电动汽车制热系统热泵故障有哪些 电动汽车的空调系统，热泵式空调系统原理介绍

大家平时对养车知识都十分关注，今天为大家整理了电动汽车制热系统热泵故障有哪些 电动汽车的空调系统，热泵式空调系统原理介绍，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

热泵系统故障怎么回事

一般故障原因有：
1：制冷剂充注过量
（维修排除方式：放掉多余部分）
2：风机电机不转或烧坏
（维修排除方式：检查修理或更换）
3：压力控制动作不正常
（维修排除方式：调整压力控制器）
4：电磁换向阀失灵
（维修排除方式：修理或更换）
5：除霜周期过长

北美极寒天气下特斯拉热泵再度失灵 自费维修要数千美元

易车讯 日前，在北美地区受极寒天气影响，最近一些 特斯拉 电动汽车的热泵系统再度失灵，导致空调制热故障， 特斯拉 车主在驾驶过程中饱受严寒困扰。

特斯拉 Model 3 和 Model Y 电动汽车在去年就出现过热泵失灵的问题，随后 特斯拉 声称通过远程无线更新解决了这个问题，但今年冬季又卷土重来。

目前，加拿大和美国北部的气温创下了历史新低，一些地区的气温甚至低于零下30摄氏度。很多 特斯拉 电动汽车车主称车内供暖系统出现和去年一样的问题。同样，似乎只有配备热泵系统的 特斯拉 Model 3 和 Model Y 车型受到这个问题的困扰。

众所周知，热泵系统在极端寒冷的环境中(约零下15摄氏度以下)无法正常工作。 特斯拉 声称已经用双循环系统解决了这个问题，但似乎还有其他问题。

有几位 特斯拉 车主称，系统发出警报，车里完全没有热量。在寒冷的冬季，这有可能造成潜在的危险情况。因为一些 特斯拉 车主或许会被困在温度极低、没有供暖的偏远地区。

问题发生后，几名把车开到 特斯拉 服务中心的 特斯拉 车主被告知， 特斯拉 已经 发现 这个问题，正在进行软件修复。

来自加拿大多伦多的Jimmy Yeung 发现 自己的 Model Y 发生同样问题。 特斯拉 服务中心为其更换了车载空调压缩机和热泵系统的“八通阀”部件。Jimmy Yeung在Facebook上分享了自己自掏腰包维修 特斯拉 汽车的账单。账单显示，如果 特斯拉 汽车不在保修期内，车主为此需要花费超过4000美元。

特斯拉 也告知几名热泵出现问题的 Model 3 和 Model Y 车主，问题可能很简单，比如冰堵住了挡风玻璃附近的前进气口，导致热泵系统传感器出现错误。公司建议使用预热功能来解冻或手动清除进气口的冰。

特斯拉 首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）此前曾称 Model 3 和 Model Y 电动汽车所搭载的热泵系统是“他这段时间见过的最好工程实例之一”。

如果自己的 Model 3 或 Model Y 电动汽车安装了热泵系统，那么 特斯拉 车主在寒冷地区进行长途公路旅行时应该考虑到这一点，因为在这些地方没有供暖会带来真正危险。当然，人们也不用就此对电动汽车持否定态度。相关 特斯拉 汽车虽然不供暖，但至少还能开。

在极寒温度下，许多内燃机车都会有起动问题。此外，这一问题仅限于配备热泵的 特斯拉 汽车。没有安装热泵系统的 特斯拉 汽车运行正常。

电动汽车的空调系统，热泵式空调系统原理介绍

导读：电动汽车的空调系统，热泵式空调系统原理介绍

我们又到了一年中最热的季节啦！对于夏天我们必备的就是空调和西瓜，对于开车的老司机们在车上虽然吃不了西瓜当然我们可以开空调啊！那么大家了解电动汽车上的空调系统吗？其实有很多小伙伴们对于电动汽车上的功能了解的还不少很多，那么今天我就为大家介绍一下电动汽车的空调系统吧。

电动汽车的空调系统：制冷系统 玩车网

半导体制冷又称为热电制冷，是固态制冷技术，它不用制冷剂，没有运行件。其热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用，冷端及其热交换器则相当于压缩式制冷蒸发器，而热端及其热交换器相当于冷凝器。通电时自由电子和空穴在外电场的作用下，离开热电堆的冷端向热端移动，相当于制冷剂在压缩机中的压缩过程。在电热堆的冷端，通过热交换器的吸热，同时产生电子-空穴对，相当于制冷剂在蒸发器内的吸热和蒸发。在电热堆的热端，发生电子-空穴对的复合，同时通过热交换器散热，相当于制冷剂在冷凝器中的发热和凝结。

热电空气调节具有以下特点：热电 元 件工作需要直流电源；改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果；热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好、冷端空载的情况下，通电不到1min，制冷片就能达到最大温差；调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达0.001℃，并且容易实现能量的连续调节；在正确设计和应用条件下，其制冷效率可达90%以上，而制热效率远大于1；体积小、重量轻、结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量；可靠性高、寿命长并且维护方便；没有转动部件，因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。

电动汽车的空调系统：暖风系统

燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风常见的方案如下：

①热泵。由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷工况，虚线箭头表示制热工况。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在风窗玻璃上结霜，影响驾驶的安全性。

②PTC电加热器。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化，当外界温度降低，PTC电阻值随之减小，发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。

电动汽车的空调系统：热泵式空调系统原理

空调辅助电加热器可以分为粘接式陶瓷PTC加热器和金属PTC管状加热器。粘接式陶瓷PTC加热器是将多个陶瓷PTC芯片及铝波纹散热片用耐高温树脂胶粘接在一起的加热器，其散热性好，电气性能稳定。其中粘接式陶瓷PTC加热器又分为加热器表面带电型和加热器表面不带电型。

金属PTC管状加热器采用进口镍铁合金丝为发热材料，发热管外镶铝散热片，其散热效果非常好。加热器配用温度控制器和热熔断器，使产品使用更安全可靠。这种加热器具有PTC材料的良好特性，一些空调均采用此类加热器作为辅助加热。

③余热+辅助PTC。利用大功率器件(功率变换、驱动电机、电机控制器等)工作时产生的热量，对车内环境进行热交换。当热量不足时，启用辅助PTC加热器。

大家看完了我的介绍之后大家是不是对于电动汽车的空调系统这个问题有了一定的了解了呢！那么大家是不是我今天为大家推荐的这些内容知识呢！我觉得电动汽车空调这类的知识还是非常的实用，所以大家一定要认真的看完哦！最后希望我的介绍能够帮助到大家。

@2019

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