特斯拉大战拼多多 拼夕夕的特斯拉

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特斯拉拼多多提车之争，并没有输家

最近“特斯拉拒绝给拼多多用户交车”这个事件闹得沸沸扬扬，不仅微博，连知乎都有相关讨论的问题，并且不止一个，可见其热度之高。但是，这个瓜是怎样的，我们又该怎么吃？估计还是有很多人不清楚，所以呢，我们今天就来一次复盘。

01??事件回顾

要以正确姿势吃过，我们先要了解整个事件发生的过程。根据现在的消息，我们来稍微整理一下整个事件的时间线。

7月21日，宜买车在拼多多上线了“百亿补贴Model3万人团”活动，从图中可以看到，在活动页面上使用了“万人团价”、“五人成团”、“251800元”等字样。

随后，特斯拉紧急发出声明，称并没有与宜买车或者拼多多达成合作，也没有委托其它第三方向外出售任何特斯拉车辆。说白了，特斯拉这份声明是为了表达一个意思：我没授权，我没给他们生产，他们有货不关我的事情。

8月14日，特斯拉被曝说拒绝向武汉一位成团用户交付车辆，但拼多多认为这是无理之谈，并支持成团用户维权。

8月15日，特斯拉认定此次拼多多团购活动属于转卖，除了拒绝交付车辆之外还支持用户对拼多多进行维权，但拼多多否认转卖。

8月16日，上海一成团用户避开特斯拉监管，完成提车；8月17日，武汉成团用户表示起诉特斯拉；8月18日，武汉成团用户、拼多多和宜买车避开武汉特斯拉监管，从长沙购入车辆并运至武汉。

以上，大概就是本次事件的时间线。

02??4个主体、2个阵营、不同诉求

在这次事件中，如果你对过程和结果比较熟悉的话，就会发现一个有意思的现象，那就是特斯拉在整个事件中非常被动，车是不可能不交付的，还被人说店大欺客。但为什么会这样呢？这还得从这个事件的参与方说起。

这个事件总共有4个主体参与，第一个，特斯拉，生产和销售事件中Model3的主体，其在这事件中的诉求是维持售价以及出售渠道的统一，保证自己对旗下车型生产、出售的绝对控制权。第二个，宜买车，拼多多团购活动中的发起人，既然是活动发起人，那么其诉求就很简单，那就是要通过活动来积攒一定的人气，甚至是提升自己品牌认知度。第三个，拼多多，作为平台方以及百亿补贴参与方，其利害关系与宜买车一致。第四个，成团用户，诉求很简单，那就是低价买特斯拉。

而这个事件主要有两个矛盾。第一个，成团用户与宜买车、拼多多之间的购车矛盾。理论上，活动发起人是宜买车，收钱的也是宜买车，所以成团用户应该向宜买车要回属于自己的Model3，真要起诉的话第一被告应该是宜买车，第二被告应该是作为平台方的拼多多，而非特斯拉。就像之前拼多多百亿补贴活动中所卖出的低价iPhone、Airpods一样，收钱的可不是苹果公司，卖家不发货买家还要去苹果公司闹，怕不是喝多了？

但这其中会引起第二个矛盾，那就是销售渠道问题。iPhone、Airpods这些产品是有分销渠道的，准确点来说只要经销商不违反与苹果签订合同里面的细则，最终价格卖多少经销商说了算，卖多卖少全凭本事，所以在拼多多里面卖家“赔钱赚吆喝”是可行的。但特斯拉不一样，市面上唯一的Model3销售渠道只有特斯拉官方，并没有任何第三方参与，那活动中宜买车所谓的Model3从哪来？市面上有吗？没有。只能从特斯拉那里拿来，而特斯拉不允许转卖，这就是第二个矛盾。

所以说，只要解决了这两个矛盾，整个事件的结果就很清晰。那第一个矛盾要如何解决呢？答案很简单——钱。成团用户的诉求有且只有：我就要低价买Model3，怎么买的我不管，事件后期说要起诉特斯拉，你觉得拿车之后还会起诉吗？只要成团用户依旧维持这个诉求，那就肯定会紧紧与宜买车绑定在一起，为什么？因为只有上宜买车的船才有可能低价买车，拒绝宜买车伸出的橄榄枝甚至去起诉？别闹了，25万的购车款已经付给宜买车了，真要去法院起诉你看看谁先耗不起？

