保时捷排放门受罚 保时捷在海关不放车的原因

今天玩车网小编整理了保时捷排放门受罚 保时捷在海关不放车的原因相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

外媒：保时捷Taycan车型存电池隐患，官方或在偷偷维修

日前，据海外知名电动汽车媒体teslriati报道，一位名为Alex Voigt的德国博主表示， 保时捷 目前已经交付的 Taycan 车型中，大约有60%的车辆的电池存在安全隐患，严重的可能导致电池起火。

Alex Voigt表示，据某名保时捷总部员工透露，官方已经知道这个问题，但是并没有告知客户和当地政府，而是在悄悄的处理这个问题——措施包括禁用出问题的电芯、偷偷更换电池等。 保时捷 内部甚至还有专人在统计和监控出问题的车辆情况，以尽可能地减少出事故的可能性。

目前，保时捷方面表示，已经向位于魏斯阿赫的研发部门进行了核实，所有说法都缺乏依据。根据这些信息，公司无法确认任何问题。

该报道发布后，引起了网友们激烈的讨论。有网友认为匿名信源可信度不高，但也有网友指出大众集团确实出现过排放门事件，媒体报道也不一定都是假的。

Alex Voigt强调，自己仔细核实过该名保时捷员工的身份，并且还有朋友当面见过该名保时捷员工。该名消息人士还向Alex透露了 保时捷 内部的更多细节，但出于对该员工的保护，Alex没有进一步披露这些细节。

据了解，Alex Voigt一直在德国生活，此前曾在汽车供应链行业工作，对汽车有一定的了解，他本人也有公开的油管、推特账号。他表示，撰写该报道的目的是为了让更多人了解到这一内情，而上述保时捷员工之所以要爆料此事，原因是不想看到保时捷因为电池风险问题酿成大祸。

全球车市颓势又如何？保时捷还是赚大钱

看完保时捷2019财年年报，我算了一下：如果不把一次性影响考虑在内，去年保时捷平均每售出一辆新车，可以获得1.57万欧元纯利润，按目前汇率换算，接近12万人民币，足足一辆中配飞度的落地价。

当然，这么粗暴地计算单车利润是不合适的，只是想更形象地给大家展示下保时捷到底有多能挣钱而已。而要是以另一个维度讲述的话，保时捷凭借15.4%的利润率，2019年又双叒叕毫无悬念蝉联了全球车企利润率榜首。

一切都是那么朴实无华，且枯燥。

而更“气人”的是，去年保时捷在总销量与总营收上也都实现了大幅增长，共售出28.08万辆新车，同比增长10%，总营收285亿欧元，同比增长11%。意思是，不仅钱赚得狠，与此同时盘子还铺得更大了，你说在当下全球车市一片颓势之中，是有多“刺眼”？有多遭人妒忌？

当然，逆市走高的也并不只有保时捷一家，当下全球车市主要的下行压力很大程度来自于中国车市从增量步入存量时代，这虽然会让新车总销量增速显著下滑甚至出现负增长，但消费升级的需求依然是非常坚挺的，因此包括保时捷在内，相当一部分高端品牌最近都收获了非常可观的业绩增长，要说保时捷的过人之处，也只是在这利好的市场大趋势中，依然保持着一贯以来超强的盈利能力而已。

更有甚者，其实仔细分析数据的话，新车交付量增加了10%，营业额涨了11%，但44亿欧元的纯利较2018年也只是增加了区区3%而已，某程度上你甚至可以说保时捷今年的利润是“明升暗降”（要是把母公司柴油机排放事件，也就是前面一再提到的“一次性影响”所导致的损失计算在内，2019年保时捷甚至是属于利润与利润率均下滑的情况。但考虑到再出一个“排放门”的几率是很低的，所以按照排除此事件的44亿欧元/15.4%来分析会比较合理，也更具参考价值）。

那到底是什么原因，在制约着这家“全球最会赚钱的车企”的正常发挥呢？

外部原因上，影响最大的一项就是全球局势持续不稳所导致的汇率非正常波动，而背后到底是谁在搞事这里就不展开了，毕竟我们是汽车网站，没有时政板块……

至于内部原因，相信大家都能猜到，那就是为了应对即将到来的电动化/智能化时代，保时捷2019年在相关领域的投入可谓是达到了前所未有的规模。这些投入所涉及的范围，不仅有大家都看到的，像Taycan一样的全新车型，包括像推广电动产品时不能绕开的基建布局，还有一些下一周期中全新业务形式的前期布局，都耗费了保时捷大量资金。

说起来，斯图加特人真的应该庆幸当年有勇气顶住骂声，推完Cayenne再推Macan，毕竟就去年数据来看，这两款SUV已经贡献了品牌总销量的近7成，虽说无法得知在利润贡献上是否也与销量对等，但可以肯定的是，仅靠卖跑车，保时捷非但无法实现当前盈利规模，甚至连是否有能力从容应对行业变革都得打个问号。

写在最后：

总结起来，保时捷2019年的财报虽有少数几处值得细品，但整体是与预期所差无几的，反正不算无聊也不精彩吧，反正我是更期待2020年的财报。

为什么？人类社会数十年一遇格局大变啥的，正如上文所讲，毕竟不是时政资讯，我们就不引火自焚来提了，但微观层面上，一个是新冠疫情到底会造成多大的伤害？另一个则是刚刚推出的首款纯电跑车Taycan到底会对整体业绩有何影响？这些都非常引人入胜。

最后，附上保时捷提供的年报信息图示：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玩车网

保时捷在海关不放车的原因

保时捷在海关不放车的原因是被要求重新设计整改并达到相关排放标准之后才能上市销售。“柴油门”事件爆发之后,大量的保时捷Cayenne柴油车型都被扣押在各个市场的海关码头。

越来越多准车主加入“扣车大军”

“欢迎加入扣车大军。”——这句话成为了近些天来保时捷Cayenne准车主们之间一句无奈的问候语。从4月起，陆续有网友在论坛上反应，自己预定的保时捷Cayenne车型在到港后被海关扣留，直至今日仍然无法到店完成交付。

网易汽车在相关Cayenne论坛上发现，遇到此种情况的准车主来自全国各地，包括无锡、杭州、上海、广州、深圳等地，有些准车主已经通过网络查询到了邮轮的到港时间，而这些准车主预定的Cayenne则大都被扣留在了上海港和广州黄埔港。

网易汽车就此事联系了保时捷中国客户服务热线，相关工作人员表示这些准车主预定的Cayenne因为涉及召回问题，需要暂时停靠在海关，待国家相关机构检验合格，并确定不存在安全隐患后，才可放行交付给车主。

网易汽车以消费者身份致电了北京一家保时捷销售中心，该店的销售顾问也表示店内目前没有Cayenne现车，需要提前预定。将运输和过关时间计算在内，准车主在下订单后大约需要等待一个月至一个半月的时间才可提到车辆。对于已到港Cayenne被扣留在海关一事，该销售顾问表示“海关问题不是长期问题”，预计6月中下旬此事将有结果，届时现有准车主将可到店提车。

当被问及此次扣车的原因时，该销售顾问表示“并不清楚这批车被扣在海关的具体原因。不过保时捷车型都是全球销售，所以不会存在任何质量问题。”

以上就是玩车网小编给大家带来的保时捷排放门受罚 保时捷在海关不放车的原因全部内容，希望对大家有所帮助！

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。