成都试驾雪铁龙C4L 独特个性

开安逸坐巴适 成都试驾雪铁龙C4L 1.8L

　　“九天开出一成都，万户千门入画图”！5月27日，在素有“天府之国”美誉之称的“蓉城”成都，东风雪铁龙C4L全系车型区域媒体试活动-成都站正式拉开了帷幕。上午十分，由12辆C4L组成的整齐编队驶过街头，引得路人驻足，同时也让许多同在路上行驶的私家车主艳羡不已。

　　本次全系试驾活动中，成都媒体第一次充分体验了刚刚上市投放的C4L 1.8L CVVT车型，在去年的1.6THP车型试驾体验中，1.6T车型凭借其令人赞叹的动力表现早已给大家留下了深刻的印象，此次，主打“舒适”的C4L 1.8L CVVT车型又让成都媒体感受到了在“安逸”之城开“安逸”之车、“安逸惨咯”的感觉。

东风雪铁龙C4L1.8L试驾车队

　　开着“安逸”-动力输出平滑顺畅

　　C4L1.8L车型与之前发布的1.6THP车型在外观上并没有太多的变化，只是1.8L车型在侧翼子板上的标示由原先的红色THP铭牌变为了蓝色1.8L车型专属铭牌。由于本次试驾车型为1.8L CVVT劲驰版（高配车型），所以在车身侧面以及尾部行李箱盖处还增加了镀铬装饰条，以增加全车的美观度。1.8L车型全系标配了极具科技感的LED日间行车灯和光导管尾灯的组合，这样的配置在这个级别的车型中也算是“独领风骚”了。据了解，C4L在设计之初就邀请了国内的设计师参与设计，目的就是为了让C4L的造型更符合国人的审美。

　　在内饰方面，1.8L劲驰版车型增加了带有导航功能的7寸彩色液晶屏的一体机，对于时常热爱带着家人出游的成都人来说显得非常实用。调出多达25种背景颜色组合的仪表盘以及功能更多的多功能方向盘，在增强实用性的同时也提升了车内整体的品质感。

　　由于试驾车型的外观和内饰与原先试驾的1.6THP劲智车型只是配置上略微有些差异，所以此次试驾的重点更多的是侧重在体验全新1.8L CVVT在综合道路试驾中的动力表现上。从酒店到成灌高速，车队需要穿越成都市区，而我们也正好有幸体验了1.8L CVVT车型在城市中低速行驶时的动力表现。在市区道路行驶时，虽然1.8L CVVT发动机动力不如1.6THP发动机那么激进，但动力输出平顺性更强。挂入D挡轻踩油门起步，就能感觉到发动机的低扭相当充沛，变速箱在2000转左右就悄悄完成了换档，此时动力应付一般的提速就已经绰绰有余。在接下来的换档提速中，发动机和变速箱的配合都显得那么纯熟，完全的线性动力表现，丝毫没有顿挫感。相对于日趋复杂的城市道路，无论是起步，还是加速超车，C4L 1.8L车型的动力表现完全能够应付自如。

　　据随行的东风雪铁龙负责人介绍，C4L搭载的1.8L CVVT发动机最大的亮点就是高扭矩平台非常宽广，发动机在1500转进入90%左右峰值扭矩区间，并一直持续至6000转，在1500转到4000转的日常使用区间内具备良好的动力表现，具有明显的“低转高扭”特征，就一般家庭使用而言，这绝对是高水准表现。与此款发动机相匹配的分别是5速手动变速箱和来自爱信的6速手自一体变速箱，满足家用已绰绰有余。

　　在经历了成都市区短暂的拥堵路况后，车队驶上高速。当我将油门踏板迅速深踩下后，发动机转速便从3000迅速攀升转5000转，能明显感觉到此时这款1.8L CVVT发动机才真正进入了亢奋状态，发力充分而源源不断。即使时速超过100km/h之后，发动机依旧拥有足够的余力，动力表现游刃有余。对于经常喜欢满载家人出行的消费者来说，这么一款“中低高速”都能一一应付的发动机来说的确非常适合城市家庭使用。

　　除了动力输出平滑顺畅、中后段发力充分以外，在整个道路试驾过程中，C4L 1.8L车型的油耗也让人很满意，在我们试驾的这段兼具成都城市道路、高速道路、以及郊区省道颠簸道路的路程中，实际测出来的百公里油耗在8L上下，考虑到C4L 1432kg的体重，这个成绩已经非常不错。

　　坐着“巴适” 配置丰富高品质

　　对于一款面向城市家庭用户的中级来说，开着“安逸”是对驾驶者的一种激励，而坐着“巴适”则是对家人的一种安慰。在体验了C4L 驾驶“安逸”性的同时，我们对C4L的乘坐舒适性也有了更多的期待。在抵达风景宜人的农家庄园后，我们对C4L的乘坐舒适性也做了全面的体验。

　　舒适源于空间，一款舒适的车一定能够给驾乘人员带来宽敞的空间。C4L有同级别最长的2710mm轴距，提供了可以称之为宽敞的内部空间，尤其是后排腿部空间方面，C4L拥有三拳半的充裕空间，可以在后排轻松翘起“二郎腿”，再加上贴合人体的座椅及舒服的后排头枕，不仅能给举家出游的家庭成员带来宽敞的乘坐空间，更能给家庭成员带来最贴心、细致的乘坐舒适享受。

