大众自造磁悬球形车 磁悬浮汽车是真的还是假的？

今天玩车网小编为大家带来了大众自造磁悬球形车 磁悬浮汽车是真的还是假的？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

大众悬浮汽车（大众磁悬浮汽车是真的吗）

大众悬浮汽车
目前还没有大众悬架车上市的确切消息。大众悬浮车是德国大众公司投入大量人力物力研发的新概念悬浮车。为了收集各界关于汽车制造的一些创意进一步了解中国司机的需求和愿望大众汽车于2011年在中国正式启动了“大众制造”项目。大众悬浮车是项目正式启动后的重要结晶。从外观上看它和巨型溜溜球没什么区别。但从装置来看安装在大众悬浮车内的车载传感器可以检测前方道路障碍物而车载电脑则可以自动减缓其行驶速度减少交通事故的发生为人们的安全驾驶提供保障。据悉大众悬浮车在2012年北京车展上正式亮相当时吸引了不少围观群众。
大众磁悬浮汽车是真的吗
真的。1、磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。2、我们常看到的磁悬浮列车，主要采用两种磁悬浮方式，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮，它在“起飞”和“着陆”时还得依靠类似车轮的结构。3、大众这款磁浮球形车依靠成都地底下丰富的磁矿脉来提供悬浮的动力，这里就有一个很大的问题，地磁矿脉的磁极分布是没有规则的，也就是说磁悬浮车要利用“同性相斥”的原理来实现悬浮的话，就不能采用固定磁极的永磁铁，而必须采用超导电磁体。4、但要让超导电磁体工作的话，如何在这么小的车身上满足超导体的工作条件是个问题。另外，超导体要产生强力的抗磁性必须要求外界的磁场也足够强大，而仅靠地磁矿的磁场是远远不够的，从这一点来讲，真要实现无轨磁悬浮载具，还得靠其他动力方式来进行辅助。@2019
大众悬浮车多少钱一台
一辆大众悬浮车多少钱？一辆大众悬浮车多少钱？很多人还不知道。现在让我们来看看！
1.磁悬浮车本身并不是很贵，估计是普通车辆的150%-200%，但是可行性太差，因为磁悬浮车需要在金属路面上行驶。悠悠球悬浮车：2011年，大众在中国启动“大众自制”项目。溜溜球悬浮车就是这个项目的结晶。
2.2012年5月，YouTube上出现了一段关于悬浮汽车的电脑动画，引起了众多网友的关注。
3.看起来像一个巨型溜溜球的悬浮车虽然没有《回到未来》中的时间穿梭车DeLorean那么刺激，但也足以吸引大家的眼球。
大众悬浮车视频
刚看了这段视频，让人看了很是幻想连篇。不过，先别激动，我从基本的原理上来分析一下怎么让这款“大众悬浮汽车”真正实现起来。
首先，这个视频中说到的悬浮原理，是利用磁。磁场的定律说起来大家应该不陌生，而且世界上已经有多个国家在运营磁悬浮列车，相信这门技术已经渐渐被人们所熟知。但是，磁悬浮列车之所以可以悬浮，是因为列车底下，有超导体磁轨。磁轨与车底相斥，使得车体悬浮在空中，减少与铁轨的摩擦力，于是使得列车在拥有同样动力的情况下能提供更高的车速，而且这还是其次，磁悬浮的好处不仅仅如此。
好了，切回来说说这个大众悬浮汽车。视频中称成都地底下有丰富的磁矿场资源，悬浮汽车利用天然磁矿制成的“天然磁轨”，使车体能悬浮在空中，这时，有问题来了。
天然磁矿的磁极不稳定，也许这一块是N级朝上，那一块又是S极朝上，也有可能是N极与S极处在同一水平面上，如果车底要悬浮，车底的磁极必须与地底的磁极一致，如果要行驶，悬浮汽车必须能自动切换车底的磁极，那么车底下的磁体如果要实现切换磁极就必需使用超导体电磁，那车体用什么来供电呢？核能？当然不可能，光核反应堆就是个庞然大物了，所以，要提供悬浮汽车的供电问题，至少得突破现有的蓄电技术。而且地底下的天然磁矿，透过地表后，磁场已经被消弱很多，可利用率并不高，汽车要克服本身加两个成人的质量是何其困难？那么，大众悬浮汽车，至少还需要借用风动，才能实现悬浮和行驶。
其实，靠磁力悬浮的方法，我早在几年前就思索过，就因为上面提到的几点，这个方案早被我放弃，取而代之的，是静电。因为静电有一点原理与磁场相通，那就是同性相斥，异性相吸。
当时设想的是建造一架飞碟，方案是在飞碟顶端架设一条天线，天线向飞碟上方的空气中释放静电，这时，带静电的空气分子会被飞碟上的金属外壳源源不断的吸引下来，这时飞碟因为空气分子的拉动下往上的升力，当升力大于飞碟质量时，飞碟就能升空了。而且，静电比磁悬浮更好控制，也几乎不会受条件影响，只要是有空气就能飞行。但是要实现仍然要突破电池的蓄电技术。

