全新东风雪铁龙爱丽舍的“冰与火之歌” 试驾改装东风雪铁龙C4L

全新东风雪铁龙爱丽舍的“冰与火之歌”

　　乔治·R·R·马丁在传奇巨著《冰与火之歌》中曾写道，“在权力的游戏中，你不当赢家，就只有死路一条，没有中间地带。”实际上，在汽车行业的品质竞争中，同样如此。

　　为了在这场严酷的竞争中胜出，定位于“全球新一代欧系中级车”的全新爱丽舍，进行了长达600万公里的全球全时全路况实车测试，其足迹遍及欧、亚、非、美各大洲。在中国的漠河、吐鲁番，全新爱丽舍更经历了高寒、高温的洗礼，以挑战极限的“冰与火之歌”，成功奏响600万公里路测的最强音。

　　冰原征服者

　　1月的漠河白雪覆盖，滴水成冰。一片银装素裹的壮美与圣洁间，却隐藏着种种艰巨的挑战。

　　“漠河是国内气温最低的地区。在冬天，漠河的气温通常都在-40℃以下。测试期间，当地气温更是达到了-46℃，让人难以忍受。”在回忆漠河路试时，全新爱丽舍项目平台主任冯祖发先生仍“心有余悸”。“这里的路况极为复杂。一场大雪过后，路面积雪能够达到30cm以上，车辆极易陷在雪坑中无法启动。积雪被碾压后，又会迅速被冻成冰壳，使车辆发生车轮打滑、侧滑甚至甩尾的危险情况，更不用说超低温对车辆动力、电子、制动、操控等系统的影响了。”

　　全新爱丽舍能否经受住这样严酷的考验，顺利通过极寒路试？受邀参加检测的业内专家心中充满了疑问。

　　然而测试的结果是完美的。雪铁龙“底盘调教大师”的百年积累在冰雪路面上得到了充分体现。悬挂在高寒温度下伸缩性正常，发动机工作正常，油门给油均匀度正常。弯道时车辆会产生合适的转向扭矩。整车路感清晰，指向精准，只需要小幅转向及修正方向盘的操作，全新爱丽舍就会以稳定的姿态保持正常的行驶轨迹。即使是在80公里/小时的速度下，车轮的抓地性、整车稳定性也依然保持如初。

　　尤为值得一提的是，超低温对全新爱丽舍的电气系统、冷热循环系统、橡胶类和塑料类等温度敏感件也没有明显的影响。无论是发动机一次点火成功率测试，还是空调升温、除霜测试，再或是车载娱乐系统耐低温测试，全新爱丽舍的表现都令业内专家惊叹。玩车网

　　“漠河测试结果显示，全新爱丽舍能够耐受-40℃以下的低温。其各项指标均已达到甚至大幅超出预定设计标准，具有极好的寒地适应性。”冯主任表示。

　　跨越火焰山

　　在征服了“寒极”漠河后，全新爱丽舍又跨越了近90度的温差，转战“热极”吐鲁番火焰山。

　　“我们抵达火焰山的时候正值7月盛夏。当地气温在45℃以上，地表温度甚至超过80℃。在阳光下只需要短短一点时间，发动机罩的温度就能高到煎鸡蛋了。因为不小心，我还被烫伤过一次。”全新爱丽舍的测试驾驶员有着这样的“抱怨”。

　　高温是火焰山对全新爱丽舍最大的考验。在高温环境下，车胎散热慢，胎压高，易爆胎；制动液在高温下可能产生气阻效应，制动效能下降；蓄电池易损坏，甚至自燃；润滑油、齿轮油易变质流失，润滑效能下降，严重时会烧坏齿轮和轴承；发动机过热，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，从而烧坏气缸垫、气门及气门座；像油漆龟裂异变、内饰老化、空调制冷能力下降更是常见的问题。

　　就是在这样的环境下，测试人员对全新爱丽舍进行了以高速热负荷、野外工况、空调道路降温等为主要内容的测试。其结果令人惊叹。以几项典型指标为例：在火焰山进行的几百次启动测试中，全新爱丽舍表现正常，一次启动成功率与正常使用条件完全相同。对发动机的爆震控制也表现出色。另外，倍受关注的蓄电池也工作正常，无过热现象。空调的制冷效果更是值得称道。开启空调三分钟内，就能实现对气温的有效降低。开启15分钟，就能营造出一个舒适宜人的驾乘环境。

　　对于全新爱丽舍在火焰山测试中的出色表现，冯主任自豪地说：“今年夏天，中国大部分地区都经历了难以忍受的‘烘烤’模式，车辆因高温发生故障、甚至自燃的情况时有发生。而我相信，全新爱丽舍有能力帮助消费者免除这方面的后顾之忧。”

