试驾东风雪铁龙全新C3 独特个性

年轻朋友的新宠 试驾东风雪铁龙全新C3-XR

7月14日东风雪铁龙全新C3-XR于武汉正式上市，新车定位小型SUV，动力系统方面，沿用了此前的动力总成，但发动机的账面数据上发生了些许变化，其次车身尺寸方面，相较上代车型有所增长。新车的驾驶感受如何，请继续往下看。

我们此次体验的车型官方称之为致尚版，厂商指导价11.39万元。目前，根据厂家公布的销售政策，购买2021款全新C3-XR可享现金优惠1.5万元、免购置税、免保险费等三重礼遇，所以，全新C3-XR的实际落地价格为9.89万元。我认为这款车型比较适合首次购车的年轻朋友，把全新C3-XR作为人生中第一辆车还是比较合适的。

外观方面，全新C3-XR在外观设计上进行了全面升级，整体造型延续雪铁龙家族化设计特征，卤素光源的分体式尚熏黑材质为底的大灯辅以银色镀铬的点缀，连通LOGO贯穿前脸，与底部格栅的梯形外轮廓造型上下呼应，干练简洁，提升科技感的同时也加强了品牌辨识度。

车身侧面、全新C3-XR线条流畅，车顶配备的镶嵌式行李架与车窗尾部融合，拉伸了整体视觉感受，使得整个车身侧面显得更加修长。尺寸方面，全新C3-XR车长4288mm车宽1748mm车高1557mm轴距为2655mm 。

尾部造型方面，全新C3-XR设计简约时尚，下包围梯形的外轮廓沉稳而不失动感，与前脸格栅外造型遥相呼应。隐藏式排气口，使得后保更加整体，反复的梯形元素排布于其中，更加衬托SUV独有的稳。

全新C3-XR在内饰上采用极致简约的设计，营造充满科技感的座舱氛围。线条的运用与黑白色块的碰撞，兼具舒适与美感。仪表盘整体风格以精致、简约为主。银色装饰件从主驾延伸横向至副驾并点缀上参数化纹理，勾勒出极具科技感的内饰氛围。

全新C3-XR配备了9英寸中央显示屏，系统中配备导航、支持CarLife、蓝牙以及倒车影像功能。实际使用中，这套系统反应灵敏，也比较实用。

空调方面，全新C3-XR配备的空调是10万元左右小型SUV上常见的手动空调，但这两天武汉市40℃的路面环境温度下，这款空调表现出的制冷效果不错。全新C3-XR空调的调节方式为按键式调节，略有遗憾的是，后排没有配备出风口，没搞懂执拗的“法国佬”是怎么想的。

前排座椅方面，全新C3-XR采用手动调节织物+TEP双拼座椅，就实际体验而言，应该说这款座椅的整体支撑性、包裹感以及坐垫的填充水平方面，属于值回票价，但也别苛求这款座椅能给驾乘人员带来惊喜，毕竟售价与定位摆在那。值得一提的是，在进入车内时，没有闻到新车常有的刺鼻气味，这一点值得表扬。前排空间方面，身高180cm的体验者，调整好正确安全坐姿后，头部空间一拳两指。

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后排座椅方面，全新C3-XR的坐垫长度勉强够用，坐垫填充物选择方面比较合理，硬度适中，应对后排两人乘坐时，表现不错。膝部空间与头部空间方面，相同的体验者在不移动前排的前提下移步后排，头部空间一拳，膝部空间一拳三指。在后排空间体验方面，全新C3-XR可圈可点。

储物空间方面，全新C3-XR后备厢空间规整，能同时容纳5个登机箱。即便满员出行，四扇车门门板都预留了杯架，每个座位的乘员也都有相应的位置安放水杯，这一点还比较贴心。

首先，我在试驾这辆排量1.2T的全新C3-XR之前，开过1.6T版本的老车型，所以我对现款发动机有些“抵触”。这款1.2T发动机能在转速5500rpm时输出最大功率85kW，同时在转速1500rpm-3500rpm时产出峰值扭矩190N·m。所谓由奢入俭难，开过“高功率版本”的车型后，再去开现在这款1.2T排量的新车，有了先入为主的概念，但实际上这款发动机数据表现还不错，实际体验也属于能接受的范围内。考虑到价格差异，也就不必过于苛求了。

不过这台发动机所产生的声浪还是令我有强烈的欢愉感，尤其是当发动机转速被我踩到4500rpm之后，发动机的声线比较低沉，有种大排量自吸发动机的味道。不确定是否大家也喜欢这种低频嘶吼声，反正我觉得不错。至于动力表现方面，只能用够用来形容，不必幻想1.2T发动机能带给你什么惊喜。

