好。

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