从这时候开始，4个参与者里面就已经划分出了两个阵营，宜买车、拼多多、成团用户为占据主动权的阵营，并已经站在了道德制高点之上，矛头已经狠狠地指向了特斯拉。相反，特斯拉已经失去其主动权，可以说已经成为了任人宰割的鱼腩肉。这时候只要解决了第二个矛盾结果自然皆大欢喜，而解决的方法也很简单，既然不允许宜买车买了车再转卖给用户，那直接用成团用户的信息下单，由宜买车用成团用户交的25万购车款以及自己的补贴款来付款。这解决方法完全“符合”特斯拉的销售规则，所以结果也很清晰，武汉特斯拉拒绝交付可以，但这里提不了车难道其它地方还不能提吗？用户提车，那是可以预见的事情。

事件到此，可以说是划上了一个句号。

03??但，为什么只有特斯拉这么被动？

理由只有一个，那就是特斯拉没有任何反制手段。在买车卖车这件事情上，特斯拉没有任何胆量去进行“消费者歧视”，特斯拉不可能说你们这些参加过拼多多团购的人我这里不欢迎，我不卖车给你们。要是这样的话不用等明年315晚会，特斯拉早就被约谈了，那时候就真的是名声大噪了。更何况，参加拼多多团购的人员名单特斯拉压根不可能有。

而在这种情况下，特斯拉唯一能反制的情况只有：宜买车、拼多多一根筋就要把车买过来再卖出去，而这违反了特斯拉销售协议中不可转卖的条款，特斯拉有权拒绝这次交易。除此之外特斯拉不可能有任何反制手段，所以宜买车“协助”用户下单买车这事情特斯拉压根没法管。所有事情都只能往肚子里咽，正如哑巴吃黄连——有苦说不出。

是的，用户买车，付款，特斯拉收钱、交车。这事情是天经地义的，特斯拉没有任何可回转的余地。但特斯拉就永远不能找回场子吗？也不是，根据之前流出来的聊天记录，宜买车可能（注意，只是可能）有虚假宣传、不正当竞争等行为，特斯拉也许可以针对这点做文章，但是证据收集也不是易事，最后可能也只是不了了之。

04??宜买车、拼多多获得了赞誉，但这是对的吗？

不好意思，都2020年了，10后都成年了，不要再那么天真了。小朋友才讲对错，大人只讲利益。

【你知道宜买车还有其它车卖吗？】

为什么宜买车拼多多盯上的是特斯拉？为什么不是BBA？为什么不是两田或大众？更不是那些销量不好的标致雪铁龙？因为有且只有特斯拉是自带流量的属性，而宜买车拼多多的目的也有且只有一个——蹭这个流量。

从利益上来说，蹭特斯拉流量可以利益最大化，从结果上来看，蹭流量所获的结果可谓是出乎所有人的意料，我想这个结果是宜买车拼多多当初也没想到的。

当然，蹭流量这个事情算不上什么好的营销，包括之前好几个车圈热点也有很多车企什么的强行蹭，并且也蹭得非常尴尬。只不过还是那句话，利益当前，这些东西重要吗？能吃吗？不能吃留着干嘛？

05??那，特斯拉输了？

不好意思，这场战斗没有输家。刚刚也提到过特斯拉诉求是维持售价以及出售渠道的统一，保证自己对旗下车型的绝对控制权，但这只是表面诉求，更深层的诉求是：保护自己的品牌、保持自己的品牌调性、不让自己的品牌价值蒙受损失。从这角度来看，特斯拉它做到了。

宜买车拼多多推出团购活动的意图大家都知道，所以特斯拉要做的事情就是进行切割。本身特斯拉就没有对宜买车拼多多进行任何形式的授权，也不需要这不知道哪来的平台进行推广。所以无论是一开始的声明，还是后来的拒交车，都是在与宜买车拼多多进行切割，特斯拉并不想与这平台扯上任何关系。

最终，虽然成团用户在宜买车的“帮助”下买到了心爱的车辆，但特斯拉的态度也非常明确的展示出来，那就是我，特斯拉，跟你没关系，滚。

06??成团用户有过错吗？

依然是那句话，利益当前无对错。在团购活动中，该用户的确是获取到了低价买特斯拉的权利，不管车是特斯拉售出的还是宜买车拼多多售出的，他都有这项权利。

只不过，客观上，该用户成为了宜买车拼多多在营销上的重要存在，整个事件下来其实他并没有什么主动权，颇有点被利用的意思。

07??最后一个问题，这些羊毛，下次还可以薅吗？

薅。

别人送钱你不要？别闹了。管它三七二十一，有钱不赚傻瓜蛋。

完。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉全球销量崩盘；贾跃亭拍卖原型车；比亚迪移动充电宝上线

