雪铁龙入门小型SUV 对年轻的诠释

雪铁龙入门小型SUV 新款C3-XR怎么样 试驾评测

【编者按】说起雪铁龙这个品牌，可能不少消费者对此的印象还停留在富康的“老三样”时期，但其实它自诞生之日起一直坚持走自己的道路。现在的雪铁龙恐怕早已不是华中某城市的出租车乃至教练车的代名词，更多地，它发展成为了一个讲求生活方式的新潮时尚品牌。正当雪铁龙诞生100周年之际，我来到丽江体验旗下入门的——新款C3-XR的表现究竟如何。

外观设计：更加耐人寻味

作为一中期改款的车系，新款C3-XR外观部分依然有了很显著的变化。之前我们的实拍文章已经给大家做过详尽的介绍了，这里就几个我印象比较深刻的部分再说一下：

整体来讲，作为一款中期改款的车型，这样的变化算得上比较显著，特别是针对这个级别的车，新款C3-XR依然能提供不少耐人寻味的点以及一些设计上的小心思。这和品牌上游车型的理念是很契合的，也就是从宣扬品牌调性角度来讲，这次改款是令人满意的。

内饰部分：红黑配显潮流

不知屏幕前的读者有无意识到一个现象，如今国内的各种平价家用车在内外配色上不约而同地采用了“白外黑内”，虽说白色外观具有较高辨识性，黑色内饰又耐脏易打理，可这种方向势必会导致个性化、潮流化等标签与高级别高价位汽车绑定。所幸，新款C3-XR(参数|询价)并没有随波逐流：

　　C3-XR的内饰配色采用复古红色（官方称）与黑色搭配，很好地减轻了因黑色基调带来的沉闷感与压抑感。这种红色在自然光线下会呈现出偏橙色的视觉，和新车主打外观色——活力橙色也算是相得益彰了。

用料/体验环节：还是有些廉价感

相对于令我赞赏的设计环节，用料和体验部分，新款C3-XR还是露了马脚，可以说很多处体现着对成本妥协的无奈。不过这也可以理解，毕竟当下雪铁龙品牌三款SUV布局紧密，相对定位低端的C3-XR自然要与上游车型拉开差距。所以我也期待这些成本妥协的方面能够换来一个实惠的售价。

一些诸如此类的设计元素很容易获得消费者的芳心，更重要的是，这种和外观设计统一的风格又给整车再添一份和谐感。

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整体来看新款C3-XR的内饰水平更多是设计导向的，比如它提供了这个级别不太常见的撞色内饰搭配，出风口、手刹的造型也比较独特，但在细节体验环节，不够流畅的多媒体车机以及较为一般的材质还是显得不太细致。

乘坐空间：同级别没优势

作为诞生较早的小型SUV，C3-XR(参数|询价)的车内空间放到现在来看已经没有优势，毕竟现在的新车都是越做越大。新款C3-XR的乘坐空间与老款没有任何区别，纵向空间说得过去，后排头部空间欠佳，另外，坐在车内的空间感确实也是同级别里偏小的。

储物空间表现平平

储物空间方面，C3-XR也没能带来惊喜，几处储物空间都非常基础，前排没有中央杯架，后排能放东西的地方只有门板，只能说刚刚够用。

　　新款C3-XR的“天窗”，官方称之为“沐光全景天幕”，这个称呼应该更贴切一些，毕竟这只是一块用来透光的玻璃，不具备通风功能。

后备厢容积一般

虽说是小型SUV，实际上C3-XR更像是一款两厢车，其中后备厢形态尤其明显。它的内部宽度欠佳，常规容积为420L，基本就是紧凑型两厢车的水平，后排虽然支持4/6比例放倒，但座椅靠背和后备厢地板有个不小的台阶，这已经不是主流的表现了。

动态感受：重点体验“190THP”

本次改款的重点之一来自于动力总成。这台车上采用的代号为190THP的动力系统是之前没有出现过的，顾名思义，这是一台低输出的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大扭矩为190牛·米。至于最大功率我们得到的消息是116马力（85千瓦），详细的数据还要等到上市后厂方进行公布。

驾驶层面的第一感觉就是比较好上手，方向盘在低速时阻尼非常轻，对于掉头或者倒车入库都是很方便的，行驶起来回正力也较为自然。油门刹车踏板都是比较轻松线性的，初段不那么敏感，即便是对油门踩踏不均匀的新手司机也能够将这辆车开的很平稳。

