奇瑞瑞虎72018款 狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇

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好看好开还有趣的奇瑞瑞虎7，专为年轻人量身打造！

最近正值毕业季，很多年轻人逐渐走向了工作岗位，为了便于日常上下班代步，他们也成为了购车大军中的一员。而对于早已习惯了互联网的年轻人来说，对于爱车的诉求除了颜值高、性价比高以外，最好还要是一台“够聪明”的车，也就是科技感要强。所以今天淘淘为大家带来的就是一辆“好开好看还有趣”的瑞虎7。

瑞虎7作为奇瑞品牌的当家花旦，颜值自然不俗。这辆改款后的2018款瑞虎7设计非常国际范，简化了设计元素，将曾经分开的前格栅合并起来，这样的满天星璀璨前格栅使得整个前脸看起来更加大气有质感。来到车身侧面，来自奔腾流水的灵感让它的车侧线条自然而流畅，非常优雅。此外，曲棍球杆状镀铬侧窗收尾的动感设计，以及18寸钻石切削双色轮毂等，都深得年轻人的喜爱。车辆尾部错落有致，非常有层次感，整体外观时尚动感，很符合看脸党的需求。

走进车辆内部，可以看到内饰的整体造型给人一种干净利落的感觉，虽然更多的使用了曲线的刻画，但是功能分区一目了然，操作顺手。另外，车内触手可及的部位，几乎都使用了软塑材料，摸上去很有质感。但最值得一提的还是这辆瑞虎7搭载的Clouddrive3.0智云互联行车系统。它的语音识别系统非常强大，超高识别率也是这套智能语音交互系统的主打亮点，多达32种方言识别，只需要轻声呼唤一句“小虎，你好！”，这辆瑞虎7 上的智能语音交互系统就会被激活。然后就可以说出你的要求，比如想听歌，打开空调，或者打开地图等等服务，真的是一辆非常聪明的SUV。此外，配置方面搭载了胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、无钥匙启动/前排进入、多功能外后视镜等多项实用性功能，驾乘便捷。

空间方面，这辆瑞虎7表现也非常不错，其车身尺寸为4470*1837*1670mm，轴距为2670mm，从数据上来看，表现还是可以的，即使对标同级别车型也丝毫不落下风。一位身高175cm的体验者坐进车内，无论是前排还是后排，头部空间和腿部空间都非常充裕，配合可开启全景天窗，完全感受不到压抑感，日常驾乘足矣。 玩车网

动力系统上，瑞虎7搭载的是1.5T+DCT的动力组合，日常行驶时动力响应非常直接，车辆就能很快领会驾驶者的意图。同时其拥有115kW的最大功率和230N.m的最大扭矩，日常驾驶动力足矣。且最重要的是，这套动力系统实现了37%热效率，这在与大部分合资品牌30%的热效率较量中，还是比较占优势的，这也直接决定了它较为经济的油耗表现，实测百公里综合油耗仅在8L左右，还是很不错的。

总的来说，这辆2018款瑞虎7 各方面的表现还是很均衡的，其拥有时尚动感的外观、精致的内饰以及良好的做工，而新车在智能网联系统、动力操控体验和热效率节油性等方面的表现也很突出，像是一个生活中值得信赖的好伙伴，更是一个有颜值有实力的“经济适用男”，非常适合年轻人选购哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎7的车身尺寸多大

2020款瑞虎7的长宽高分别为4500mm、1842mm和1746mm，轴距为2670mm，2019款和2018款瑞虎7的长宽高分别为4470mm、1837mm和1670mm，轴距为2670mm。

外观方面，2020款瑞虎7前脸采用格子格栅装饰，造型时尚；后者配备亮黑色放射状格栅，后视镜、车顶等细节采用黑色元素涂装，造型更具运动感。侧面，新一代瑞虎7采用了与现款车型完全不同的全新设计，犀利的腰线悬浮式车顶配合设计，使得侧面线条显得更加流畅动感。内饰方面，新一代瑞虎7沿用了类似瑞虎8的环抱式科技座舱，并提供三种内饰色调选择。同时，新车配备了平底多功能方向盘、12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控面板、8英寸空液晶触摸屏，进一步提升了车内的质感。配置方面，全新瑞虎7家族将拥有丰富的智能驾驶辅助配置，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、360°倒车影像、陶氏开门预警系统、FAPA全景检测自动泊车系统等20项ADAS功能，可以实现L2级别的驾驶辅助。动力方面，全新瑞虎7家族提供两种动力选择。新一代瑞虎7搭载SQRE4T15C1.5T直列四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6速手动变速箱或可模拟9速的新型CVT无级变速箱。

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狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇

全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。

全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。 这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。 我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。 这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。

全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。 现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。 再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。 因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。 这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。 试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。

当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。 起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。 油门一点就加速，没有任何延迟。 油门踩多少就有多少动力，随叫随到。 大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。 真的是近乎完美的动力表现。

我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。 驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。

另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。 有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，最高车速跑到了170，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。 因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。 先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。 综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。 之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。

之后进入高速路段。 首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。 所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。 后来关于这个问题我进行了仔细的思考。 新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。

所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。 同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。 就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。

在高速上，除了从0到100地板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。 另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。

另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。 最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。

理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。 同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。 总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。

最后总结全篇。 起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。 市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。 高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。

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