上周，特斯拉VS拼多多一事，在全网引发热议。今日上午的最新消息称，当事人准备起诉特斯拉。屋漏偏逢连夜雨，7月，特斯拉在全球两大主要市场中国、和欧洲都出现了销量下滑的情况。

大公司&大事件

1、比亚迪推出移动充电服务，60分钟到达

比亚迪移动充电服务正式上线，车主需要紧急充电时可拨打400客服热线，系统会派遣服务用车为车主指定的车辆充电。

服务范围内60分钟到达，全国统一收费295元/10度电，约合1度电30元人民币，超出10度电后，每增加1度则多收5元钱。

以比亚迪汉EV为例，其电池能量为76.9kWh，这意味着将一辆汉EV充满电需要约77度电，从电量为0的状态充满共需要约630元。

2、贾跃亭造的颠覆性汽车：两辆FF91原型车被挂网上拍卖

8月11日，据科技新闻网站Engadget报道，由贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future）有两台FF91的原型车正在拍卖网站（worldwide auctioneers）上被拍卖，其中一辆据称是2017年在派克峰爬山赛创下纪录的车。不过拍卖页面并没有直接标注起拍价格。

3、蔚来与嘀嗒出行合作，鼓励车主加入嘀嗒顺风车

8月12日，蔚来表示将联合嘀嗒出行平台，发起“解锁推荐新方式”活动。蔚来车主认证成为嘀嗒顺风车主后，在8月12日至10月31日活动期间，使用蔚来任意车型完成首次顺风车订单的车主，即可获得5N蔚来值。邀请乘客成功完成提车，邀请人和购车人均可获得12000积分，邀请人还可获得100N蔚来值。

4、原Momenta研发总监任少卿加入蔚来

近日，有媒体报道，负责蔚来汽车北美自动驾驶板块的副总裁Jamie Carlson已在今年6月离开公司，Jamie Carlson的离开，可视作蔚来想要将自动驾驶的研发重心转移至国内的信号，其接任者也在近期浮出水面。原Momenta研发总监任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向李斌直接汇报。

5、力帆股份申请破产重整，面临退市风险

8月11日晚间，力帆股份（601777，SH）发布公告称，其控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称力帆控股）提出的司法重整申请已经被重庆市第五中级人民法院（以下简称法院）裁定受理。

而就在该公告发布五天前，力帆控股以力帆股份不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请进行司法重整。据了解，力帆控股共持有力帆股份约6.19亿股，占其总股本的47.08%。目前，力帆股份已经被债权人申请进入破产重整程序，面临破产及股票退市的风险。

6、吉利汽车2020年上半年营收368.20亿元

8月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布2020年上半年财报。2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，股东应占溢利22.97亿人民币。

特斯拉专场

1、7月特斯拉销量下滑26.3%，但仍占据车型榜榜首

根据乘联会数据，2020年7月份新能源乘用车批发8.0万台，同比增长20%。其中，特斯拉7月销量达11,014辆，同比下滑26.3%。

从车型排名来看，特斯拉Model 3依然排名第一，不过在每个季度的头一个月，特斯拉的销量都会回调，相较6月，Model 3的单月销量下滑了26.3%。目前，特斯拉累计批发销量已接近6万辆，夺下了约14%的市场份额。

2、7月特斯拉在欧洲销量“崩盘”

据外媒报道，7月份，特斯拉在欧洲地区的销量大幅下滑，这主要是因为该公司仍将国内市场的销售放在首位，在欧洲地区仍在努力实现供需平衡。

根据市场研究机构JATO Dynamics的数据，今年上半年欧洲电动车销量同比上涨34%至217,495辆，而同期特斯拉在欧洲的销量为37,251辆，同比下滑18%。今年上半年，雷诺Zoe取代特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的纯电动车。

其中，在北欧市场，特斯拉7月销量也大幅下滑。在挪威，特斯拉销量暴跌93%；在瑞典，特斯拉销量暴跌98%；在荷兰，特斯拉销量暴跌94%。

实际上，欧洲各国政府都在加大对电动汽车的激励力度，以刺激消费者对电动车的需求，并减少二氧化碳的排放。欧洲电动车市场迅速增长之际，特斯拉却逐渐失去了领先优势。

3、“特斯拉VS拼多多”事件持续发酵：车主准备起诉特斯拉

8月14日，新浪科技报道称，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3，来自特斯拉的交付工作人员表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策。

对此，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业小二，对此表示遗憾，支持消费者依法维权。

8月17日下午消息，在特斯拉表示愿意给被拒绝交付的车主再次购车提供一定的弥补和提供法律援助之后，新浪科技独家对话了这位车主。该车主表示，仍准备起诉特斯拉，目前也没有接到特斯拉的通知。

