讴歌tl报价 讴歌tlxl是不是国产的

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讴歌tlxl是不是国产的

讴歌tlxl属于合资车型，属于广汽讴歌，是一款豪华中型车。讴歌tlxl只有2018款在售，2017年12月上市，符合国家五项排放标准，价格在22.98-32.98万之间。外观:2018款讴歌tlxl的长宽高分别为4981毫米、1845毫米和1447毫米，轴距为2900毫米。2018款讴歌tlxl前脸采用家族式设计语言，前进气格栅采用盾形设计，中网内部采用星空设计，营造出强烈的层次感和运动感。2018款讴歌tlxl的大灯为LED大灯，灯组内部采用矩阵式设计，视觉感染力强，攻击性强。前网区域和下包围区域采用了较厚的镀铬饰条进行装饰，大大提升了汽车外观的时尚感。二.配置:标准配置包括:驾驶员座椅气囊、乘客座椅气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压监测、ABS防抱死制动、制动力分配、倒车影像、定速续航、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、主动降噪等。

百万购车补贴

3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！
所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。
相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。
比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。
不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。
但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？
中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。
在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。
具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。
相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。
比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。
当然，这样的设计也有很大的副作用——
——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。
你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。
而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。
车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。
只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。
这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。
相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。
多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。
红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！
排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。
座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。
而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。
只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。
讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。
ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。
仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。
既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：
我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：
也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……
作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。
现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。
不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。
当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！
和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。
不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。
即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。
只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。
与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。
而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。
关于这台车的交易过程也十分有趣：
前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？？？
直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。
考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！
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讴歌TL油耗高吗？真实车主是这样说的

讴歌TL 官方指导价：暂无，综合评分4.44

讴歌 TL实际油耗如何？ 玩车网

车主一：市区油耗较高，平均时速17的情况下，油耗为17升左右。高速很省油，120公里巡航，百公里油耗在8-9升左右。如果市区路况较好的情况下，可以控制在13-14这个区间。

车主二：完全由驾驶心情决定。在高速最低跑过7.5L百公里。市区狂飙大概在16L百公里。综合情况下在12L百公里左右。

车主三：相对于3.5的发动机来说，油耗我是满意了，基本上能做到3.0排量的油耗，目前跑下来，百公里油耗大概10.2，但是有一点不知道是日本人故意这样设计还是美规车英里换算成公里造成的误差，我跑20公里，这个车的 里程 表要显示21公里，也就是说你跑100公里，这车里程表能显示出你跑了105公里，这点用GPS行程测距所得结论，我另外一个车 C5 没有这么大误差。但是这车计算的平均油耗又很准。

车主四：目前我加油1箱油550 元 市政道路走了500公里，新车原因，走多一段时间，油耗应该会有下探的空间，目前新车原因，完全可以接受。高速油耗还没 测试 。

@2019

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