全新C3-XR的变速箱表现，我认为还行，应该能满足绝大多数人的要求。这台由格特拉克提供的湿式6挡双离合变速箱，在升挡动作执行起来还算称职，换挡的顿挫感不强，换挡效率马马虎虎，处于平均水平。但降挡动作动静比较大，我在江堤上的无人路段“狠狠”蹂躏了变速箱，急加速，急减速紧跟着再次急加速，整个尝试过程进行了十多次，模拟高速路段大流量路段工况。不过一般车主朋友，不会像我如此激进去开自己的车。

值得一提的是，这台变速箱配备有“雪地”和“运动”两个行车模式，运动模式下，换挡转速区间会比在普通模式下更高一些。巡航时使用“运动”模式，在时速80km/h的工况下，驾驶者踩下地板油并踩到Kickdown后，变速箱能心领神会连降三挡，虽然动静不小，这样的表现也算是一个加分项吧。

转向方面，全新C3-XR采用了EPS随速可变电子助力转向系统，手感非常轻盈，基本也没有什么路面回馈感，在做顺车掉头动作时，方向盘的回正能力一般，如果第一次操作这款车型的话，会有一种需要驾驶者“帮衬”推一把方向的感觉。不过适应一下就好，基本没有什么问题。

悬架形式上，全新C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。就实际体验来说，前减震器的表现可圈可点，路面上的细碎震动或者坑洼颠簸，基本能处理得挺干净。后减震器的表现与前减震器设定上存在差异，无论回弹效率，还是滤震能力都不如前轮。同时，这个问题也体现在乘坐方面，坐在前排与坐在后排的感受完全不同。

不过，官方称之为Grip Control智能多路况适应系统，倒是非常有意思。配备了关闭牵引力系统、沙地模式、泥泞模式、雪地模式和普通模式。但今天短暂的试驾，实在没找到合适的体验地点。下次如果有机会的话，我再为大家一一展示。

编辑点评：9.89万元的落地价，不错的空间表现，动力水平也够用。这样的车型对首次买车的年轻朋友而言，比较合适，这款小型SUV还是可以考虑一下的。不过，市场表现方面究竟能达到如何，请大家拭目以待。

独特个性 东风雪铁龙SUV天逸怎么样 体验评测

【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表，那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）便是一款合适的之选。上市之初，凭借着无论是外观还是内饰，矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感，在这个以颜值为尊的年代，天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场，光有颜值肯定是不够的，今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。

这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析，分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技，反而是最能影响驾乘质感的关键因素。

一．NVH设计

所谓NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源；天逸全车共有101处隔音措施，工程师通过多轮气动声学试验，采用米其林浩悦系列静音轮胎，强化发动机解构设计，发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源，最大化的降低了整车噪音。

101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等，甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外，为了更直观的了解天逸的隔音性能，工程师在现场进行了一个简单的试验，将分贝仪置于车外的自然环境中，显示的数值为62分贝，而转移至车内后，数值迅速降低至39.6分贝，相当于人们耳语的声音水平，可见天逸隔音水平之优异。

二. VOC气味控制

当下国内雾霾污染的情况依旧严峻，人们在选车购车时，车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望，其可过滤80%以上的PM2.5，对大于1μm的粒子，能达到90%的过滤水平，并且可以自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。

同样的，工程师们拿来了一块点燃的烟饼，并前后放置于两台天逸的前进风口处，对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车，经过暂短的烟雾吸入后，车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³；而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³，空气质量水平优异。

三. ADAS驾驶辅助

SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能，其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器，最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。

ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重，其在不同路况下都有着极高的使用率，通过方向盘左后方的巡航手柄，可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间，可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速；跟停后，ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止，当超过5分钟后，自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。

在实际驾驶体验中，可以发现这套系统有着非常不错的精度，前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是，这套ACC-STOP系统跟停后，并不会在一定时间内自动重启，而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。

当然，除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外，ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能，当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中，在侧后方有车的情况下，车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全，为驾驶员保驾护航。

四.PHC自适应液压稳定技术

前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架，然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架；被人吐槽“板悬”也无可避免，但东风雪铁龙绝不打无准备之仗，天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。

相比普通悬架的减震系统，PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器（即PHC装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器），不额外增加能耗，不用电驱动，车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量，从而避免刚性冲击给人体带来不适。

抛开这些理论数据，搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论，相对的技术成本也存在一定差距，但出色的滤震能力，以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈，都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。

编辑小结：显然天逸除了拥有超高的颜值，在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手；而作为首款优先在国内上市的全球车型，东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐，也便是情理之中了。