兰博基尼法拉利暂停生产 当法拉利宣布不再向玛莎拉蒂供应发动机后，跑车皇后将何去何从？

最近经常有小伙伴私信询问兰博基尼法拉利暂停生产 当法拉利宣布不再向玛莎拉蒂供应发动机后，跑车皇后将何去何从？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

电气化时代超跑品牌的绝望？兰博基尼造轿车，法拉利造SUV

在电气化时代，所有传统汽车品牌都面临着转型困境，超跑品牌更是深受其害，引以为傲的大排量发动机所带来的提速能力也被电机捏得粉碎，当零百加速成绩已经不能成为卖点后，超跑品牌该何去何从呢？

从前些年的 保时捷 和 兰博基尼 中就不难看出，超跑品牌已经开始转向“平民化”。保时捷在刚推出卡宴时，就受尽业内同行嘲笑，但从实际表现来看，也正是卡宴才拯救了保时捷。同样，兰博基尼离经叛道推出 Urus 时，同样遭到了一片谩骂，但Urus却是现在兰博基尼最畅销的车型。

或许，在电气化时代来临后，传统超跑品牌转型更多的也是集中在轿车或SUV市场。

嘴硬的法拉利被迫转型 玩车网

犹记得在兰博基尼刚推出Urus时，反应最强烈的就是 法拉利 ，前CEO马尔乔内·塞尔吉奥更是直言，即便法拉利倒闭了也不造SUV。但看到兰博基尼Urus在全球热卖，可馋哭了老对手法拉利。

毕竟骨气还是敌不过金钱，谁也逃不掉真香定律，市场上的形势瞬息万变，最好不要把话说得太满，不然打脸会来得很快。 就在法拉利前CEOCEO马尔乔内·塞尔吉奥去世后仅1年，法拉利就急不可待的启动了Purosangue计划，打造出了法拉利的首款SUV。

为了顾及法拉利不造SUV的祖训，法拉利硬是将这款SUV说成是FUV，即“Ferrari Utility Vehicle”，翻译过来就是法拉利多功能车。即便法拉利不承认 Purosangue 是一款SUV，但懂的都懂。

由于Purosangue在价格上仅为39万欧元，是最便宜的法拉利车型，由此受到了全球消费者的疯抢，使得法拉利Purosangue推出后仅2个月就不得不停止接单，直到今年5月份才重新开放Purosangue订单。

不论是兰博基尼Urus还是法拉利Purosangue，都是一经推出就能受到土豪的高度认可，而这背后的主要原因就是价格，兰博基尼Urus和法拉利Purosangue在定价上都要比传统超跑更低，且在实用性上还更强，再加上本就是全新车型的稀有性，让全球土豪都乐此不疲地买单。

兰博基尼轿车曝光，超跑转型新方向？

作为第一个造SUV的超跑品牌，兰博基尼靠着Urus可谓是吃尽了红利，对此兰博基尼又再一次离经叛道了起来。

前段时间，兰博基尼发布了旗下首款轿车产品的渲染图，一经发布就在网上引起了热议，就犹如当年发布Urus一般。但考虑到兰博基尼Urus的成功，此次兰博基尼发布轿车所受到的质疑声并不多，更多人反倒是多了几分期待。

由于此次发布的渲染图只有侧面，所能得到的有效信息有限，但从侧面图来看，兰博基尼这款轿车也将提供多种定制化选择，包括两门设计和四门设计，其搭载的发动机也将是Urus的那一套4.0T V8发动机，并提供插电混动的选择。

兰博基尼轿车上市后，并一定能够再次复刻Urus的成功，但更大的空间、更优秀的舒适性以及同价位基本无敌的品牌效应，肯定会吸引一大批土豪的喜爱。 更关键的是，轿车在定价上肯定要比SUV更便宜，待兰博基尼首款轿车上市后，势必会进一步拉低兰博基尼的入手门槛，即便这款轿车大概率将与奥迪A8同平台，但它毕竟是一辆兰博基尼。

写在最后：

可以明显地发现，现在的超跑品牌已经不再执着于造超跑，而是将注意力集中在了受众人群更广的SUV或轿车市场，这也是超跑品牌寻求转型的标志。对传统车企而言，转型就只是简单的动力改变，但对超跑来说，引以为傲的大排量发动机被电机取代后，追求极致的零百加速成绩和操控已经无法吸引眼球，反倒是更亲民的价格更具吸引力。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

关于兰博基尼与法拉利的事情。

跑车的关键不是发动机 还需要底盘 变速箱 悬挂等等 没有一个好的变速箱配合 再好的发动机都是废铁
兰博基尼和法拉利都自己生产发动机 法拉利的引擎声是跑车当中最优美的 兰博基尼的引擎声比较原始 不加修饰 符合兰博基尼狂野的性格

当法拉利宣布不再向玛莎拉蒂供应发动机后，跑车皇后将何去何从？

虽说法拉利和玛莎拉蒂的关系亲密，但也不是密不可分，说到底大家只是供应商和采购商的关系。奇怪的是，法拉利作为供应商，断供玛莎拉蒂必定意味着收入有所减少，法拉利为啥要这样做呢？据官方透露，法拉利将着手于扩大发动机生产的能力。

这也难怪，要说靠卖发动机赚钱，还不如法拉利自己卖车赚钱来得快手，此前国外利润研究报告公布了各车企的单车利润排行，法拉利的单车利润可是高达8万美元，把产能腾出来自己用，远比卖发动机来得更挣钱。按照规划，到2022年法拉利计划将增加多达15款新车，包括Purosangue（极有可能是法拉利的第一款SUV），预计该公司的年产量将从目前的8000辆左右的水平增长到10000辆以上。

玛莎本就经营困难，奈何雪上加霜

玛莎拉蒂这几年的境况可以用举步维艰来形容，2018年全年销量仅为4.49万辆，同比下滑32%。而在今年第一季度的下滑更为严重，全球销量仅为5000辆，同比下滑41%，真的可以用一个“惨”来形容。可想而知现在玛莎拉蒂连法拉利动力单元这一灵魂都被剥夺，瞬间它的优越感仿佛荡然无存。

以上就是玩车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注玩车网。

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。