　　乘坐的舒适性不仅在空间能够体现，对于家庭用车，人性化的配置也起着举足轻重的作用。C4L众多堪称豪华的人性化科技配置在我看来，其实完全是根据家庭用车需要而设定开发的，譬如智能便捷的一键启动及免钥匙系统，能够在你血拼归来，腾不出手按钥匙时自动打开门锁；又譬如在空气污染日益严重的今天，超净爽智能空调系统，不仅具备等离子发生器和AQS空气质量控制系统，还有自动恒温分区、花粉过滤等实用功能，保证了家人出行乘坐时，车内空气的清新惬意；而人体最佳29度后排座椅并配备了航空式侧翼可调睡眠头枕更是能够在举家长途出游时，为家人的提供最舒适的乘坐环境。C4L上所有的一切人性化配置，完全是贴合了日常家庭生活的需求，是一款真正为家庭打造的高端中级车。

　　在整个道路试驾过程中，C4L所采用的前麦弗逊、后可变横梁半独立悬挂系统，整体调校更偏向于家用舒适性。在途径坑洼的省道时，C4L的震动并不突兀，能清晰感觉到长冲程的弹簧，大幅减少了车内震动，没有生硬的感觉，能够感觉到C4L对于底盘调校的用心。而考虑到家庭用车的定位，C4L整体调校还是以舒适为主，在连续过弯时，底盘很扎实并没有松散的感觉，指向的精准，转弯的灵敏，确实让乘坐在车内的我们感觉到非常的舒适、惬意。

　　作为一款售价从13.19万-17.19万，排量1.8L的高端中级车，C4L 1.8L CVVT车型将更多面向于城市家庭消费者。良好的动力、丰富的配置、宽敞的空间以及舒适的乘坐也将会是消费者选车时的选购标准。所以在当地媒体朋友们看来，在“人居之都”的成都去试驾一辆“为生活，为家人”而打造的高端中级车将会成为一件十分富有生活情趣的事。

　　总结：在山水宜人、风景宜人的成都，从城区到郊外农庄，我们用一天的时间去近距离感受东风雪铁龙C4L的浪漫、细致、贴心。尤其是C4L 1.8L车型的动力平顺性的高水准表现和全员舒适性让所有参加试驾的媒体老师们印象深刻，可以说C4L 1.8L车型是一款非常适合家庭使用的高水准、高品质家轿。如果你热爱生活，想要给家人最精彩的生活，那么开着“安逸”、坐着“巴适”的C4L 1.8L CVVT就在你的眼前。

独特个性 东风雪铁龙SUV天逸怎么样 体验评测

【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表，那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）便是一款合适的之选。上市之初，凭借着无论是外观还是内饰，矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感，在这个以颜值为尊的年代，天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场，光有颜值肯定是不够的，今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。玩车网

这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析，分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技，反而是最能影响驾乘质感的关键因素。

一．NVH设计

所谓NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源；天逸全车共有101处隔音措施，工程师通过多轮气动声学试验，采用米其林浩悦系列静音轮胎，强化发动机解构设计，发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源，最大化的降低了整车噪音。

101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等，甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外，为了更直观的了解天逸的隔音性能，工程师在现场进行了一个简单的试验，将分贝仪置于车外的自然环境中，显示的数值为62分贝，而转移至车内后，数值迅速降低至39.6分贝，相当于人们耳语的声音水平，可见天逸隔音水平之优异。

二. VOC气味控制

当下国内雾霾污染的情况依旧严峻，人们在选车购车时，车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望，其可过滤80%以上的PM2.5，对大于1μm的粒子，能达到90%的过滤水平，并且可以自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。

同样的，工程师们拿来了一块点燃的烟饼，并前后放置于两台天逸的前进风口处，对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车，经过暂短的烟雾吸入后，车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³；而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³，空气质量水平优异。

三. ADAS驾驶辅助

SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能，其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器，最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。

ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重，其在不同路况下都有着极高的使用率，通过方向盘左后方的巡航手柄，可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间，可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速；跟停后，ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止，当超过5分钟后，自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。

在实际驾驶体验中，可以发现这套系统有着非常不错的精度，前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是，这套ACC-STOP系统跟停后，并不会在一定时间内自动重启，而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。

当然，除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外，ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能，当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中，在侧后方有车的情况下，车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全，为驾驶员保驾护航。

四.PHC自适应液压稳定技术

前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架，然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架；被人吐槽“板悬”也无可避免，但东风雪铁龙绝不打无准备之仗，天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。

相比普通悬架的减震系统，PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器（即PHC装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器），不额外增加能耗，不用电驱动，车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量，从而避免刚性冲击给人体带来不适。

抛开这些理论数据，搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论，相对的技术成本也存在一定差距，但出色的滤震能力，以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈，都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。

编辑小结：显然天逸除了拥有超高的颜值，在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手；而作为首款优先在国内上市的全球车型，东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐，也便是情理之中了。