关于这台标致雪铁龙集团的三缸发动机，一个不可避免的话题就是平顺性。事实上由于三缸的物理结构所致，发动机层面产生的振动很难比四缸车要更少，这就需要三缸的车在发动机悬置结构上面下功夫。从我们实际体验来讲，这款车的三缸发动机在大多数情况平顺性都能够令人满意，包含怠速挂D挡的工况。一个小瑕疵是在刹车至接近静止的阶段，还是会产生一些震颤感，需要提升。

　　第二个话题就是关于动力够不够用，作为一款低功率版的1.2T发动机，特别是在地处高原地带的丽江，116马力的账面数据多少会令人担忧他的表现。经过高速及省道的综合工况驾驶，它一定程度打消了我们的顾虑，在法定限速内日常代步肯定是足够了，但还是不要指望它能有多么惊艳的表现。相对而言，如果这台6AT变速箱能够被调教的再善解人意一些，那么整体的动力输出就会更加顺畅了。

行驶层面一个令人印象深刻的点在于对路面噪声的抑制，我们试驾的路况条件并不是很好，C3-XR(参数|询价)在经过这些路面时轮胎包括底盘传来的噪声都不算明显，在这个级别提出表扬。相对而言，悬架的滤振性就不那么令人满意了，它对于路面上的细小颠簸很敏感，过减速坎等单次大振动时前桥又会有一些弹跳感。固然这样的设定会给驾驶者传递更多的路感，但对于车上其他的乘客来说可能并不是一个好消息。

全文总结：

一番体验下来，新款C3-XR还是一款优缺点挺鲜明的车。以一个相对低的定位换取品牌文化中较为核心的元素是它的一个亮点所在，所谓核心元素，就在于年轻化、个性与潮流。然而，天下没有免费的午餐，有限的成本和定位也制约了它成为一辆更加全能和均衡的家用SUV。最后，新款C3-XR将于3月14日上市，我个人的看法是决定它竞争力的还是在价格，否则，如果真的被雪铁龙品牌所宣扬的文化及调性所打动，那为何不稍添些钱购买更加原汁原味也更时尚的云逸 C4 AIRCROSS呢？

对年轻的诠释 雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 实拍评测

【编者按】

【编者按】雪铁龙在中国市场需要有更别致的产品激活消费者对这个品牌的喜爱，即将来到中国的C3 AIRCROSS肩负着这种责任，也拥有征服年轻消费群体的强大能力。

去年的8月，有机会和雪铁龙C5 AIRCROSS天逸朝夕相处了一周，七天之后对雪铁龙新时代的车型设计理念感受颇多。在本届日内瓦车展上，雪铁龙C3 AIRCROSS再次亮相，这款雪铁龙小型SUV尽显酷帅风范，不管内外气质都带着满满的新意，跟我们常见的针对年轻人的新车都不一样。

2018年，对于雪铁龙是关键的、重要的、不容再失的，在自主品牌向上突破、其他合资品牌各种手段下探的竞争环境下，雪铁龙需要发挥自己在设计上的优势开辟一个新的独立战场。之前，有了C5 AIRCROSS天逸，现在又将有C3 AIRCROSS。 依靠设计带来的附加值，雪铁龙的这条突围之路值得期许。

这次的法国设计，仍大胆超脱

相信所有人对年轻消费者的理解都是接近的，“活力、个性、时尚... ...”但是遍看整个汽车市场的新产品能做到对年轻人具有强大吸引力的非常少，雪铁龙在最近新车上充分发挥在设计上的传统优势，给主打年轻消费者的细分市场带来了很大的新意。

新思路和大胆的造型处理是我们对雪铁龙品牌设计理念的直观印象，雪铁龙不管在很久之前的历史中或者在近几年的概念车中都有很多让我们眼前一亮的车型。

主管凡间艺术设计的上仙似乎很眷顾法国人，在汽车设计上，法国品牌多有高光表现，承继着这些前辈的优秀血脉传承，雪铁龙新式的SUV家族设计我们今天要说的C3 AIRCROSS上有着不错表现。

别说我乖巧，我生就个性张扬

第一眼看上去，C3 AIRCROSS跟老大哥C5 AIRCROSS天逸有着十分接近的设计元素。看过其它几家汽车品牌新的设计语言，我们能明显感觉到雪铁龙的设计眼光独到。