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磁悬浮汽车是真的还是假的？

假的。 其实这辆“磁悬浮汽车”目前并没有研发出来，视频中的磁悬浮汽车创意源自于中国一位女大学生蔡雨辰，后来该创意在被德国 大众汽车公司 看到后，大众便根据这则创意制作出了相关的汽车模型，并给模型做了一条宣传视频罢了。

根据专家介绍

要想实现磁悬浮汽车还有着非常高的难度，磁悬浮汽车必须依靠地下丰富的磁悬矿脉来提供悬浮的动力，但是磁极不规则分布的地磁矿脉并不能确定N极、S极的朝向。也就是说用固定磁极的 永磁铁 的话磁悬浮汽车就无法利用“同性相斥”原理实现。

究竟有没有那么神 解析大众DCC主动悬架

什么是DCC？如果你搜索百度，你会得到包含“二环己基碳二亚胺”在内的13个含义的结果，但如果你是德国忠实粉丝，或者更准确地说是VAG 大众 粉丝，你脑海中肯定会看到“可调悬架”、“海外GTI标准”等一些关键词。这款被大众视为最亲民的主动式底盘调节系统，其性能是否和传说中的一样神奇？与空气动悬架和电磁悬架相比，它的优缺点是什么？

○视频短剧:DCC悬挂系统是“刚需”吗？

如果你觉得一个大的技术讲解比较枯燥，我们在这里尝试为你做一个短视频播放，有说有笑，有技术，有实测，希望你能给我们更多的建议。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

DCC的原理是什么？

DCC动态底盘控制系统是大众为自有品牌组装的一套主动悬挂系统，相对亲民。其主要功能是应对不同路况，实现悬架的软硬调节，让你随时在运动和舒适模式之间切换。

这个原理解释可能有些晦涩，就以身边的一件小事为例:给草坪浇水。如果用橡胶软管给草坪浇水，水怎么能“射”得更远？这时你需要捏一下喷嘴，减小喷嘴的截面积，流动的水就会“射得更猛”。也就是说，当流速不变时，可以通过改变横截面积来改变压力。当你改变流体的压力时，流体的“强度”自然会发生变化，然后减震器的内部阻尼就会软硬变化。

因为电磁阀是用来调节减震器软硬的，所以它的调节速度还是相当可观的。除了驾驶员手动选择悬架软硬件外，还可以对路面反馈的一些道路数据进行实时调整，也就是说手动选择悬架软硬件只选择阻尼范围，具体的阻尼器阻尼反馈始终是一个调整的过程。

综上所述，DCC悬架系统实际上是一个采集信号较多的主动式可调电磁阀减振器，并不是一个非常复杂的悬架结构。由于结构上只更换了四个减震器，增加了一些简单的传感器信号和一套主动悬架控制器，这种DCC悬架系统是否支持后期改装？只要你的车型配备了DCC悬挂系统，理论上后期可以独立安装，低升级低升级都不是问题。

