汽车减压阀常见故障有哪些 减压阀故障排除及处理方法 减压阀故障产生原因

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减压阀故障排除及处理方法 减压阀故障产生原因

1、减压阀出现出口压力几乎等于进口压力、不减压的故障。这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。

2、因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

3、因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在最大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

4、主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

5、对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼)，而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

6、JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔(弹簧腔)困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

7、对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°)，使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

8、对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

减压阀工作失效引起的危害有哪些 如何防止故障发生

（1）故障特征　　一辆行驶5万km的陆地方舟电动汽车 ，因制动不良故障到维修厂检修。修前进行路试时发现，车辆以40~50 km/h速度行驶时，无论点刹、急刹，制动感均很差，而且制动时向右跑偏的现象。于是对该车进行全面拆检制动系统的维护检修工作。 　　（2）故障原因　　制动系统主要部件拆解后，分解前后制动鼓，发现已严重起槽失圆；前后制动蹄片磨损超标，前后分泵都有不同程度的渗漏，对这些配件全部更换。更换新件后，进行试车检查。当速度50~60 km/h时，点刹反应良好，拖刹要多少有多少，急刹时前桥左右轮、后桥右后轮在地面明显的轮胎刷痕，而后桥左后轮没有抱死的制动现象。 　　（3）故障诊断与排除 　　将车开到电动汽车制动安全检测线上，用HZD-5电动汽车制动检测仪测试，发现后桥左轮制动是809N ，右轮制动是1250 N ，不平衡达50% ，相互比较相差很大，便对后桥左右制动单元进行拆检。分解后发现，左右制动两副蹄片的工作面达80% ，两个分泵没有漏油现象，两个制动工况面达98% ，完全符合制动维修优良的参数。将拆检后的部件装复，再对后桥左右制动单元的油液管路排放空气，但未发现有空气进入。把后桥左右制动两个分泵和两副蹄片调换位置安装，再试车检测，结果一样均没有明显变化。 　　根据制动系统维修的经验，现场对电动汽车后桥制动单元维修前后状况分析，后桥左轮制动不达标与制动鼓、制动蹄片和分泵及制动真空助力总泵有关。接着检查制动液管路，发现电动汽车的后桥左右轮制动单元是双液压油管道，左右带减压阀，与其他电动汽车带减压阀或分配阀不同。于是对左轮车梁上边的减压阀进行拆检。当即解体减压阀发现其内腔、活塞和油封工作位置布满油迹，使减压阀工作不良。一个减压阀正常，另一个减压阀失效，经过采集清洗剂清洗减压阀各个部件油迹，用制动液润滑各个部件，按要求安装到位，经排放制动油管路的空气，试车检验，后桥车轮制动力达1230 N ，电动汽车右轮制动力达1250N ，工况良好，故障排除。

天然气的车减压阀坏了的表现

汽车天然气减压阀故障:故障

明显的，高压气进入低压 ，同等的管径下，流速加快，用量更大。进入燃烧室的气不能完全燃烧，随尾气排放掉了。赶紧去检修吧，不及时处理有隐患。

汽车天然气减压阀故障:汽车天然气减压阀能修吗

汽车天然气减压阀故障:汽车天然气减压阀能修吗

减压阀上的那颗调节螺丝起的什么作用？还有就是那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝有是起的什么作用？为什么那些专门调节CNG的地方在给车辆每次调节后都要哄脚大油？ 这个就算你找对人了。修车的都知道，汽油机的空燃比是1：14.7 用天然气一样需要一个合适的混合气比例（进入发动机空气和天然气的比例）。一般情况下,新车改装天然气一般是没多少要调节的。但是旧车就不一样了，各个工况都不是很好，这时，就要根据情况改变CNG的进气量和怠速进气量。那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝就是用来调节汽车动力的，减压器上一般都有两颗调节螺钉，小的那颗一般是不调节的，大的才是调节混合气的。跳的时候哄大油主要是为了检测那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝是不是调节在最佳位置上的。大了特别费燃料，小了又动力不足。

汽车天然气减压阀故障:基本介绍

汽车天然气减压阀故障:基本介绍

性能

(1)调压范围：它是指减压阀输出压力P2的可调范围，在此范围内要求达到规定的精度。调压范围主要与调压弹簧的刚度有关。

(2)压力特性：它是指流量g为定值时，因输入压力波动而引起输出压力波动的特性。输出压力波动越小，减压阀的特性越好。输出压力必须低于输入压力—定值才基本上不随输入压力变化而变化。

(3)流量特性：它是指输入压力—定时，输出压力随输出流量g的变化而变化的持性。当流量g发生变化时，输出压力的变化越小越好。一般输出压力越低，它随输出流量的变化波动就越小。

它可将阀前管路较高的液体压力减少至阀后管路所需的水平。这里的传输介质主要是水。减压阀广泛用于高层建筑、城市给水管网水压过高的区域、矿井及其他场合，以保证给水系统中各用水点获得适当的服务水压和流量。鉴于水的漏失率和浪费程度几乎同给水系统的水压大小成正比，因此减压阀具有改善系统运行工况和潜在节水作用，据统计其节水效果约为30%。

1、关闭减压阀前的闸阀，开启减压阀后的闸阀，制造下游低压环境；

2、将调节螺钉

按逆时针旋转至最上位置（相对最低出口压力），然后关闭减压阀后闸阀；

3、慢慢开启减压阀前的闸阀至全开；

4、顺时针慢慢旋转调节螺钉，将出口压力调至所需要的压力（以阀后表压为准）；调整好后，将锁紧

螺母锁紧，打开减压阀后闸阀；

5、如在调整时出口压力高于设定压力，须从第一步开始重新调整，即只能从低压向高压调。

原理

作用原理：减压阀的是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比。这种减压阀工作平稳无振动；阀体内无弹簧，故无弹簧锈蚀、金属疲劳失效之虑；密封性能良好不渗漏，因而既减动压（水流动时）又减静压（流量为0时）；特别是在减压的同时不影响水流量。

工作原理：减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。减压阀快易优自动化选型有收录。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在一定的范围内。

优点

水流通过减压阀虽有很大的水头损失，但由于减少了水的浪费并使系统流量分布合理、改善了系统布局与工况，因此总体上讲仍是节能的。介质为蒸汽的场合，宜选用先导活塞式减压阀或先导波纹管式减压阀。为了操作、调整和维修的方便，减压阀一般应安装在水平管道上。

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