对年轻运动和时尚味道的营造上，当前很多汽车设计师都在用突出的线条和尖锐设计，这一点不管在德国品牌和日本品牌上都是如此。不过雪铁龙却另辟蹊径，用圆润的手法打造能与年轻产生共鸣的产品。

我们能从C3 AIRCROSS周身上看到很多设计元素，分体大灯、夸张造型雾灯、红色点缀、镀铬与钢琴漆修饰等等，这么多元素在一个车身上同时出现，我们不得不佩服雪铁龙设计师的驾驭能力。

设计师在C3 AIRCROSS上的设计明显更加释放天性，侧面的撞色我们已经没办法简单的用好看来表扬它了，这种大开的脑洞切合年轻人的审美，能与他们对追求产生共鸣，非常值得其他汽车设计同行的学习。

随处可见的“圆角矩形”设计手法营造的年轻氛围明显要比“尖锐”风格更加耐看，在瞄向年轻消费者熙熙攘攘的新车中，这种设计手法能得到的存在感相当强大。

只从设计角度出发，雪铁龙这一套新式的家族设计语言真的要领先它的同行不少。

看到C3 AIRCROSS如果想要保持冷静的无动于衷是困难的，单独的形容词来说它都显得单薄了些。说它个性另类也好、说它富有科幻感也好、说它具有设计想象力也罢，它散发的就是这样一种具有超强吸睛能力的气质，开它出街显然需要面对路人甲乙丙丁投来的目光。

挑颜色，凹造型
内饰全力营造个性

出挑外形下隐现的搞怪气质在内饰中同样清晰可见，雪铁龙用鲜明的撞色和挑战传统认知的部件造型营造了个性和质感两大主题。

从几款雪铁龙新车上，我们都见过内饰的撞色风格，看来雪铁龙的设计师很喜欢这种风格。在主打年轻人的C3 AIRCROSS内饰中，棕色+黑色的内饰颜色显然不令我们意外。

仅仅是略大的方向盘和内饰配色就足以在视觉上跟同级车型拉开差距了，雪铁龙还用了更个性的空调出风口造型带来更多新意。

整体上，C3 AIRCROSS的内饰造型还是有显而易见的家族属性，不过在出风口等细节上这款新车没有大量使用家族通用部件，跟大哥C5 AIRCROSS的细节差异还是很明显的。

雪铁龙一直以来就把设计权重定的比较高，或者说“以设计为导向”，目前比较盛行的以降低成本为目的的零部件通用方法，在这款车上并不明显。

虽然中国市场和欧洲市场新车配置的策略差别很大，不过我们还是对日内瓦车展上C3 AIRCROSS展车的丰富配置感到意外，盲点监测、陡坡缓降、驾驶员疲劳感应、无线充电、遮阳帘、车道偏离系统等在国内都是更高级别车型上才有的配置。

智能语音控制+智能硬件拓展
装备斑马系统皆触手可及

2017年9月，阿里的AliOS携手斑马与神龙汽车达成战略合作，首款合作车型就是我们今天说的C3 AIRCROSS，带给消费者不同的就是新的多媒体系统，它之前出现在上汽荣威和名爵车型上。

也许会在细节上有差异，不过参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现，这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的。

别看尺寸小，壮汉乘坐零压力

C3 AIRCROSS的第二排座椅竟然可以前后调节令人意外，这种设计会带来更高的设计成本，在这款小型SUV上能看到这个设计，应该会让多数人感到惊喜，正是这个功能让180cm的壮汉乘坐不那么憋屈。

副驾驶座椅还可以向前完全放倒，再加上第二排座椅也可以达到很平整的状态，虽然这款尺寸不是很大，但仍能够创造出一个比较可观的空间。

国内的C3 AIRCROSS搭载什么动力还没有官方信息，综合PSA旗下的动力，貌似只有标致2008和雪铁龙C3-XR上的那台1.2T比较适合它。

I'M C3 AIRCROSS，不一样是我的价值

现在的汽车消费者变得异常多元化，通过“三大件是不是稳定、踢踢车门、量量钢板厚”来买车的时代已经一去不复返了。尤其是年轻一代消费者对设计、对美感、对彰显个性的购车要求逐渐变得具体。

雪铁龙过剩的车型设计能力再一次在这款小型SUV上展现的淋漓尽致，C3 AIRCROSS显然不是一款老中青通吃的车型，但它对年轻人的吸引力显得尤为突出，它对年轻的诠释跟同级车型都不一样，未来来到中国市场这种“不一样”也会是它赢得市场竞争的一种优势。