相关阅读：收了27万，却拒绝交车！万物皆可拼多多，凭什么特斯拉就不行？| 撩车

4、特斯拉工厂将采用全球最大压铸机

近日，特斯拉CEO马斯克在社交网络上透露，特斯拉费利蒙市（Fremont）工厂将采用全球最大的压铸机。“将非常兴奋看到我们Fremont工厂的压铸设备开始运转，这是世界上最大的压铸机，可以让车身后部一体成型，包括防撞梁。”马斯克在社交网络上写道。

特斯拉认为，此种设计能够“减少生产时间、运营成本、生产成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工具成本、以及设备数量”。

似乎是针对拼多多事件的侧面回应，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上写道：“把时间精力都花在有意义的事情上，铸造革命开始。”

新技术&新产品

Mullen固态电池测试结果：电动车续航里程最大可达1030公里

8月13日消息，电动汽车制造商尖技术公司Mullen Technologies，宣布了其获得授权的固态聚合物电池技术的独立测试结果。此次测试由一家位于加利福尼亚州圣迪马斯的独立实验室EV Grid公司进行。结果显示，使用该授权电池能使电动车续航里程最大达到1030公里，与现有锂电池相比，这款电池将大大延长电动车的续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼夕夕的特斯拉

特斯拉与拼多多持续了一个月的大战终于落下帷幕。

上个月，宜买车在拼多多发起了Model3 万人团购活动，为5位购买Model 3的消费者各补贴两万元。

到这周提车过程中，未告知特斯拉自己接受拼多多补贴的上海车主秦先生顺利提到了车，而主动告知的武汉张先生提车被拒气抖冷，吃亏的永远是老实人。整件事正式上升到舆论层面。

因此，拼多多与特斯拉的大战正式进入人们的视线。

# 从拼夕夕到拼爹爹

要想看懂整件事的脉络，就要从拼多多的赚钱逻辑开始说起。

拼多多作为交易平台，想赚钱无非需要两件事：左手 有货源， 右手 有用户 ，中美合拍，文体两开花。用户的问题很好解决，正如各位看到的，只要价格够低，没有人跟钱过不去。

但在价格压到这么低的情况下，怎么保证货源呢？

拼多多在货源上有两把刷子：一把叫 C2M模式 ，另一把叫 厂商与经销商之间的矛盾 。

C2M指拼多多只作为交易平台，货物由厂商接单后直接发货到买家手中。这种对小品牌或低端产品的售卖方式 减少了物流、场地以及人工成本 ，进一步拉低了本就不高的售价。

厂商与经销商之间的矛盾在于厂商控价与经销商串货之间的矛盾。

所谓「控价」即对产品的价格划定范围，依据销售地点，时间等因素不同带来租金和物流价格的不同进而成本不同，将价格控制在一定范围内波动，但总体上一致。这种定价方式有利于维持品牌调性，为厂家赚取用户黏度。 玩车网

从经济学角度讲，只要市场不完善，就存在获利的机会。因此在这种定价方式必然有经销商，尤其是破产的经销商串货以谋求更多利润。所谓串货指将本应线下售卖的产品放到线上去卖，或者本应在A地卖的产品拿去B地卖，通过打价格差赚取更多利润。

在早期，拼多多依靠这两把刷子吸引了大量的活跃用户，也给拼多多贴上了低端电商的标签。但反过来，也正因为拼多多只作为交易平台，不对产品负责的运营模式，导致了假货的出现，使拼多多成为了拼夕夕。

时间来到了2019年，拼多多的用户新增数跌至不到2500万，这意味着继续靠吸流赚钱变得愈发困难，要想继续赚钱就需要提升产品利润。因此对拼多多而言，吸引有更高品牌溢价的大牌入驻显得尤为重要。但拼多多低端的平台调性注定了其很难吸引大牌入驻，而与大品牌进行C2M合作显然是行不通的。

好在拼多多还有另一把刷子。在这种逻辑下，拼多多推出了两次百亿补贴活动，通过对经销商的补贴，吸引大牌经销商入驻拼多多，为经销商提供平台。这样，拼多多绕开了厂商，在保证货源的同时，用低价的高端品牌吸引了更多用户。对用户而言，他们不会关心你的货源有没有打厂家的擦边球，只要能用低价买到正品，拼多多就是拼爹爹。