○ DCC悬挂系统其实和“CDC减震器”是一回事

既然已经讲了DCC的结构，就不得不提一种减震器:CDC连续阻尼控制。虽然名字不同，但其实是一回事，没有本质区别，只是大众称主动悬架配备了CDC减震器DCC悬架系统。

除了CDC减震器，这种DCC悬架系统与空气动悬架、电磁悬架等其他主动悬架没有交集。两者的主要区别还来自于减震器，除了与后两者相比，DCC悬架系统在调节范围、响应速度、路面反馈效果等方面都有一定的优势。

DCC悬架系统与空气动悬架的区别

先说空空气悬架。从字面上来说，空空气悬架似乎是用空空气作为介质，而不是弹簧和减震器的一些功能。其实真的是一回事。只是结构上看起来不简单，功能上，空气动悬架可以分为三种。

第一，四个减震器和螺旋弹簧换成“空气弹簧”，似乎就是这样。事实上，这种“空气弹簧”结构允许空气弹簧套在减震器外面，可以视为空气弹簧与减震器的集成形式。这种悬架在SUV车型中很常见。由于空气弹簧的特性，/[k0/]气弹簧+减震器一体化的可调范围比传统的油减震器+螺旋弹簧结构更大。

二:减震器+空气弹簧的匹配方案。这种悬架常见于一些轿车和一些城市SUV的后悬架部位。借助空气弹簧的特性，其功能主要是保持底盘水平，更多的是为了舒适性。但由于与其并联的传统减震器的限制，这种类型的悬架一般无法在较大范围内调节高度，所以可以简单理解为传统悬架中的螺旋弹簧被/[/k0代替。

第三:螺旋弹簧+空气弹簧的匹配方案。这时可能有人会说:兄弟，别骗我了，这两个弹簧还好吗？还记得我们之前说的空气弹簧的一个主要特点吗？它的调节范围很广。虽然它的名字中有一个弹簧，但它实际上可以代替减震器，并作为支撑元件安装在车辆上。

空气动悬架虽然有明显的“全能”优势，但也有明显的缺点:其结构庞大复杂，会导致布局安装不方便，空气弹簧可靠性一般。此外，额外的空气泵也可能因频繁工作而导致加热问题。然而，随着技术的发展，像空气弹簧寿命和气泵这样的问题现在已经优化了很多。

DCC悬架系统与电磁悬架的区别

那么DCC悬挂系统和电磁悬挂系统有什么区别呢？首先，和DCC一样，它们没有空气动悬架那么多形式。DCC与传统悬架的结构区别主要集中在减震器上，也就是说两者都是通过对减震器的升级来实现悬架调节功能，结构形式相对简单。

这种减振器与DCC悬架系统最大的区别在于它在改变阻尼特性时采用了不同的原理。虽然两者在效果上都改变了阻尼，但电磁悬架中使用的减震器在反应速度上有绝对优势:一旦电磁场发生变化，内部磁流体会瞬间发生变化，而理论上CDC减震器的电磁阀开启和关闭需要时间，即使达到毫秒级，也无法匹配电磁变化的速度。

○对比结果:DCC悬挂系统优于成本。

作为主动悬架系统，相信你能理解我为什么说DCC悬架系统是大众品牌“最亲民”的主动悬架调节系统:它的优点是简单、成本低。没错，DCC悬架系统可以算是所有主动调节悬架系统的入门级类型。简单来说就是通过一套阀门控制来改变阻尼器阻尼，没那么深奥。调整后的DCC悬架系统确实可以具备舒适性和运动性的双重特性，但其调整范围有限，不必神化其功能。

总结:

事实上，DCC悬架系统并不是一项复杂的技术。本质上只是一个带CDC阻尼器的主动悬架。阀体改变阻尼器中油的流动横截面积，进而改变阻尼器的阻尼。结构简单、技术成熟、成本低廉的特点，20万以上车型配备的主动悬架系统几乎都是这样的。空气动悬架因其调节范围广、舒适性好而受到豪华车和SUV的青睐。至于电磁悬架，由于其响应速度快，一些高性能汽车和超级跑车更喜欢这种主动悬架。 @2019

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