　　实际上，不仅仅是在漠河与吐鲁番，在西班牙、罗马尼亚崎岖的山路上，在墨西哥一望无际的亘古荒原中，全新爱丽舍都交出了完美的答卷。其依托新一代研发理念、新一代技术应用、新一代生产工艺及质量保障体系所打造的全球品质，已经在600万公里的严苛测试中得到证明，更赢得了广大消费者的青睐。

　　在土耳其、西班牙等已经上市的海外国家，全新爱丽舍的平均市场占有率高达4%。在中国，随着其上市脚步的临近，社会各界对全新爱丽舍的期待与关注也日渐高涨。业内人士表示：凭借可靠的品质与良好的口碑，全新爱丽舍有望从众多的竞争对手中脱颖而出，成为年内销售的黑马。

作为12-15万车型推荐 试驾改装东风雪铁龙C4L

【编者按】说实话，我也是头一次见改装全新C4L的。

提到“改装车”这三个字你会想到什么？EVO、MK4、86还是翼神、飞度？但别管你想到哪些车，总之很难把“改装车”和浪漫优雅的全新C4L（下文统一称作C4L）联想到一起。但G哥确实真的收到了东风雪铁龙C4L改装试驾的邀请。原来是今年年初在北京金港赛车场全新C4L 230THP车型在金港赛车场做到了约1分30秒的成绩， C4L的动力性能和优良的操控性让人大吃一惊，从而引发了吴佩对C4L改装的兴趣，所以也就有了今天我们要试驾的这辆全国首改的C4L。

不过在试驾改装版C4L之前，G哥还是先来试试原厂车吧，毕竟底子很重要。其实之前G哥早就接触过这台车，出色的底盘素质给G哥留下了深刻的影响，但是在赛道中取得了那么好的成绩，还真是没有意料到的。

原厂C4L在赛道中给我的第一个惊喜就是入弯时后悬的表现，虽然是一台偏家用的车，但并没有一味的软，当你在弯道中压榨它时，它会展现出来硬朗的一面。伴随着轮胎的尖叫，你以为就要突破极限时，但它的后轮依然紧紧地贴合着地面。当你油门和方向把握的不是很细腻，车尾也会展现它灵活的一面，但始终都会保持在你的可控范围之内。

原厂车的动力对于日常道路行驶来说自然是绰绰有余，然而到了赛道中自然会有些乏力。但好这台230THP涡轮增压发动机和6AT变速器之间的配合非常默契，动力输出很容易控制，在弯道中自然也就可以更好的调整车身重心，从而提高圈速。

法系车美美的内饰？舒适的座椅？隔音措施？通通不存在的。“瘦身”是每一台改装车的必修课，最简单最基础的办法就是一个“拆”，拆掉一切多余的东西。

值得欣慰的是高颜值的外观还是得到了保留。

防滚架自然是必不可少的，除了保障驾驶者的安全之外，也能增加车身刚性，在激烈驾驶时抑制车身形变，增加稳定性。当然，也不是说极端的“硬”，还是要让车身保持一定的韧性，这样可以使车更好的完成进弯动作。

动力方面的改装G哥个人觉得并不能算作是大刀阔斧，一方面是原厂发动机的底子本身就不弱，再就是这台改装C4L并不是要拿来跑比赛的，它之后将扮演的是一台赛道爱好者练习用车的角色。除了定制加大中冷之外，还改装了手工定制的进气排气，可以有效的减少进排气的阻力以提升动力表现。

由于是全国首改，所以市面上并没有能够完美配合这辆车的成品可用。因此C4L选择了BC定制绞牙避震，从设计到制作，再到后期的调试，全部是全新打造。这对于改装工程师来其实是一件很有挑战，也有很有趣的事儿。

相对于原厂C4L来说，整体的操控性和动力性都有着不错的提升，首先就是涡轮迟滞变得几乎让你难以察觉，而且泄压阀的声音非常的酷，刹车点可以更晚、车身刚性有着明显的加强。

由于这台C4L改装车还属于内测阶段，绞牙避震和直通排气等部件都在调试与修改中，所以这套XtuningR17铸造轮毂还有绞牙避震、直通排气、桶型运动座椅、快拆方向盘等等还未上身。不过即使这样，C4L改装车的赛道表现还是很让G哥满意的。从数据上来看，目前原厂状态的C4L最快圈速达到了1分08秒左右，而这台改装的“未完全体”圈速就已经提升了2秒，当改装全部完成后应该可以把圈速跑进一分以内，对于锐思这条赛道来讲，这已经是个非常棒的成绩了。

结语：经过一整天的试驾，首先可以肯定的就是原厂C4L的操控性，不仅是在赛道中， C4L优秀的底盘调校在日常生活中也可以赋予很多驾驶乐趣。虽然目前市面上针对C4L的改装件很少，但它的改装潜力是不可否认的，今天的体验就是很好的一个证明。最后，G哥也希望中国的赛车运动和改装文化会越来越好。