# 特斯拉为什么敢硬刚拼多多

况且拼多多的这种行为在一定程度上也起到了促进销量的作用，因此在没有拼多多卖假货的证据（事实上也不是假货）下，厂商也就没办法与之硬刚。

拼多多一直爽在其中，直到遇到了特斯拉。

传统的 汽车 销售方式与上述品牌本质上无异，都是通过代理商进行销售。比如说达世行就是通用的知名经销商，而去年炒的沸沸扬扬的西安奔驰漏油事件，在一定程度上也是经销商利之星的一系列骚操作让奔驰品牌强行背锅。这种传统的 汽车 销售模式也是同样品牌的同一款车型，在不同的经销商手中就能出现不同的价格的原因（这也是为什么我们总建议大家买车时货比三家，不是同一个经销商集团下的三家店，而是三家不同的经销商）。

特斯拉的销售模式则与传统不同，反而更贴近于苹果。与苹果不同的是，苹果除了直营店之外，也有代理经销商，常见的「苹果授权店」就是这些经销商的苹果「4S店」。而 特斯拉的销售渠道则只有直营店 。

这种经营模式意味着如果你想拿到特斯拉的车，只能从特斯拉公司手中得到。在这次事件中，特斯拉的直营模式给了它与拼多多正面硬刚的资本：你拼多多要是想搞我的定价权，我就能让你拿不到货。

# 高手过招，棋差一招

特斯拉以为自己在第三层，没想到拼多多在第五层。

拼多多的补贴方式是：五位用户以个人名义在特斯拉官网下订单，收到定金的付款码后，由拼多多为其支付定金以表诚意。到付款时，先由车主个人垫付全款，在得到发票后，用户可凭发票得到拼多多的剩余补贴。

这样，拼多多用十万元在特斯拉的规则框架下完成了碰瓷特斯拉的「壮举」：

单是用户在特斯拉官网下的，名义是用户自己的名义，钱是用户拿的，车也是用户提的，整个流程跟拼多多毫无关系。因此特斯拉授不授权也就不重要了。至于补贴的两万块钱，是拼多多拿还是车主的二大爷拿没有区别。因此上海秦先生在提车时毫不费力：特斯拉即使知道拼多多有这个活动，也没办法查购车款的来源。而老实人武汉的张先生不经意间的透露，才让特斯拉意识到自己年轻了。

# 拼多多动了特斯拉哪块奶酪？

从表面上看，拼多多只花十万就赚了个大吆喝，不亏。

消费者少花两万买了车，不亏。

特斯拉冲了五辆车的销量，也没有少赚钱，不亏。

但事实是，这一事件对特斯拉 后续损害 程度可能是难以估量的。

从特斯拉的角度看，一方面，其品牌调性在于 极客与×格 。和苹果类似，特斯拉要卖的不只是产品，还有服务以及体验。为了保证这一想法的实现，特斯拉不惜花高价打造自己的销售以及服务渠道。

另一方面，这种销售方式让特斯拉 牢牢掌握定价权 ，建立自己的价格体系，这样，特斯拉就可以根据自己的产能与销量，从微观上自主调节价格，做到利润最大化。这也是特斯拉可以自己随意改动价格，经常引发老车主不满的原因。

总而言之，这种「中央集权」式的销售模式既可以保证特斯拉的品牌形象，也可以保证自身的 利润最大化 。

因此，特斯拉一直坚持自产自销。如果你有印象，当初特斯拉和天猫即使合作，也拒绝在天猫上卖车，只是卖钥匙等周边产品。这就是特斯拉为什么一方面拒绝为张先生交车，另一方面表示如果其拒绝拼多多补贴，重新下单后愿意为其提供补偿。

拼多多的这一行为 直接打击了特斯拉的营销模式 。

一方面，随着第三方的参与，特斯拉「极客」的品牌形象就不再纯净；

另一方面，这种现金补贴的模式可以说 在完全符合特斯拉的条款框架内剥夺了特斯拉对定价权的掌控 。也就是说整个事件相当于拼多多手把手地教会每一个商家如何利用特斯拉自己的规则打败特斯拉。

回顾整个事件，从这个活动上架的那一刻起，特斯拉就已经输了：如果特斯拉对整件事不闻不问，那无疑是打自己销售模式的脸；而进行回应与反击的结果，各位都已经看到了：每位参与活动的拼多多用户都成了特斯拉车主，拼多多赚足了热度，特斯拉只能吃个哑巴亏。

拼多多利用完美的博弈策略，从头开始就利用了特斯拉的直营模式为特斯拉做了一个局，仅花十万块钱，就薅了一大波资本主义羊毛。

真不愧是你，黄老板。

以上就是玩车网为大家带来的特斯拉大战拼多多 拼夕夕的特斯拉，希望能帮助到大家！